Subaru Community

Zitat von »Mart33«

Lambda/ Partikelsensoren

Leider hat der Diesel weder eine Lambdasonde noch gibt es Partikelsensoren.

hab aktuell 109xxx km auf meinem Forester MY 2014
Auto wurde als Neuwagen gekauft und wird ausschließlich mit Shell V-Power Diesel getankt. gibt regelmäßig neues Öl (Motul) dabei gibt´s jedes eine Ölspülung (Motul)
Fahrzeug wird eigentlich nur Langstrecke bewegt (180km, Tempomat bei 130-140km/h) und steht in letzter Zeit mehr als das er fährt.
DPF wurde auf Empfehlung gereinigt. nach gefühlten 5000km hat die DPF-Lampe erst geleuchtet, dann geblinkt. Natürlich unterwegs gewesen, nach Rücksprache mit meinem Händler also ab zum nächsten Händler und die Sache checken lassen.
Die Reinigung des DPF konnte selbst mit Selectmonitor nicht mehr angeschoben werden. Also haben die beiden Werkstätten sich kurzgeschlossen und den Fehler gelöscht damit ich "heimfahren" konnte. dabei wurden Ölverdünnung 7%, 58 Regenerationsversuche und 17 Regenerationen seit der Reinigung festgestellt.
Auto direkt zu meinem Händler gebracht und stehen lassen. Habe vorsorglich erst mal das Öl (Motul) wechseln lassen
Diagnose DPF in einer von SD empfohlenen Werkstatt reinigen oder einen neuen verbauen für 2xxx €
ist für mich beides nicht akzeptabel & vor allem NICHT nachvollziehbar

habe den Forester zwischenzeitlich mal wieder bewegt, er kann den DPF nicht eigenständig regenerieren. Sprit verbrauch ist etwa 1Liter höher als sonst. lässt sich relativ gut über die Tank-App nachvollziehen.
Auto steht aktuell wieder beim Händler, kommende Woche kommt der Motor raus. die Injektoren werden ausgebaut und sollen vom Hersteller überprüft werden. danach wird entschieden ob es neue Injektoren gibt und wie es weiter geht.
es ist also niemand alleine mit dem Problem.

ich denke das, dass DPF Problem bei meinem ein "folgeschaden" von den Injektoren oder dem Turbolader (wurde auch schon getauscht) sind. bin leicht genervt von meinem Forester. er hört sich beim Kaltstart schlimmer an wie den Traktor.

Alex

Zitat von »fware«

Zitat von »Mart33«

Lambda/ Partikelsensoren

Leider hat der Diesel weder eine Lambdasonde noch gibt es Partikelsensoren.

Danke für diesen konstruktiven Beitrag

Natürlich hat der Diesel nicht nur einen Sensor sowohl vorm Kat als auch in bzw. hinter dem DPF. Ob die nun Druck-, Lambda- oder sonst wie Sensor heißen ist doch erstmal nebensächlich. Aber Hauptsache klugscheißen statt es gleich richtig zu stellen....

Zitat von »StukkiAlex«

hab aktuell 109xxx km auf meinem Forester MY 2014
Auto wurde als Neuwagen gekauft und wird ausschließlich mit Shell V-Power Diesel getankt. gibt regelmäßig neues Öl (Motul) dabei gibt´s jedes eine Ölspülung (Motul)
Fahrzeug wird eigentlich nur Langstrecke bewegt (180km, Tempomat bei 130-140km/h) und steht in letzter Zeit mehr als das er fährt.
DPF wurde auf Empfehlung gereinigt. nach gefühlten 5000km hat die DPF-Lampe erst geleuchtet, dann geblinkt. Natürlich unterwegs gewesen, nach Rücksprache mit meinem Händler also ab zum nächsten Händler und die Sache checken lassen.
Die Reinigung des DPF konnte selbst mit Selectmonitor nicht mehr angeschoben werden. Also haben die beiden Werkstätten sich kurzgeschlossen und den Fehler gelöscht damit ich "heimfahren" konnte. dabei wurden Ölverdünnung 7%, 58 Regenerationsversuche und 17 Regenerationen seit der Reinigung festgestellt.
Auto direkt zu meinem Händler gebracht und stehen lassen. Habe vorsorglich erst mal das Öl (Motul) wechseln lassen
Diagnose DPF in einer von SD empfohlenen Werkstatt reinigen oder einen neuen verbauen für 2xxx €
ist für mich beides nicht akzeptabel & vor allem NICHT nachvollziehbar

habe den Forester zwischenzeitlich mal wieder bewegt, er kann den DPF nicht eigenständig regenerieren. Sprit verbrauch ist etwa 1Liter höher als sonst. lässt sich relativ gut über die Tank-App nachvollziehen.
Auto steht aktuell wieder beim Händler, kommende Woche kommt der Motor raus. die Injektoren werden ausgebaut und sollen vom Hersteller überprüft werden. danach wird entschieden ob es neue Injektoren gibt und wie es weiter geht.
es ist also niemand alleine mit dem Problem.

ich denke das, dass DPF Problem bei meinem ein "folgeschaden" von den Injektoren oder dem Turbolader (wurde auch schon getauscht) sind. bin leicht genervt von meinem Forester. er hört sich beim Kaltstart schlimmer an wie den Traktor.

