Subaru Community

Hallo
das ist ja echt Haarsträubend, was man da liest. Auch an den Worten von Autobild erkennt man, dass hier wohl nicht gut genug dimensioniert wurde. Ich kann zwar keine genaue Aussage über die Ursache machen, aber ich würde mich dem ein oder anderen Vorredner aus motor-talk.de anschliessen: Bei vorhandener Getriebeuntersetzung sollte es kein Problem geben. Das deckt sich mit meiner Erfahrung: Legacy 165PS mit Untersetzung - und ich hatte schon einige Male 900kg am Haken (eigentlich max. 730kg ungebremst zulässig) Rangieren, leichtes Gelände und Gebirge - kein Kupplungsgeruch. Das sind zwar keine 1500kg, aber vielleicht kann jemand seine Erfahrungen mit mehr Gewicht hier posten.

Ich hab mit unserem (2010er Diesel) ne Tonne Gewicht über 600km gezogen, und wieder zurück (Moppedanhänger 400kg + 2x 300kg mopped). Ist ein 2010er, und das Ganze war vor dem letzten Softwareupdate (laut Werkstatt wurde danach eine neue aufgespielt). Hatte keine Probleme mit der Kupplung beim vorsichtigen anfahren, allerdings gab es nur mäßige Steigungen. Hier hatte ich jedoch gar keine Probleme mit der Kupplung, und auch zügige Ampelstarts quittiert sie bei mir ohne Gestank. Lediglich bei schlechtem Kuppeln ohne Hänger hatte ich mal den Fall, dass sie nicht richtig schließen wollte, da war ich aber auch bei etwas über 3.000 u/min. Da war dann zu viel Power für die Kupplung - sicher nicht super, aber naja.

Dass es mit 1,5-1,8t am Berg anders aussehen kann, kann ich mir durchaus vorstellen. Mit meinem alten Legacy (2000er) mit Untersetzung und 125 PS war es an extremen Steigungen mit 4 Mann und Gepäck kein Thema, mit Untersetzung anzufahren - und die im Fahrbetrieb wieder rauszunehmen.Sollte daher deutlich besser gehen als mit dem Diesel.

Wenn du einen sehr freundlichen Freundlichen hast, würd ich mal Fragen ob du mit deinem Hänger an der Karre ne Probefahrt machen kannst. Ich weiß aber grad nicht genau, ob alle Benziner 1,8 Tonnen ziehen dürfen... ich meine der kleine darf nur weniger.

Hallo,
auch ich kann dir nur meine Erfahrung mit einem 2009er Legacy 2.0R mit Dual-Range mitteilen.
Ich bin damit mehrere 1000 km mit einem 1500 kg Wohnwagen gefahren, überall, Flachland, Sand, Alpen, Matsch, rückwärts bergauf rangieren...
Mit Hänger habe ich zum Anfahren immer die Untersetzung genutzt und dann nach dem 2.-3. Gang rausgenommen.
Die Kupplung machte keinerlei Probleme.
Das Problem ist halt beim Diesel das hohe Drehmoment, gepaart mit der fehlenden Erfahrung Subarus und des Fahrers, gewesen
Wenn man einen Diesel mit Anhänger genau so anfährt wie einen Benziner, geht jede Kupplung flöten.

Also: Benziner mit Hänger passt und mit Dual-Range noch besser.
Auch auf ebener Strecke mit Hänger die Untersetzung nehmen. Dafür ist die da und kann immer geschaltet werden.

Grüße,
Carsten

Ich hab einen Forester 2.0X MY2013 ,und ziehe mit dem Forester schwere Anhänger um 2 Tonnen.

Hab bis jetzt mit dem Forri ca. 100 Tonnen Holz transportiert. Mit dem Anhänger kann ich auf der Ebene problemlos ohne Untersetzung anfahren , wobei die Untersetzung das Anfahren einfacher macht. Da ich schon seit 20 Jahren viel mit Anhänger fahre hab ich auch keine Probleme mit Anfahren unter Zuglast.

Schlüsselerlebniss mit meinem Forester war eine 18% Steigung im Schwarzwald mit vollem 2 t Anhänger. Ich fuhr die Straße im Dorf hoch als oben ein Lieferwagen die Fahrbahn blockierte. Musste die gesamte Fuhre anhalten und neu anfahren!! Da kam ich als alter Hase doch auch etwas ins schwitzen. Hab den Forester ohne abzuwürgen dann angefahren wobei die Kupplung schon etwas gerochen hat als ich oben ankam, nicht wegen Kupplungsschleifen beim anfahren , sondern weil der Forester nur im ersten Gang und bei gezogener Untersetzung den Berg hoch kam. War ja enorm Steil!!!

Jetzt hat der Forester 11000km drauf und die Kupplung ist immer noch erste Sahne .Würde persönlich immer wieder den Benziner mit Untersetzung nehmen. War damals auch am Überlegen ob ich einen Diesel nehmen sollte. Hab den Kauf nicht bereut!

Gruß Michael

Von verschiedenen Subaruwerkstätten habe ich die aUssage, daß die Geschichte vom neuen XV bewußt provoziert wurde. Der Bericht wurde von der Konkurrenz bezahlt. Ach wie komisch!
Die Kupplung wird so wie ist schon einige Jahre verbaut, und ich hab bei 2 Werkstätten nachgefragt, sie hätten noch nie damit Probleme gehabt/gesehen/neu machen müssen.

Ich , habe aber MY 2009, Benzin 150PS, fahre öfter mal nen 4m Hänger mit Holz, sicher beladen mit 2 Tonnen. Mit DualRange kein Problem bis jetzt.

