Subaru Community

Wenn ich den Wählhebel in 1-2-3 stelle dreht er bis in den Begrenzer.
Wenn ich auf D-Stelle bekomme ich ihn nicht in den Begrenzer. Was mache ich falsch ??
Ab ca. 180 / Tacho will der Drehzahlmesser nicht weiter

Bin so verzweifelt

Zitat von »Mister-Knister«

Hallo,

@FrankenFrank: ich kann deinen Beitrag nicht richtig deuten.

Ich sprach von der manuellen Gangwahl im Sport-Shift-Modus.

Sorry, das hatte ich nicht geblickt. Ich Spreche von der "Alten" ohne Sport-Shift

Aber in Deinem Fall würde ich sagen: Probieren geht über studieren

Zitat von »Hirnke«

Hier noch etwas für Spritsparer mit AT.

Der Link geht munter kreuz&Quer durch die Jahrhunderte. Das meiste ist Richtig, Trifft aber leider nicht auf das Konkrete Gertriebe zu.

Der Forester z.B. hat ein derart niedriges Standgas, das du an der Ampel getrost in D bleiben kannst. Kostet bei mir nach "ScanGaugeII" zwischen 0,2 und 0,5 Liter / LPG Stunde.
Eine Ausnahme ist vielleicht im Sommer, wenn die Klima Läuft. Dann wird das Standgas angehoben, und die Automatik generiert echte Verluste.

Wenn man schon an der Ampel den Gang raus machen will, dann bitte nur mit 2 Autos vor einem. Wenn man von "N" nach "D" schaltet und sofort gas gibt, greift bei mir mindestens eine Kupplung sehr hart.
Ich muss also ca, 2 Sekunden in D warten, dann kann ich Drauf treten.

Wenn du den Motor aus machen willst, dann bitte ebenfalls in "N". Der Motor des Forry lässt sich auch in N Starten.
Für "P" musst du über "R". Da bekommt der Hinter dir jedesmal einen Herzinfarkt, wenn die Rückfahr-scheinwerfer angehen.
Machst du das 20x am Tag, ist das 4000x im Jahr. 40.000x in 10 Jahren.
Bleibst du 1x von 40.000x auf "R" Hängen, und machst einen Ampelstart....
Also bitte, P nur zum PARKEN.

Was natürlich gute und wertvolle Tipps sind, ist schalten mit dem Gaspedal, und ggf. Nutzen der Gangstufen.
in der Stadt, wenn man eh nur für Sekunden mal die 50km/h sieht, ist Stufe 3 viel entspannter.

Zum Sprittsparen würde ich mir angewöhnen, den Punkt am Gaspedal zu nutzen, wo bei ca. 3000/min geschaltet wird. Ausserorts kann man bei >60 mal den Fuß fast ganz vom Pedal nehmen, dann fällt die Drehzahl nach ca. 3 Sekunden Sprungartig um rund 300/min. Das ist die Überbrückung vom Drehmomentwandler. Noch eine Sekunde Warten, dann gaanz vorsichtig Gasgeben. "Beschleunigen" ist das dann nicht mehr, die Stufe 4 der Automatik, mit Gebrücktem Wandler ist von der Übersetzung ehr ein 6.Gang. Man kann so aber sehr sparsam "Fahrt Aufnehmen".
Trittst du fester rein, geht der Wandler wieder mit rein.

Die AWD-Verteilung der Automatik ist bei den alten Automaten wohl noch sehr Vorderachs-Lastig wenn's Wirklich rutschig ist, und du wills verhindern das er erst vorne Rutscht, und dann erst die Hinterachse Stärker beteiligt, dann in Stufe 1 anfahren. Das erhöht angeblich bei den alten Automaten den Druck auf die Kupplung.
Unter so Bedingungen ist Stufe 1 auch schnell genug :-P.

Hast ui den "Hold / Power" Schalter ?

Der Verbrauch wird mit Hold ehr etwas höher werden.

Für Zone 30 rumgammeln fahre ich dennoch gerne Hold und Stufe 2.
Das fährt dann fast wie elektrisch.

"Power" ist gut um das Schalten mit dem Gasfuß zu üben.
Die Automatik reagiert dann sensibler aufs Gas.
Ansonsten ist Power kein Stück schneller.
Rechtzeitig vor der Kurve nach 3 schalten, das bringt mehr Power.

Es geht um die 4EAT. Also die 4 Stufen WandlerAutomatik.

für Gebrauchtwagen-Interessenten
will ich nochmal darauf hinweisen:
Eine 4-Stufen Automatik ist nicht mit 4-Gang vergleichbar. Die Spreizung entspricht ehr einem typischen 6-Gang Getriebe.
Das Anfahrmoment ist durch den Drehmomentwandler deutlich höher und länger verfügbar als beim Schalter. (und es verbrennt keine Kupplung).
Der letzte Gang ist mit Wandlerüberbrückung länger übersetzt, als der 5.Gang beim Handschalter.
Die "Stufen" dazwischen werden vom Wandler kaschiert. Man braucht etwas Erfahrung und Gefühl, um zwischen 30 und 80 sagen zu können, welche Gangstufe gerade aktiv ist.
Eine "Grobe Stufung" ist das also keinesfalls.