Alex

Hi Alex,

das klingt nicht gerade erbaulich. Bei der von dir beschriebenen Behandlung muss man sich ja ernsthaft fragen wie man seinen Boxer Diesel noch pflegen muss, damit einem eben nicht die Injektoren abrauchen....vor allem bei 109tkm

Ich hoffe der Fehler kann behoben werden und du berichtest über die Ursache.

Beste Grüße

@Subi-Lu: vier injektoren im Austausch plus Motor ein und Ausbau wird dich beim freundlichen 3500-4000€ kosten

Sofern noch nicht geschehen, soll die Werkstatt versuchen, den (alten) DPF neu anzulernen.
Mein DPF war mal so voll, dass er sich nicht mahl mehr zwangsregenerieren ließ.
Aber neu anlernen, was die Werkstatt auf den Tip hin dann erfolgreich gemacht hat (gewusst haben die das nämlich nicht...)
Vielleicht hilft es jbei Deinem Forri ja auch.

Wenn z.B. Öl in den DPF tropft (vom Motor her...) wird das aber alles nichts nützen.

Ich an Deiner Stelle würde nach den von Dir beschriebenen Mängeln/Fehlern die Kiste so schnell als möglich abstoßen.
Außer Dein Forri ist Dir das (aus ideellen Gründen) einfach wert...

God luck!

Hallo Subi-Lu,
ich war damals der mit dem Wohnwagen;-)
Ich bin zu 100 Prozent Deiner Meinung. Auch ich habe damals über neue Injektoren und einen neuen DPF nachgedacht.
Injektoren sollten mit Einbau ca. 2300 Euro kosten. Der DPF über 2000 Euro.
Aber dann mehrten sich im Forum die Kurbelwellenbrüche.
Ich hab den Legacy dann verkauft und er fährt heute noch problemlos ausserhalb Deutschlands.
Ich habe den Dieselkraftstoff in Deutschland unter Verdacht. War ich in Kroatien oder Tschechien unterwegs, war es das unauffälligeste
Auto der Welt. Habe ich die Brühe in Deutschland wieder getankt, ging der Zauber von vorne los. Nur mit dem Superdiesel von Aral ging es halberwegs.
Ich hätte auch nicht gedacht, dass das Experiment Subaru für mich so nach hinten losgeht.
Ich wollte den Wagen locker 12- 13 Jahre fahren.
Ich denke, Subaru weiß warum man keinen Diesel (ausser Forrester?) mehr anbietet.
Vermutlich ist die Abgasproblematik nur vorgeschoben.

Gruß Micha2

Zitat von »Micha2«

Injektoren sollten mit Einbau ca. 2300 Euro kosten.

Gruß Micha2

Wow ich sollte den freundlichen wechseln, zwei Injektoren im Tausch + Ein- und Ausbau waren bei mir 3500€ inklusive Öl.

Ich schau mal ob ich nachher die Rechnung finde, da allein die Dieselleitung von der Pumpe zum Injektor mit 500€ berechnet wurde.

Ich glaube es sollten regenerierte von Denso werden.
400 Euro das Stück,wenn ich mich recht erinnere.

Gruß Micha2

Zitat von »Subi-Lu«

Danke euch Micha2;Dieter und Alburg.
Gestern bin ich gefahren und er ist gelaufen wie ein Bienchen.Ohne Nageln. Ob der Systemreiniger schon Wirkung zeigt???
Der DPF wurde mit 26% Füllung angezeigt.Da ist noch Luft nach oben.Ölverdünnung war 3%.
Komischerweise war er nur in den letzten 3 Wochen etwas zickig.Ich habe fast das Ultimate in Verdacht.Meine Frau tankt meist irgendwo,wo es passt.Die letzten beiden Male habe ich Ar.. Ultimate getankt und er fing an herumzuzicken.Auf der Ultimate-Säule steht ja auch seiteiniger Zeit,das der Kraftstoff bis zu 7% Bio-Zeugs enthält.Da brauch ich das auch nicht mehr tanken.
Ich hatte gestern noch etwas nach Alternativen gesucht.Benzin-Forester mit Schaltung sind tüchtig teuer und rar.Honda CRV steht jetzt oben auf der Event.Wunschliste......

Gruss Jörn!

Waaas? Ultimate mit Bio Anteil?
Bei uns in Österreich ist da nix mit Bio Anteil im Ultimate.
Was bin ich froh, dass ich jetzt Benzin tanken darf

Also RME erzeugt im Allgemeinen WENIGER Ruß als Diesel. Daher sollten die 6-7% RME im Diesel kein Problem für den DPF darstellen.
Auch läuft ein Auto mit reinem RME leiser als mit Diesel (hab das selber gefahren und kann das so bestätigen).

