Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Es kommt mir so vor, als ob der Motor auf die Beschleunigung wartet, und schon mal ordentlich Kraftstoff zu Verfügung stellt. Vielleicht ein sehr naives Empfinden :-)
Seit gut einem Monat fahre ich jetzt einen Outback 2.5 mit CVT und möchte nicht mehr zu einem Schalter wechseln.
Das Einzige was mich so ein wenig nachdenklich macht , ist der Spritverbrauch im Stadtverkehr. Hier scheint das CVT durch diese lange "ich will es mal Schlupfphase nennen" beim Anfahren viel Sprit zu brauchen.
Bei Autobahn- und Landstraßenfahrten regelt das CVT wunderbar in niedrige Drehzahlen, was dann auch im Verbrauch (7,5 - 8,5) sichtbar ist. Aber im Stadtverkehr geht's sofort hoch auf ca. 12 l.
Da ich vorher nur Diesel-Schalter hatte, bin ich vielleicht etwas verwöhnt aber 12 L in der Stadt finde ich schon recht happig ....oder ist das normal ??
Gruß Turbo
Zitat
Stadtverbrauch mit CVT ?!
Seit gut einem Monat fahre ich jetzt einen Outback 2.5 mit CVT und möchte nicht mehr zu einem Schalter wechseln.
Das Einzige was mich so ein wenig nachdenklich macht , ist der Spritverbrauch im Stadtverkehr. Hier scheint das CVT durch diese lange "ich will es mal Schlupfphase nennen" beim Anfahren viel Sprit zu brauchen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »figure_of_disguise« (10. Dezember 2017, 10:35)
Hallo,
....das CVT hat auch einen Wandler.
Je nachdem wie sachte man anfährt wird der Wandler erst später verriegelt - mehr Schlupf, mehr Verbrauch.
Ich lass ihn immer ein bißchen anrollen und beschleunige dann züzig....
LG
Zitat
1. wo soll denn bei einem 1,6L Motor eine kräftige Motorbremse herkommen wenn das Bestreben des CVT eine möglichst niedrige Drehzahl ist?
2. wer soll denn den Turbo am laufen halten wenn man die Einspritzung aussetzt?
kann ich absolut bestätigen - allerdings kommt der OB mit dem Diesel auch bei vorgeheiztem Motor dann nicht vernünftig in den Quark: das fällt einem besonders auf, wenn man das Fahren mit dem 2,5 Benziner gewohnt ist und auf der AB unterwegs ist: dazwischen liegen m.E. Welten.Was nervt an dem Update ist, das unter 0°C das CVT nicht hochschaltet - dann läuft der Motor zwischen 2500 und 3000 U/min - das ist echt mist weil ich dann fast nicht auf die Autobahn auffahren kann weil der Wagen nicht schneller wird - da musst mit nem LKW kämpfen - was für ne peinliche Scheiße!!
Eben! Motorbremse geht da nur erzwungen über kräftiges 'runterschalten mit Hilfe der Paddel... letztendlich nur sinnvoll bei Bergabfahŕt, um die Bremsen nicht zu überlasten und ja, die Bremswirkung ist beim 2.5er Benziner deutlich spürbarer als beim 1.6 DIT1. wo soll denn bei einem 1,6L Motor eine kräftige Motorbremse herkommen wenn das Bestreben des CVT eine möglichst niedrige Drehzahl ist?
Nunja, diese Fausregel ist sicher 30 Jahre alt... mittlerweile ist es oft schon noch etwas weniger, aber DAS wird genauso wenig der wesentliche Grund für 12(!) l in der Stadt sein wie mit Licht fahren3. wenn man in der Stadt rumsteht und der Motor läuft ist der Verbrauch in l/100Km natürlich unendlich - die Faustregel ist ein Motor braucht etwa seinen halben Hubraum als Sprit in einer Stunde Standgas.
Richtig! Das wird bei den meisten Kunden nicht vergessen, sondern eher erfolgreich nach dem Kauf verdrängt: Der Minderverbrauch des zwangsbeatmeten kleineren Motors kommt nur bei konsequent und immer(!) im niedrigen Drehzahlbereich gehaltenem Motor und niedrigen Geschwindigkeiten zum Tragen... letztendlich taugt die Konstruktion vor allem dazu, beim NEFZ mit absurd langsamen Beschleunigungszeiten und geringen Maximalgeschwindigkeiten gute Messwerte zu erzielen.4. was viele auch scheinbar immer vergessen ist, das der Turbomotor auf der Idee basiert, das Gemisch eines hubraumgrößeren Saugermotors in einen hubraumkleineren Motor zu pressen - darum verbraucht ein 1,6l/170Ps Levorg DIT eben soviel wie ein 2,5L/170Ps Outback Sauger......
.......außer im Standgas - da braucht natürlich der Levorg weniger, aber das ist ja nicht der Sinn eines Fahrzeuges.
...und wir wollen bitte die hohe Feinstaubemission durch DI-Technik nicht vergessenunterm Strich bleibt also nicht viel Vorteil.
......achja - und durch die höhere Verdichtung und Verbrennungstemperatur werden die Abgase viel kritischer = NOx :-)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »SubiBear« (11. Dezember 2017, 13:22) aus folgendem Grund: Nachtrag...
Hallo,
.....Motor vorheizen bringt nichts, weil die CVT-Temperatur ja auch berücksichtigt wird.
Bei mir ist es meist so, das wenn die Kühlwasserlampe aus geht es noch einem Moment dauert bis auch das Getriebe den Startschuß gibt...
LG
.....Motor vorheizen bringt nichts, weil die CVT-Temperatur ja auch berücksichtigt wird.
Bei mir ist es meist so, das wenn die Kühlwasserlampe aus geht es noch einem Moment dauert bis auch das Getriebe den Startschuß gibt...
......und die 3000U/min tun mir auch echt weh wenn der Motor kalt ist.
@sublevtom:Zum einen durfte ich feststellen, dass der Kommentar von SubiBear hinsichtlich nervösem Gasfuß sicher einen der Nägel auf den Kopf trifft. Wenn man - wie ich - Schaltwagen und Motorrad fährt, entwickelt man sowohl hinsichtlich des Schaltens als in Bezug auf den Umgang mit dem Gas ein Verhalten, dass durchaus dazu angetan ist, einem nach Umstieg auf CVT bem Nachrechnen des Spritverbrauchs die Tränen in die Augen zu treiben.
Wenn Du Dir die Mühe machst, und die letzten 20(!) Posts am Stück liest, wirst Du verstehen, warum ich OT schriebb) blaue Kühlwasserlampe? Also weder OB noch Levorg haben die... --- und da sind wir dann beim von mir erwähnten "muter alles in einen Topf werfen"
> ??? ist bein XV und bein Forester vorhanden Benzin & Diesel.....
denn es ist immer noch ein thread im Forry-Forum, aber es wurde mittlerweile zu Forester, Outback, Levorg und XV gepostet.... und irgendwann hab' dann auch ich den Überblick verloren, wer einen Forry und wer einen OB sein Eigen nennt und dazu etwas schriebIch finde schon, dass es hier jetzt ziemlich OT zugeht, denn wir sind nun mal hier im Forry-Forum und Charakteristika der Lineartronic sind nach meiner Erfahrung zwischen Forry, Levorg, Outback und Impreza (auch je nach Motorisierung) schon recht unterschiedlich. Da wird mir hier jetzt doch zuviel in einen grosssen Topf geworfen und vermischt.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SubiBear« (14. Dezember 2017, 15:59) aus folgendem Grund: Ergänzung
4 Besucher