Subaru Community

Zitat von »da Commanda«

Nur leider hast du mich jetzt verwirrt...

Brauche ich jetzt für einen EZ30D den "großen" neueren Filter der für den EZ36, FA, FB... genutzt
wird, oder doch eher den "kleinen" älteren Filter der EJ Motorengeneration? o_O

Zitat

Subaru
WRX S4/ STI, XV/ G4/ SPORT, Legacy BP/BL 2006-08<Liberty>, Legacy BR/BM <Liberty> 2012-2014, Legacy BP/BL 2003-05<Liberty>, EXIGA YA, BRZ, Legacy BR/BM <Liberty> 2009-2011, Forester SJ, Forester SH
Universal fit

Zitat

Product Information
NOT for EJ engine vehicle. For motor sports that stand high temperature and high pressure. Painted in cherry red.
BM/BR/BP/BL LEGACY with FA20, FB25, EZ36 engine,

Zitat

For EJ engine. For motor sports that stand high temperature and high pressure. Painted in cherry red.

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Allerdings gab es laut Beschreibung von Japanparts.com ja den WRX S4 auch mit dem EZ 36

Zitat

WRX S4 with FA/FB/EZ36

Oder ist mir da etwa eine Info entgangen?

Zitat von »Spittek«

Sorry, muss nun doch noch mal etwas fragen, nur so aus reinem Interesse.

Ich habe bei MANN die technischen Daten beider Filter verglichen. Bis auf die Länge sind Durchmesser des O-Rings, Gewinde und Rücklaufsperrventil gleich.

Allerdings haben die Filter einen unterschiedlichen Öffnungsdruck des Umgehungsventils, und zwar:

- Der richtige Filter hat 2 Bar
- Der falsche (derzeit montierte) Filter 1 Bar

Nach meinem technischen Verständnis verhält sich das so, dass das Ventil bei der auf dem Filter angegebenen Druckdifferenz aktiv wird. Das heißt, das Ventil des falschen Filters öffnet bereits nach 1 Bar Druckdifferenz, es würde also früher ungefiltertes Öl durchgelassen, als der richtige Filter mit 2 Bar. Dieser Fall würde vielleicht beim Kaltstart (zähes Öl) oder verdrecktem Filter eintreten, eventuell auch bei Vollast. Kurzfristig sehe ich da kein Problem, langfristig würde das Ventil vielleicht zu oft aktiv sein und der Motor aufgrund ungefilterten Öls früher verrecken.

Der umgekehrte Fall wäre meines Erachtens wesentlich schlimmer, wenn 1 Bar vorgeschrieben ist, man aber einen 2 Bar Filter einbaut. Da würde das Umgehungsdruckventil ja viel zu spät oder gar nicht öffnen und der Ölfilm könnte gar abreissen, dann müsste aber die rote Öldruck-Lampe angehen.

Ist das so korrekt?

Zitat von »FrankenFrank«

Also, mein EJ20 hat bei den Temperaturen jetzt ein höhrbares Kolbenkippen.
Das hat er aber vom ersten (Winter)Tag an, und ist durch die Einbaulage des Boxers bedingt, das eine Zylinder-Bank zum hörbaren Umklappen der Kolben neigt.
Die gleichen Toleranzen wären bei einem 15Grad geneigt eingebauten Reihenmotor nicht hörbar.

Das Klappern auf den ersten Kilometern hat also Nix mit dem Öl zu tun, und ist au kein Zeichen, dass das Ende naht.
Hydros haben die Maschinen auch nicht.

Zitat von »FrankenFrank«

Also, mein EJ20 hat bei den Temperaturen jetzt ein höhrbares Kolbenkippen.
Das hat er aber vom ersten (Winter)Tag an, und ist durch die Einbaulage des Boxers bedingt, das eine Zylinder-Bank zum hörbaren Umklappen der Kolben neigt.
Die gleichen Toleranzen wären bei einem 15Grad geneigt eingebauten Reihenmotor nicht hörbar.

Das Klappern auf den ersten Kilometern hat also Nix mit dem Öl zu tun, und ist au kein Zeichen, dass das Ende naht.
Hydros haben die Maschinen auch nicht.

Zitat von »da Commanda«

Der EZ3xx H6 Motor hat laut meiner Garage einen anderen Ölfilter, als die EJ2xx

Zitat von »Baumschubser«

und weiter:

Zitat

Product Information
NOT for EJ engine vehicle. For motor sports that stand high temperature and high pressure. Painted in cherry red.
BM/BR/BP/BL LEGACY with FA20, FB25, EZ36 engine,

Zitat von »da Commanda«

Der EZ3xx H6 Motor hat laut meiner Garage einen anderen Ölfilter, als ... die neuen FA2x und FB2x H4 Motoren.