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Sonntag, 14. Februar 2010, 21:40
Zitat
Original von hupon1
Bei mir sehen die noch fast wie neu aus, am Endtopf gibt es erste Anzeichen - kann man gegen Rost etwas machen?
Was kostet eigentlich so eine Auspuffanlage aus Edelstahl?
Danke ! R.
Freitag, 12. März 2010, 22:45
Original von Servant of Sin
Die Viskosperre im Mitteldiff wird doch schon ewig verbaut, soweit ich weiß in allen Varianten mit Handschaltung. Oder ist da beim neuen Forry was anders?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »z-driver« (12. März 2010, 22:46)
Freitag, 12. März 2010, 22:49
Original von vonderAlb
Original von z-driver
Aber die Automatische Mitteldifferenzialsperre ist meines wissen nach doch Neuland für Subaru.
Schaltet die auch Zuverlässig ?
Da schaltet nichts, anders als in den Pseudo-Allradantrieben anderer Hersteller ist der Allradantrieb absolut permanent. 50/50 verteilt durch eine Viskokupplung.
Besorg dir die Zeitschrift Off-Road 01/2010. Da kannst du nachlesen was dieser Allrad in Kombination mit dem Boxermotor im Alltag bedeutet. Vorsprung durch Technik ist beim Forester vorhanden (bei anderen nur durch Marketingsprüche).
Oder lies dir mal diesen Allradvergleich durch. Da handelt es sich noch um das Vorgängermodell ohne ESP.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »z-driver« (11. Juni 2010, 23:34)
Dienstag, 22. Juni 2010, 21:28
Original von z-driver
Der 2.0X mit Schaltgetriebe würde mich sehr interesieren.
Nun meine Fragen.
Hat der neue schon Rückruf aktionen,
oder in irgend einer Form Bekannte Macken/Kinderkrankheiten?
Also soweit ich weiß, ist der neue Forester ein grundsolides Fahrzeug ohne irgendwelche technischen Macken.
Und die rostenden Auspuffendtöpfe stellen für mich keinen technischen, sondern lediglich einen optischen Mangel dar.
der durchschnittliche Verbrauch sollte bei +/- 10 Litern liegen.
Wer sehr defensiv und vorausschauend fährt, wird sicher auch deutlich unter 10 Liter Verbrauch liegen ( natürlich nicht gerade zu dieser Jahreszeit )
Das neue Modell gibts ja als Benziner nun schon knapp 2 Jahre ( seit März 2008 ) und man bekommt einen2- Jahreswagen bereits für ca. 21.000 EUR im Handel.
Mittwoch, 21. März 2012, 12:47
Bemängelt habe ich es schon , der Händler sagt das wäre bei den Schaltbenziner mit untersetzung so.
Bei der letzten Inspektion hat mir der Händler ein Aditiv zur verdünnung des Getriebeöl eingefüllt.
Mittwoch, 21. März 2012, 16:59
Bemängelt habe ich es schon , der Händler sagt das wäre bei den Schaltbenziner mit untersetzung so.
Bei der letzten Inspektion hat mir der Händler ein Aditiv zur verdünnung des Getriebeöl eingefüllt.
Bei welchem Händler warst Du denn ?
Kann mir nicht vorstellen das alle Getriebe mit Untersetzung dieses Problem standardmäßig haben sollen ...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »z-driver« (22. März 2012, 15:45)
Sonntag, 25. März 2012, 16:24
Ohne, dass ich das Problem aus der Nähe kenne; 5-Gang Getriebe sind eigentlichalle gleich aufgebaut.
Das beschriebene Problem tritt auf, wenn die Wellen ungünstig stehen, das hatte unser alter Peugeot auch gelegentlich.
Es hilft einen Vorwärtsgang zu synchronisieren, also z.B. den 2. oder 3. Gang ganz oder auch nur fast, einzulegen, und DANN in R zu schalten.
Durch das einlegen des 2. oder 3. Ganges stellen sich die Wellen dann günstiger.
Welcher Gang einem da gut zur Hand liegt, bzw. die wellen am Optimalsten hindreht, musst mal testen.
Macht natürlich nochmal 1,5 sec zusätzliche Arbeit.
Wenn's schnell gehen soll, kann man der R auch einlegen, wärend das Fz noch leicht(!) vorwärts rollt, dann sollte das Problem auch nicht auftreten.
Mit Öl-Additiven ist da jedenfalls wenig zu machen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »z-driver« (27. März 2012, 18:55)
Dienstag, 27. März 2012, 18:49
Funktioniert es zumindest bei mir meistens recht gut. Ich kann mich sogar daran erinnern, daß es bei den Fahrhinweisen im Handbuch exakt so erwähnt wird: Fahrzeug im Stand einmal zwischendurch im Leerlauf auskuppeln (damit sollen wohl Antriebsstrang-Verwindungen gelöst werden und die oben genannte Wellenfreigängigkeit wird mit guter Wahrscheinlichkeit begünstigt).oft hilft auch einfach nochmal in den Leerlauf und dann nochmal extra Kupplen... (durchdrücken und kommen lassen) dann nochmal Kupplung und in den R-Gang schalten
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