Sorry, da ich nur 5 Beiträge / Tag schreiben darf, bin ich etwas eingeschränkt.
Ja, was sich der Forenbetreiber dabei gedacht hat :crazy:
Clubinterner Text
@Baumschubser:
Worauf willst Du hinaus?
Ist die Hutze nun Strömungstechnisch ungünstig oder nicht?
Wie mein Nick schon verrät, bin ich Waldmensch und kein Aerodynamiker!
Aber wenn Autohersteller bei Fahrzeugen, die einen sehr geringen Verbrauch erreichen sollen (z.B. die Spritspar-Lupo's und Polo's von VW) die Kühlergrillöffnung so klein wie möglich halten, damit es zu weniger Strömungsverlusten durch Verwirbelungen oder ähnliches kommt, kann es schon sein, dass jede zusätzliche Öffnung in der Front eines Auto's mit gewissen Nachteilen verbunden ist.
Aber die Hutze ist zur Anströmung des Top Mount-LLK notwendig.
Jedoch müssen Motorkühler und (bei aufgeladenen Motoren) auch der Ladeluftkühler irgendwie dem Fahrtwind ausgesetzt werden, damit durch diesen die Medien in den Kühlern gekühlt werden (nicht umsonst hat VW beim RaceTouareg 3 die Hutze auf dem Dach vergrößert, damit durch eine bessere Anströmung der hinter den Sitzen verbauten Motorkühler der Wärmehaushalt des Motors im Vergleich zum RT2 verbessert wird).
@Baumschubser:
Weshalb Du Dich auf die Sauger beziehst weiß ich nicht,
schließlich geht es
hier um den Diesel.
Vielleicht wolltest Du einfach nur orginell sein?
Mir reicht es schon wenn Du sachlich wirst
Richtig, hier in diesem Thread geht es nur um den Diesel. Allerdings stammt das Zitat von Dir und Du schreibst
...der neue Impreza...
- das schließt dann auch die Non-Turbo-Benziner mit ein! Und diese wird es definitiv (wie auch in den Vorjahren) ohne Hutze geben :prophet:
@Baumschubser:
Zu dem Thema(WRX) habe ich folgendes gefunden:
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1360742
Auch richtig, der von Gerd angesprochene Umbau auf einen Front Mount-InterCooler. Wie Du sehen kannst, führen lange Rohre vom Abgas-Turbolader durch den Motorraum zum FMIC und von dem wieder lange Rohre durch den Motorraum zur Ansaugbrücke.
Problem dabei ist:
- ATL -> Ladeluftkühler: durch das Verdichten der Ansaugluft erwärmt sich diese (deshalb muß sie ja zum LLK), aber auf dem Weg durch den (warmen) Motorraum kann die Ansaugluft zusätzlich Wärme aufnehmen!
- LLK -> Ansaugbrücke: die abgekühlte Luft muß durch den warmen Motorraum und kann u. U. wieder Wärme aufnehmen!
Aber 1 Kubikmeter kalte Luft enthält mehr Sauerstoff als 1 Kubikmeter warme Luft - ergo sinkt die Effizienz der Ansaugluftkühlung, denn ein Turbomotor kann nunmal bessere Leistung bringen, umso mehr Sauerstoff in der Ansaugluft vorhanden ist.
Zusätzlich kommt hinzu, dass sich durch die langen Wege und das große Volumen in den Rohren das Ansprechverhalten des Turboladers verschlechtern kann.
Außerdem kommt noch ein thermisches und ein Platz-Problem hinzu: Je mehr Kühler (FMIC, Klimaanlagenkühler, Motorkühler und gegebenenfalls noch ein Motorölkühler und / oder ein AT-Getriebeölkühler) ich hintereinander einbaue, umso schlechter ist die Anströmung der hinteren Kühler. Also muß ich diese wiederum größer konzipieren, damit die Kühleroberfläche ausreichend ist.
Gruß,
Stephan