Subaru Community

Da in der Ecke BRZ ja wenig geschrieben wird, dachte ich setze mal einen Bericht rein

Mein BRZ hat seit dem September '18 den kurzen 6. Gang (0.861) drin, und ich war damit im Oktober auch auf der Nordschleife. Damit habe ich nun ein komplettes Bild aus Alltag, Autobahn und Rennstrecke.
Der Anschluss vom 5. in den 6. Gang ist nun perfekt in jeder Situation. Der 5. muss nun auch nicht immer gnadenlos ausgedreht werden, sondern es passt einfach.

Vorteile:
- perfekter Anschluss nach dem 5. Gang. Für meinen Geschmack sind nun alle Gänge 1-6 harmonisch abgestuft. Vorher war 1-5 gut und zum 6. ein grosser Sprung.
- besserer Durchzug in jeder Lebenslage (ist wirklich markant)
- höhere Vmax (da der Motor im 6. Gang nun auf die 7000/min kommt, wo er die Nennleistung erreicht). Das Auto ist nun selbst auf unbegrenzter BAB launig zu fahren. Er müht sich nicht mehr ab, sondern dreht munter hoch, selbst an Steigungen oder mit Gegenwind (das "Verhungern" ist Geschichte). Man muss deshalb auch nicht ständig den Fünften bemühen, um vernünftig zu beschleunigen. Der Sechste bleibt viel öfter drin.
- bessere Alltagstauglichkeit im dichten Verkehr. Der kurze Gang ist ab 65-70 km/h nutzbar, der serienmässige erst ab 75-80 km/h (darunter "rasselt" der Wagen)

Nachteile:
- höheres Drehzahlniveau auf der Autobahn, vor allem bei Konstantfahrt entscheidend
- dadurch mehr Lärm und tendenziell etwas höherer Verbrauch (minimal bei mir, vielleicht 0.1-0.2 l/100km)
- der kurze Gang macht leichte Heulgeräusche (ab 100 km/h jedoch nicht mehr hörbar). Mich stört das nicht, klingt ein bisschen "rennmässig"
- Anschaffungs-/Einbaukosten


Sowohl auf der Rennstrecke wie auf der BAB, als auch im Alltag ist der kurze Sechste für mich ein Gewinn. Es ist eine Mod, die ich jedem sportlichen BRZ/86-Fahrer mit OEM-Leistung empfehlen würde. Das Auto verändert seinen Charakter deutlich zu mehr Sportlichkeit. So muss der Wagen diesbezüglich sein. Auf der ersten Fahrt nach dem Einbau überfiel mich sofort der Gedanke, dass der serienmässige 6. Gang wohl ein Zugeständnis an Emmissions-/Verbrauchswerte und US-Highways gewesen war.

@ampel2:

Zitat von »ampel2«

Wie kommt es dazu ?

Die Verzahnung ist etwas anders ausgelegt. Es sind beide schräg verzahnt, aber wenn man die Zahnräder des originalen und des kurzen Ganges nebeneinander legt, sieht man einen Unterschied. Dadurch kommt es zu unterschiedlichem Geräuschverhalten.

Die Schongang-Charkteristik passt meines Erachtens nicht zu dem Auto. Jetzt ist der Sechste ein echter Fahrgang im sportlichen Sinne.

Zitat von »Kerber«

Wunderbar beschrieben,die Sache und zum Glück hier publiziert.
Wie wurde das eigentlich verbaut und wo kann man das käuflich erwerben.
Besten Dank

Gerne, Holger


Erworben habe ich das Teil von einer US-Firma hier: Jacks Transmissions Das hat wirklich super geklappt und wurde auch sehr schnell geliefert. Da war ich positiv überrascht.
Den Einbau hat dann meine Stamm-Subaru-Werkstatt vollzogen. Die haben das innert nützlicher Frist hingekriegt (musste das Auto 2 Tage entbehren), obwohl sie es noch nie gemacht hatten. Es lohnt sich, einen Kostenvoranschlag machen zu lassen. Der Einbau (Schweizer Preise halt) kostete mehr als der Gang selber, das wusste ich dadurch im Vornherein.

Nachtrag:
Für Kollegen aus D vielleicht interessant: meines Wissens gibt es ein deutsches Autohaus, welches den Gang bereits selber importiert und den Einbau auch schon öfters gemacht hat. Näheres dazu findet man im BRZ/GT86-Forum.

Zitat von »Baumschubser«

Zitat von »patGT«

Nachtrag:
Für Kollegen aus D vielleicht interessant: meines Wissens gibt es ein deutsches Autohaus, welches den Gang bereits selber importiert und den Einbau auch schon öfters gemacht hat. Näheres dazu findet man im BRZ/GT86-Forum.

@patGT:
Ist das diese Firma: Budde Automobile ?
(etwas runterscrollen)

So viel ich weiss, ja.

Zitat

Zitat von »patGT«

kurzen 6. Gang (0.861)

Wie ist der serienmäßige 6.Gang übersetzt?

0.77

Zitat

Zitat von »patGT«

Nachteile:
- höheres Drehzahlniveau auf der Autobahn, vor allem bei Konstantfahrt entscheidend
- dadurch mehr Lärm und tendenziell etwas höherer Verbrauch (minimal bei mir, vielleicht 0.1-0.2 l/100km)

Hast du mal vorher/nachher-Werte für die Drehzahlunterschiede? z.B. bei 100 / bei 120 / bei 140 / bei 160km/h ...

Drehzahl Serie/kurz (mit Serienbereifung 215/45-17):
100 km/h 2800 / 3100
120 km/h 3300 / 3700
140 km/h 3900 / 4300
160 km/h 4400 / 4950
180 km/h 5000 / 5600
200 km/h 5500 / 6200

Dazu ist zu sagen, dass der kurze Sechste besonders zu empfehlen ist, sobald man Räder mit grösserem Abrollumfang drauf macht (225/45-17 in meinem Fall) - und das machen viele der BRZ/86-Fahrer. Die Gesamt-Übersetzung wird so verlängert und das gesamte Drehzahlniveau sinkt entsprechend. In dieser Kombination wird der serienmässige Sechste dann wirklich sehr ungünstig (aus sportlicher Sicht) lang.

Ich fahre jetzt schon eine Weile mit dem kurzen 6. Gang herum und ich setze das Auto fast täglich ein.
Fazit Langzeiterfahrung: keine Sekunde bereut, das Auto macht so einfach noch deutlich mehr Spass.

@Baumschubser:
Leibäugelst mit einem BRZ?