Bitte bleibt beim Thema

Forester MY 2012: Beim Benziner auch Probleme mit der Kupplung bei Anhängerbetrieb wie beim Boxerdiesel?


Gruß
Stephan

Seit wann steht da oben Boxerdiesel?
Habe ich es echt überlesen oder wurde es nachträglich geändert?
Wenn man den Text es 1. Beitrages liest, möchte der TE einen Benziner kaufen.
Grüße

@Baumschubser

Er fragte nach ob die Probleme mit der Kupplung auch beim Benziner bestehen.
Ansonsten hast Du recht.

Gruß Michael

Zitat von »carsten70«

Seit wann steht da oben Boxerdiesel?
Habe ich es echt überlesen oder wurde es nachträglich geändert?

Richtig, den Titel habe ich angepasst, damit nicht weiter andere Beiträge kommen. (es gab ja schon die Frage zum Anhängerverhalten der Lineartronic des Nachfolgemodells, die hier gar nicht hingepasst hat und daher ein eigenes Thema bekommen hat)
Ich bezog mich dabei auf den ersten Satz des Startbeitrags, in dem ja explizit auf den Beitrag bei Motortalk verwiesen wird (und in diesem geht es ja um Probleme beim Forester mit Dieselmotor).

EDITH: Nach Klarstellung durch @orangina: Titel modifiziert.


Gruß
Stephan

Hallo!

Ich habe das schon öfter geschrieben. Ich fahre momentan einen 2010er Forester Diesel mit 60tkm. Damit ziehe ich einen Wohnwagen mit 1500kg und einen Nutzanhänger mit 1000kg. Den Nutzanhänger gerne mal auch auf einer Wiese. Bis dato keine Probleme mit der Kupplung weder vor noch rückwerts. So weit ich mich erinnern kann hat sie auch noch nie gestunken. Anfahren am Berg mit dem Wohnwagen erfordert ein bisschen übung und feingefühl, geht dann aber ohne großes gequäle. Die ersten male würgt man schon recht gerene mal ab. Nur an kalten feuchten Tagen rumpft sie die ersten 2-3 Kuppel Vorgänge gerne mal. Hatte sie aber schon von anfang an und stört mich inzwischen nicht mehr.
Vor dem Forester hatten wir einen Legacy und Impreza Benziner, beide mit Getriebeuntersetzung. Damit geht das rangieren schon wesentlich einfacher.

Grüße
Andreas

Zitat von »orangina«

......
p.s.: habe heute auch zugeschlagen! werden den forester nächste woche hohlen!

und das hast Du wohl getan. Man kann wunderbar durch die Landschaft ZIEHEN, ob "mit-was-hinten-dran" oder "mit-ohne-was-hinten-dran".

Zitat von »orangina«

p.s.: habe heute auch zugeschlagen! werden den forester nächste woche hohlen!

Glückwunsch!

Was meinst Du damit:

Zitat von »orangina«

keine lust auf DPF-stress und dual-drive

DPF-Stress leuchtet mir ein, aber was meinst du mit Dual-Drive?
Etwa die Untersetzung (Dual-Range)?

Dann nehme ich an, dass du einen Forester mit Automatik geholt hast?!


Gruß
Stephan

Auch Glückwunsch von mir zu deinem neuen Forester!!

Liebe Forry-Friends,

meine Frage bezieht sich auf den normalen Benziner ohne Anhängerbetrieb. Mir ist aufgefallen dass es mir nur schwierig gelingt, die Kupplung sanft und ruckelfrei zu bedienen (bin kein Fahranfänger). Kann es ein dass die Kupplung beim Forester SJ rückartig kommen darf oder gar soll?

Ich habe hier schon irgendwo im Forum bei der Diskussion um die schwach ausgelegte Dieselkupplung gelesen dass man die Kupplung eher wie eine Sportkupplung behandeln soll weil sie ansonsten zu leicht verbrennt. Ist das dann auch so beim Benziner oder vielleicht sogar Subaru-typisch?

Rene

Hallo ,
ich fahre zwar nur einen Forester Bj. Mai 2005 ,Benziner auf Gas umgerüstet,mittlerweile ca. 227 000 Km mit der ersten Kupplung gefahren,ab und zu wird ein 1300 Kg Wohnwagen gezogen . Mit Dual-Range kann ich an der Ampel zB. für immer wieder verwunderte Gesichter anderer Autofahrer sorgen,kurzum der Forester hat damit keine Probleme !

MfG
Krähenjäger

Zitat von »Turbo_Sarah«

Wer eine Rennkupplung schleifen lässt, überlastet diese in Rekordzeit.
In diesem Fall ist es jedem klar warum und ein Defekt wird eindeutig auf die Bediengung der Kupplung geschoben.

Arbeitet jetzt eine Serienkupplung bauartbedingt ähnlich, darf dies nicht sein und der Fahrfehler wird ausgeschlossen...

Ich habe jetzt den Betrag zur Rennkupplung wieder gefunden. Hieraus schließe ich, dass die Kupplung auch beim Benziner länger hält wenn ich mir keine Mühe mit sanftem Einkuppeln gebe sondern sie ruhig ruckartig kommen lasse.

Zitat von »John Deere«

sondern weil der Forester nur im ersten Gang und bei gezogener Untersetzung den Berg hoch kam

Hallo John Deere

Hat Dein Forester 2.0X MY2013 ein Schaltgetriebe mit Untersetzung? Oder hattest Du Dein Schlüsselerlebnis mit einem etwas älterem Modell? Nach meinem Kenntnisstand hat das Modell MY2013 keine Getriebeuntersetzung("Dual-Range").