Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »IKR« (1. Oktober 2019, 14:50)
oder die "klassischen Subaru" (Baureihen davor): echter Permanentallrad mit Mitteldifferential und Untersetzung (bei Schaltern, Automatik nur bedingt); da kann man als Fahrer noch mehr Einfluss nehmen. Hier sollte man sich eingehend mit den Fahrzeugen befassen, da es schon einiges zu beachten gibt, Kaufpreisniveau natürlich viel niedriger
warum kommt der xv nicht in frage?Will man sich für solche Zwecke einen Subaru holen kommen Outback und Forester in Frage
Erstmal aufgrund des (logischerweise) höheren Alters. Es gibt z. B. recht rostanfällige Baureihen und welche die sehr "rostfest" sind dafür woanders Probleme haben usw. Dann gibts das große Thema pro & contra der autogasbetriebenen Motoren, die gibt es nämlich viel bei Subaru. Weiterhin eine Sache für sich ist wie schon angedeutet der Diesel (falls das in Frage kommt). Also man muss sich einen Überblick verschaffenWarum sollte man sich bei den klassischen Subaru eingehend mit dem Fzg befassen?
Das stimmt nicht was hier geschrieben wurde, es gibt keinen Subaru welcher ein Hang-On-Allrad ist. Jeder Subaru hat einen permanenten Allrad der variabel ist, beim XV ist es 60:40 bis max 50:50, beim Forester und Outback 80:20 bis max 50:50.
- viel Elektronik und kein klassischer Permanentallrad mehr, sondern Hang-On-Allrad; funktioniert im Gelände aber sehr gut. Für 15 T€ absolut machbar.
Ich kenne die Definition von "permanent" so:
Allrad kann zu oder abgeschaltet werden (z.B. Suzuki Jimny) = kein permanenter Allrad, sondern zuschaltbarer
Fahrzeug entscheidet selber, wie die Kraft auf die Achsen verteilt wird = permanenter Allrad
Permanent wäre also auch ein Hang-on Allrad, bei dem keine Möglichkeit besteht, das automatsiche Zuschalten zu unterbinden
Das behaupten zwar alle, stimmt evtl. auch, aber woher kommt die Sicherheit dieser Aussage? Ist doch nur Hören-Sagen, oder? Mich würde mal interessieren wo das steht. Die einzige verlässliche Info ist, dass standardmäßig 60:40 (v:h) verteilt wird; das gibt Subaru offiziell so raus. Und ich könnte mir schon vorstellen, dass es Situation gibt, wo die Lamellenkupplung komplett auf macht und die Hinterräder einfach mit rollen lässt. Es ist ja auch aus Gründen höherer Effizienz verlockend; fast alle kupplungsgesteuererten Allradsysteme machen das mittlerweile so. Eine wirklich detaillierte Erläuterung der Funktionsweise des Active Torque Split hab ich noch nirgends gefunden und ehrlich gesagt wird das auch nur in den internen Unterlagen stehen...Zumal es aktuell ohnehin kein 100:0 gibt, [...]
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Legator« (4. Oktober 2019, 23:57)
Auch sämtliches erlegtes Wild bzw. Wildwanne hebst Du dann immer über diese Kante.