Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Kann es sein, dass der Motor bei höheren Drehzahlen im Schub so rußt, dass sich der Partikelfilter so schnell zusetzt.
Nach 600 km Anreise sollte es eigentlich keine Probleme geben, aber am 2. Tag meldete sich die Kontrollleuchte dauerhaft.
Zitat
Nach einigen Kilometern Landstraße war sie wieder aus, ich denke alles OK. Am nächsten Tag fing sie nach 5 km sofort an zu blinken.
Zitat
Wir sind beim nächsten Freundlichen ran (zum Glück nach ca. 10 km, da gibt es ja einige Händler). Die Regeneration war nicht mehr durchzuführen, Füllung 140%.
Zitat
Nach einer Woche das selbe Spiel, allerdings beim anderen Freundlichen (ebenso hilfsbereit)Dann gings auf die Nachhausefahrt und nach ca. 30 km kam die Anzeige wieder dauerhaft, allerdings kurz vor der Autobahn. Dort ging sie aus und ward nicht mehr gesehen.
Zitat
Meine Vermutung bzw. Beobachtung war, dass die Probleme eher beim Bergabwärtsfahren mit höheren Dehzahlen im Schubbetrieb auftreten
Zitat
Kann es sein, dass der Motor bei höheren Drehzahlen im Schub so rußt, dass sich der Partikelfilter so schnell zusetzt.
Zitat
schau Dir mal während solch eines Betriebszustandes mal die Verbrauchsanzeige an (in der Einstellung "Momentanverbrauch"), da solltest Du dann eine Null sehen
Zitat
Auf Eure Tipps und Ideen bin ich sehr gespannt.
Zitat
Die EURO4 regenerien auf der BAB sogar häufiger als auf Landstrassen. Noch glauben wir, dass die passive Regeneration nicht passend ausgewertet wird (zumindest bei den EURO4) und allein über die Luftmasse und den Differenzdruck auf die Beladung gerechnet wird.
Die Warnlampe geht schon ab 85% Beladung an, ab 65% sollte er jedoch versuchen aktive zu regenerieren..
Zitat
Welches Modell fährst du, genauer , welches Modelljahr (EURO4 oder EURO5) ?
Dann wäre noch gut zu wissen, ob immer die aktuelleste Software aufgespielt wurde, und wann du das letzte mal in der Inspektion warst.
Ich fahre einen Forester BD Baujahr 09/2008 und habe 03/2012 einen neuen Shortblock aufgrund eines Kurbelwellenschadens bekommen. Die letzte Inspektion war bei 180 Tkm also vor 10 Tkm.
Zitat
Unsere Kilometerleistung in 12 Tagen Urlaub lag bei ca. 1200 km plus 1200 km Hin und Rückfahrt. Auch wenn mal eine Kurzstrecke zum Bäcker und zurück dabei war, sollte es keine Probleme geben. In der Heimat habe ich sonst auch keine Probleme.
Zitat
Der Freundliche meinte, dass er so ein durcheinander noch nicht gesehen hat. Was allerdings auffiel, dass die Temperatur im DPF nicht anstieg bzw. eher abfiel. So wie ich es dort gelernt habe, gibt es eine Heizsonde im DPF. Allerdings gab es weder eine Fehlermeldung für die Heizsonde noch für irgendwelche Drucksensoren.
Zitat
Also allgemeines Weitergrübeln.
Speichert das Programm den Verlauf der Werte?
Leider nicht, daher nenne ich auch immer RomRaider und FreeSSM.
Meine Frage:
Wie kommt es zur Ölverdünnung? Die letzte Inspektion war vor 11 Tkm.