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Wenn sie kaputt sind müsste die Motorkontrollleuchte und ESP dauerbrennen und ein Fehlercode P1380 (glaube das war der) auszulesen sein. Man sieht es von außen ob die Kerzen noch gehen oder nicht - wie viel nun korrekt ist kA müsste man mal nachmessen .. die von mir gepostete war auf jedenfall defekt

Wie wurbel schon geschrieben hat, wenn sie richtig kaputt sind, (eine reicht) dann fliegt die Sicherung raus und die Motorkontrollleuchte geht an.

An die Glühkerzen kommt man bescheiden hin. Schau mal mit einer Lampe die Kerzen genau an, oberhalb des Sechskant, mit dem sie eingeschraubt werden ist ein schawrzer Kunststoffring. Ist dieser ein Stück rausgekommen und hat Luft nach unten, ist die Kerze kaputt. Wackeln am Stecker hilft auch, wenns obere Ende lose ist, -> ersetzen.

Also rechts Luftfilterkasten und evtl. ECu mit Halter.

Links nichts.

Und auf beiden Seiten das Blech was darüber ist mit 2 x 6er Schraube.

Wenn die Glühkerzen altersbedingt nicht merh richtig arbeiten würden, wäre die Stromaufnahme außer der Toleranz und die Check Engine wäre an.

Was nur sein kann ist, dass Sie wie oben schon beschrieben ein Stück rausguckt und solange noch kein Kurzschluss entstanden ist geht die Lampe auch nicht an...

ich glaube Fehlercode P1380 wird nur gestzt wenn die Glühsicherung durch ist. wenn eine oder mehrere glühkerzen durchgebrannt sind wird dies normalerweise nicht als fehler erkannt.
hatte schon mal nen fall mit einer durchgebrannten glühkerze - ohne MIL-Leuchte.
wenn allerdings die kerze mechanisch defekt ist und nen kurzschluss verursacht fliegt die sicherung und die MIL-Leuchte geht an.

sorry fürs ausgraben, aber bei mir ist heut zufällig bei der werkstatt die mil leuchte angegangen, war der fehlercode, dass eine oder mehrere glühkerzen defekt sind. jetzt ist meine frage ob das damit zusammenhängt dass die esp leuchte auch leuchtet und der tempomat nicht funktioniert?

Hallo liebe Subarufans,

bei meinem Forester Diesel brennt mit schoener Regelmäßigkeit die Vorgluehsicherung durch. Kennt jemand das Phänomen und kann mir einen Tipp für die Fehlersuche geben?
Das Fahrzeug ist Baujahr 2012 und 35.000 km gelaufen. Ich bin für jeden Tipp dankbar.

Viele Grüße
Dirk

Ich denke das da ein Glühstift ne Macke hat ...

Evtl. kann die Werkstatt die Dinger mal ausmessen ...

Hallo,

es war tatsächlich eine Gluehkerze. Allerdings ließ sich der Fehler laut Werkstatt nicht messen. Er wurde erst Sichtbar, als sie auf der Werkbank Spannung angelegt haben. Eine Kerze war innen gebrochen. Alle vier Gluehkerzen wurden daraufhin anstandslos auf Garantie getauscht.
Der Fehler zeigte sich durch das Leuchten der gelben Motorwarnleuchte und der gelben ESP Leuchte. Weiterhin ging der Tempomat nicht mehr und der Schriftzug CRUISE blinkte. Wie soll man da auf die Vorgluehanlage kommen?

Viele Gruesse
Dirk

Zitat von »Ventus2«

Der Fehler zeigte sich durch das Leuchten der gelben Motorwarnleuchte und der gelben ESP Leuchte. Weiterhin ging der Tempomat nicht mehr und der Schriftzug CRUISE blinkte. Wie soll man da auf die Vorgluehanlage kommen?

Weil das Fehlerbild und die damit einhergehenden Warnhinweise und Fehlfunktionen kein unbekanntes ist für uns Boxer Diesel Fahrer.

Bei mir trat das Fehlerbild schon bei 35.000 Kilometern nach nicht mal 2 Jahren auf.

Hallo alle zusammen,
melde mich heute zum ersten Mal, bin auch deshalb noch nicht so ganz mit den Spielregeln vertraut. Bei meinem Diesel Forester CVT wurden jetzt schon zum zweiten Mal die Glühkerzen getauscht. Das erste Mal bei ca. 10 T Km, das 2. Mal bei 20 T Km. Jedes Mal auf Garantie. Der Forester D mit CVT wurde damals noch vor der offiziellen Vorstellung erworben. Ist also knapp drei Jahre alt und hat ca. 23 T Km drauf. Fehleranzeige wie bekannt, Fahrzeug überprüfen. Ich hoffe dass jetzt die Kerzen länger halten.
Ein anderes Problem harrt noch der Erklärung: warum läuft der Motor während der Winterzeit im Leerlauf, auch wenn der Motor warmgefahren ist, also auch nach ca. 40 Km, mit erhöhter Drehzahl? So knapp unter 1000 Touren und zwar konstant. Auf jeden Fall so hoch dass beim Einlegen der der D-Stellung der Wagen einen kleinen Ruck macht. Von der Werkstatt ist keine Erklärung zu bekommen. Im Frühjahr, also nach der Zeitumstellung, liegt die Drehzahl auch bei kälterer Aussentemperatur bei 700 U/min. Irgendwie ist es ja hirnrissig aber mir kommt es so vor als ob mit der Zeitumstellung auch die Motorsteuerung umgestellt wird. Ist das möglich?
Nächstes Problem: manchmal lässt sich der Zündschlüssel nicht ganz zurückdrehen und damit nicht abziehen; Reindrücken und ganz nach Linksdrehen ist dann gesperrt. Wohlgemerkt in der P-Position des Schalthebels. Allerdings lässt sich der Schalthebel frei bewegen. Erst wenn der wieder in P-Stellung ist, also einmal durch alle "Gänge" bewegt und wieder zurück, und der Schlüssel kann entfernt werden und der Schalthebel ist arretiert. Da muss irgendwo noch ein versteckter Schalter verbaut sein, der die P-Position dem Steuergerät meldet das dann den Schlüssel freigibt. Hier scheint auch der Fehler zu liegen, dass manchmal der Schlüssel freigegeben wird und manchmal nicht. Meistens erfolgt ja die Freigabe so dass ich der Werkstatt den Fehler nicht demonstrieren konnte, sog. Vorführeffekt. Werden solche Fehler eigentlich im Fehlerprotokoll abgelegt? Mit dem Ersatzschlüssel trat das gleiche Problem auf.
Wer kann helfen?
Besten Dank im Voraus
AE0

