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Zitat von »carsten70«

Dieser AGR Port, der Sitz am Zyl-Kopf?
Entweder ein Gewinde reinmachen oder den alten Kopf nehmen.
Wo ist das Problem? So ein Gewinde ist doch schnell da rein gemacht. An die Späne sollte man über den Krümmer-Anschluss kommen.
Oder halt (erst einmal) das AGR entfernen.
Also wenn das ein Hürde ist, dann schraubt da die falsche Werkstatt.

Da bei dem Ersatzmotor, den ich habe, der Blindanschluß noch nicht so ausgeprägt ist, wie bei späteren Modellen, die da schon eine, wenn auch noch nicht bearbeitete, Senkung haben, kann, wie jemand hier im Thread schon mal bemerkte, auch die Bearbeitung des Innenraum noch nicht vorbereitet sein, so daß bloßes Bohren und Gewindeschneiden (mal abgesehen vom Planen) zwar ein Loch macht aber die Aerodynamik (Thermodynamik) vielleicht nicht stimmt.

Gut, ich muß mich korrigieren: die Zylinder sind nicht betroffen. Das ganze spielt sich allein im Kopf ab


Ich habe mich aber mit dem Händler schon geeinigt. Er nimmt den Motor zurück gegen Abzug. Das ist besser, als einen Prozeß zu führen.
Aber ich muß schon sagen, daß ich bei diesen Händlern, die behaupten, ein Impreza EJ20 Motor paßt mit nur geringen Umbauten auf einen Forester EJ20, doch mehr Sachverstand erwartet hätte.

Ich habe jetzt einen dreimal so teuren Motor in der Bucht gekauft, der die AGR Bohrung hat und für Forester II G EJ20 2004 ausgewiesen ist. Jetzt sag mir nur einer, der passe wieder nicht auf meinen 2005er EJ20.

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Christoph

Sehr gut. Danke Stephan. Welche Baujahre umfaßt eigentlich der Begriff "Forester II"? Z.B. hatte ich mir letzte Woche eine Fory 2006 angesehen, der hatte schon die neuen "Stoßfänger". Das ist dann nicht mehr Forester II, gelle?

Grüße
Christoph