Subaru Community

Hallo zusammen,

da ich für den SF keinen Beitrag für das Radlager hinten gefunden habe, eine kurze Zusammenfassung:

Werkzeuge:
- Wagenheber, Unterstellbock, (oder Hebebühne),
- 14, 17, 19, 32 (32, 38 für Radlager-Werkzeug),
- Mittelgroßen Schlitz-Schraubendreher,
- Radlager Auspress-/Einziehwerkzeug (Beispielhaft das hier),
- Multiöl, Bremsenreiniger, Fett,
- Hammer, Druckstücke (aus Radlager-Werkzeug),
(- Schlagschrauber - macht es einfacher).

Arbeitsschritte:
AUSBAU
- Auto gegen wegrollen sichern (Gang einlegen, Keile vor die Vorderreifen); Handbremse nicht anziehen,
- Nabenkappe der Felge entfernen und 32er Achsmutter lösen,
- hinteren Stabilisator von Koppelstange trennen (14er Schlüssel und Nuss),
- Schrauben der Felgen lösen (19er); nicht entfernen,
- betreffende Seite so weit Heben, dass Rad frei ist - sichern mit Unterstellbock, sodass Quer- und Längslenker frei sind (Schritt gilt für Straßenschrauber ohne Hebebühne),
- Rad abschrauben, Trommel entfernen,
- lange Schraube durch Querlenker und Radlagergehäuse ordentlich einölen (am besten wohl auch ein paar Tage zuvor) und mit 19er Schlüssel/Nuss entfernen,
- kurze Schraube vom Längslenker zum Radlagergehäuse mit 17er Schlüssel/Nuss entfernen,
- Radlagergehäuse mit Federbein so weit ziehen, bis Antriebswelle herausgezogen werden kann,
index.php?page=Attachment&attachmentID=7173
- Radlagergehäuse wieder zurück in die beiden Querlenkerstreben drücken und mit zwei beliebigen Schrauben sichern (einfach durchstecken, können etwas kleiner sein),
- Staubschutzring und Wellendichtring Rückseitig entfernen (mit Schraubendreher raushebeln),
- mit Nuss/Druckstück passend zur Nabe (Innendurchmesser des Lagers) von der Innenseite die Nabe austreiben (Fäustel und passende Nuss mit kurzer Verlängerung klappt sehr gut),
- aufpassen, dass die Nabe mit Sensorring nicht stumpf herunterfällt,
- Sicherungsring für Außenring des Radlagers auf der Vorderseite raushebeln (Schraubendreher),
- mit Radlager-Werkzeug den Außenring des Lagers ausziehen,
index.php?page=Attachment&attachmentID=7174
- Lagerring von der Nabe entfernen (Spezialabzieher oder anflexen und mit Meißel aufsprengen).

EINBAU
- Radlagergehäuse und Nabe reinigen,
index.php?page=Attachment&attachmentID=7175
- neues Radlager ins Radlagergehäuse mit Hilfe des Radlager-Werkzeugs und dem alten Lagerring am Außenring einziehen (nicht durch den Innenring!!!), bis es am Anschlag hinten anliegt,
- Sicherungsring einsetzen und mit drehen kontrollieren, ob er auch richtig sitzt,
index.php?page=Attachment&attachmentID=7176
- Wellendichtring Vorderseite etwas einfetten (innen und außen) und einsetzen (nur am Außenring mit passendem Rundmaterial einschlagen!!!)
- Nabe an Lauffläche des Wellendichtrings etwas fetten und Nabe in Lager einsetzen; dabei mit Hilfe des Radlager-Werkzeugs hinten am Innenring gegenhalten (nicht am Radlagehäuse oder am Außenring!!!) und einziehen, bis es am Anschlag ist,
index.php?page=Attachment&attachmentID=7177
- Wellendichtring und Staubschutz rückseitig einfetten (innen und außen) und einsetzen (nur am Außenring mit passendem Rundmaterial einschlagen!!!),
-Antriebswelle an Lauffläche für Wellendichtring und Staubschutz etwas einfetten.

RÜCKBAU
- Radlagergehäuse mit Federbein vorziehen und Antriebwelle einführen,
- neue Achsmutter soweit wie möglich festziehen; soll ca. 190-200Nm (nur nicht lose auf das Rad stellen; Beschädigung des neuen Lagers möglich),
- Querlenken und Längslenker in Position bringen,
- Schrauben am Schaft und Buchsen innen fetten und Schrauben durch das Radlagergehäuse führen (Gewinde entfetten!), neue selbstsichernden Muttern (oder Loctite blau) nur aufschrauben, nicht festziehen!,
- Trommel drauf, Rad drauf, Radschrauben anziehen,
- Fahrzeug wieder auf den Boden stellen, Achsmutter mit 200Nm anziehen, Sicherung einschlagen,
- Fahrzeug etwas vor/zurück rollen und Schrauben festziehen (19er ca. 140Nm; 17er ca. 100Nm),
- Stabiisator wieder anschrauben (14er ca. 50Nm),
- Radschrauben auch mit Drehmoment 110Nm festziehen.

FERTIG

Wer bessere Drehmomente weiß/falsche berichtigen möchte, möge das tun. Vorteil dieser Aktion: Vermessung entfällt, da Dämpfer nicht gelöst wurde. Mögliche Alternative mit Presse: Federbein mit Radlagergehäuse komplett ausbauen.

Worauf man achten sollte:
- ABS Sensor nicht beschädigen!
- die neuen Radlager sind Kegelrollenlager (vorher Rillenkugellager); aufpassen beim einpressen/einschlagen. Ich habe das erste Lager mit einschlagen versaut, weil sich das hintere Kegelrollenlager um 180° gedreht hat und ich die Rollen gegen den hinteren Anschlag gewemmst habe. Dadurch waren die Rollen natürlich direkt vermackt.
- don’t touch the Blech hinter dem Ankerblech. Bei mir ist das total knusprig. Es schützt die Trommel vor Spritzwasser/Dreck. Für den Wechsel muss das Ankerblech ab und das Bremssystem geöffnet werden.
- haut euch beim Ausschlagen der Nabe nicht auf die Finger; oder schlagt nicht mit dem Kopf gegen das Diff. Das ist echt spitz…
- ich habe die Innereien der Trommel für besseres Arbeiten entfernt. Macht euch vorher Fotos davon, wie das alles zusammen saß.

Dauer der Aktion: 3-4h ohne Bühne; beim nächsten vielleicht 2h.

Für das Abschrauben des Stabilisators und das Anziehen der Schrauben beim Rückbau können gut Auffahrampen benutzt werden. Fahrwerksschrauben nur im belasteten Zustand anziehen!

Keine Garantie und Haftung für nix!


Gruß
David

Ja, war rechts. Links ist aber auch platt. Kupplung und Mitteldiff (Viscosperre) kommt demnächst. Muss Mal schauen, welche zwei Lager mir dann noch fehlen. Das wäre natürlich einfach, die mit zu machen.