Zitat von »AE0«

Ein anderes Problem harrt noch der Erklärung: warum läuft der Motor während der Winterzeit im Leerlauf, auch wenn der Motor warmgefahren ist, also auch nach ca. 40 Km, mit erhöhter Drehzahl? So knapp unter 1000 Touren und zwar konstant. Auf jeden Fall so hoch dass beim Einlegen der der D-Stellung der Wagen einen kleinen Ruck macht. Von der Werkstatt ist keine Erklärung zu bekommen. Im Frühjahr, also nach der Zeitumstellung, liegt die Drehzahl auch bei kälterer Aussentemperatur bei 700 U/min. Irgendwie ist es ja hirnrissig aber mir kommt es so vor als ob mit der Zeitumstellung auch die Motorsteuerung umgestellt wird. Ist das möglich?

Mit einer Zeitumstellung hat das nichts zu tun, Die Uhr musst du ja selber nachstellen.
Geht rein nach Temperatur wobei Motoröl, evtl. Getriebeöl und Ansaugluft eine Rolle spielen.

Zitat von »AE0«

Nächstes Problem: manchmal lässt sich der Zündschlüssel nicht ganz zurückdrehen und damit nicht abziehen; Reindrücken und ganz nach Linksdrehen ist dann gesperrt. Wohlgemerkt in der P-Position des Schalthebels. Allerdings lässt sich der Schalthebel frei bewegen. Erst wenn der wieder in P-Stellung ist, also einmal durch alle "Gänge" bewegt und wieder zurück, und der Schlüssel kann entfernt werden und der Schalthebel ist arretiert. Da muss irgendwo noch ein versteckter Schalter verbaut sein, der die P-Position dem Steuergerät meldet das dann den Schlüssel freigibt. Hier scheint auch der Fehler zu liegen, dass manchmal der Schlüssel freigegeben wird und manchmal nicht. Meistens erfolgt ja die Freigabe so dass ich der Werkstatt den Fehler nicht demonstrieren konnte, sog. Vorführeffekt. Werden solche Fehler eigentlich im Fehlerprotokoll abgelegt? Mit dem Ersatzschlüssel trat das gleiche Problem auf.

Im Fehlerspeicher steht da sicher nichts, da kein Fehler. Klar kennt die Elektronik die Stelllung der Schaltung.
Ich schalte in P solange der Motor noch läuft, dann erst den Schlüssel auf OFF und raus. Hatte so noch keine Probleme.
In der Anleitung steht einiges zum Thema Schlüssle und P-Stellung

Hi fware, daß die Zeitumstellung das Problem nicht verursacht ist mir auch klar, sollte eigentlich als Joke gedacht sein. Ist nur verwunderlich, dass diese Phänomen immer genau zu der bestimmten Zeit auftritt und auch wieder verschwindet. Passiert bis jetzt jedes Jahr. Wenns im Sommer oder Frühjahr mal draussen etwas kühler ist, passiert dieser Effekt mit der erhöhten Drehzahl nicht. ist jedenfalls sehr seltsam und auch störend. Mit dem manchmal nicht abziehbaren Zündschlüssel ist es schon ein anderes Problem. Anfangs ließ der sich über die ersten knapp drei Jahre ja problemlos abziehen, und dann auf einmal trat die gelegentliche Sperre beim Nach-Links-Drehen in der ACC-Stellung auf. Bis ich erst dahintergekommen bin, dass ich dann den Schalthebel bei ausgeschaltetem Motor einmal durch sämtliche Gänge bewegen muss und der Hebel dann erst in der P-Position wieder arretiert wird, dann den Zündschlüssel reindrücken und weiter nach links drehen und abziehen, hat es etwas gedauert. Deshalb meine Vermutung dass da irgendwo ein Schalter verbaut ist, der ab und zu mal hängt. Bloß wo sitzt dieses Miststück?

Hallo AE0

der Schalter für die Rückmeldung der Fahrstufen sollte am Getriebe sitzen. Evtl. hat der sich nur gelockert oder verstellt. Das sollte ein kleines Problem sein.
Daß die Glühkerzen aber nur ca. 10.000km halten, ist ein Problem, dem man nachgehen sollte. So 80.000km sollten die schon halten - unabhängig von der Nutzung.
Einfach nur Tauschen ist nach so einer "Lebensdauer" definitiv nicht richtig.

Gruß
Christian

Wo finde ich die Glühkerzen, kann jemand einen Plan oder Fotos senden?
Müssen Teile abgebaut werden um die Glühstifte durchzumessen?

Hallo zusammen,

weiß jemand, ob es bei defekten Glühkerzen unterschiedliche Fehlercodes gibt? Beim Letzten Mal war es P066, dieses Mal ist es ein P037E der hier einem anderen Thread ebenfalls auf die Glühkerze verweist.

Vielen Dank
Heini