Hab jetzt 107.000 KM drauf und keine Probleme. Schnurrt und läuft ohne Macken. Ölverdünnung vor dem Kundendienst bei 2%.

ABER,
ich fahr den immer mit ERC DieselPlus Additiv und Diesel von Jet/OMV/Wagner. Damit braucht er 5% weniger und es rechnet sich bei mir mit 200 KM Täglich.
Soll ja gut fürs System und die Injektoren sein. Ob stimmt kann ich nicht sagen, nur die Einsparung beim Verbrauch kann ich Bestätigen.

Ultimate und co. finde ich nicht Zielführend, denn die hohe Cetanzahl kann kein Motor nutzen. Jedenfalls nicht ohne Anpassungen der Einspritzzeiten. Vielleicht liegts einfach am "zu guten" Sprit.
Dafür ist der Motor nicht ausgelegt.
Ich würde den DPF extern Ausbrennen/Reinigen lasen, dann die DPF-Daten auf 0 (= Austauch) und die Injektoren anlernen (Fuel Ammount Relearn) lassen.
Dann mal auf das Ultimate/Cetamax und Co. verzichten und sehen was die Maschine macht. Natürlich muss der Turbo OK sein und die Schläuche auch dicht und ölfrei.

Jörn mein Subaru steht aktuell wieder/immer noch beim freundlichen.
die Injektoren wurden beim Hersteller überprüft und gereinigt. angeblich alles in der Toleranz. aber nach Einbau ist der Verbrauch DEUTLICH zurück gegangen und der Motor ist viel ruhiger gelaufen.
es wurden allerdings noch einige Teile gewechselt und gereinigt.
eigentlich wollte ich jetzt den dpf bei einem Spezialisten überprüfen lassen, aber SD hat noch ein paar "Ideen" gehabt die der freundliche diese Woche umsetzen musste.
ich hoffe im laufe der kommenden Woche den Subaru endlich mal wieder abholen und fahren zu können.

Alex

Hallo liebe Subaru community
Ich denke mal dieser thread ist noch nicht zu alt um darauf zu reagieren und hoffe zugleich, dass noch nicht alle die Hoffnung aufgegeben haben.
Auch ich hätte eine lange Story zu erzählen welche aber nicht wirklich gross von den bereits genannten Problemen abweicht.
Mein Fahrzeug ist ein Subaru Impreza 2.0D jg 2009 mit knapp 160'000 km. Mit etwa 152'000 km haben die Probleme mit dem Partikelfilter begonnen. Die letzte Aktion war ein günstiges Eba.-Dings. Mein freundlicher war bei der Lieferung skeptisch weil er nicht aufgeschnitten war und beim Waschen viel Schmutz raus gekommen ist. Er meinte dann aber "probieren wir es". Knapp 2000km lief alles rund, bis mich das Problem wieder eingeholt hat.
Ich wollte auch nicht einfach ein neuer reinknallen, weil ein neuer Dieselpartikel Filter sehr teuer ist. Mittlerweile habe ich so viel Zeit investiert und schlussendlich habe ich immer noch Probleme.
Gerne würde ich die letzten Aktionen und Erfolge oder Misserfolge von @Subi-Lu und @StukkiAlex hören.
Ich überlege mir als letztes meinen DPF reparieren zu lassen. Dies ist rund 50% günstiger als ein neuer und die Firma schneidet ihn auf, altes Material raus – neues rein. Sie garantieren ein neuwertiger Stand der Funktion.
Nur leider habe ich noch von niemandem gelesen, dass ein "neuer Filter" alle Probleme in diesem Zusammenhang gelöst hat und dies betonen auch immer alle "es könnte auch an was anderem liegen" .
Von auswaschen und ausbrennen haben mir alle angefragten Unternehmen abgeraten.
Mit der Aussage, "bei Japanern sind die Filter meistens kaputt". Dies war übrigens bei meinem originalen DPF der Fall, er hatte Löcher innendrin.
Ich hoffe es ist noch jemand aktiv hier und würde mich über weitere Erfahrungsberichte freuen.


Viele Grüsse


Patrick

Bei einem Diesel von Jeep habe ich einen Fall mit mehrfach gereinigtem und schlussendlich durch ein Neuteil ersetzten DPF mitbekommen. Auch der neue DPF hat nur kurze Zeit geholfen. Nachdem relativ weit weg von zu Hause die MIL wieder kam, wurde spontan ein Händler angesteuert. Dieser hat sofort auf einen Temperatursensor für die Abgastemperatur getippt. Nach Tausch des Sensors scheint nun alles in Ordnung und die Regeneration läuft wie sie soll. Der Sensor hat wohl sporadisch falsche Werte ausgegeben und dadurch immer wieder zum Abbruch der Regeneration geführt.