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Übrigens sollten die Injektoren alle za 100000km ausgebaut, und mit Ultraschall gereinigt werden.
Zitat
Der Kfz.-Meister von Subaru ist der Meinung, dass die Motorschäden von fehlerhaften Injektoren verursacht werden. Dies würde sich durch "Nageln" auch bei warmen Motor ankündigen. Dies entspricht nicht unbedingt meiner Erfahrung. Obwohl ich zugeben muss, dass der neue Motor wesentlich ruhiger läuft.
Dazu der Spruch, dass die Inspektionen eben bei Subaru durchgeführt werden sollten. Und man nur an den Marken-Tankstellen tanken sollte.
Zitat
Für ein 8 Jahre altes Auto wird es nix werden mit Kulanz....
11800 Euro für Longblock und den ganzen Restund Arbeit? Das ist seehhhhr günstig!
Der Meister hat nicht Recht mit seiner Aussage dass die Injektoren in Zusammenhang stehen mit dem Kurbelwellenbruch, wo er aber Recht hat ist die Aussage dass man die Inspektionen bei Subaru machen sollte, da bei der Inspektion mittels SSM3 Iniektorenreinigunsprogramme durchlaufen lassen werden. Eiine freie Werkstatt hat keinen Zugriff auf diese Systeme. Übrigens sollten die Injektoren alle za 100000km ausgebaut, und mit Ultraschall gereinigt werden. Ab un zu noch Tunap Injektorenreiniger in den Tank.
Heutige Dieselfahrzeuge sind zu komplex aufgebaut um dass es mit einen Ölwechsel ab und zu getan ist......
Dieser Beitrag wurde bereits 7 mal editiert, zuletzt von »webdesaster« (11. Mai 2017, 18:32)
Doch der Meister hat recht! Wäre ich weitergefahre, hätte sich das 5. KWlager verabschiedet was die KW blockiert hätte, und der KWbruch wäre das Ende des Lieds.
Zitat
Dann erkläre mir doch bitte den Zusammenhang zwischen dem Problem mit den Injektoren und dem Kurbelwellenlager.........
von meiner Seite nicht, aber da gibt es ganz sicher Einige hier....sonst nochmal =>gibt es hier jemanden der Erfahrung mit dem Forester, Boxerdiesel, CVT-Getriebe und Wohnwagen ziehen hat?:-)
Zu dem Thema (auch bzl. Partikelfilter und Wartung) gibt's ne ganze MengeWas ich leider gar nicht verstehe, ich das mit dem Partikelfilter. Unser Fahrprofil sieht ungefähr wie folgt aus. Jährlich zirka 10 - 15 Tkm Tendenz steigend, Strecken im Alltag zwischen 10 und 30 km, Urlaubsfahrten um die 2000 Km jährlich. Wäre hier das genannte Fahrzeug empfehlenswert?
ich "in der Summe über Alles" keinen Diesel nehmen würde (auch wegen der höheren Anschaffungs- und Wartungskosten).Zitat
...jährlich zirka 10 - 15 Tkm Tendenz steigend, Strecken im Alltag zwischen 10 und 30 km, Urlaubsfahrten um die 2000 Km jährlich.
Zitat
Was mich sehr nachdenklich stimmt, ist die Aussage des Freundlichen, dass die meisten Diesel-PKW aller Marken mit dem Einspritzsystem eines Herstellers ausgerüstet sind. Ich habe keine Ahnung, ob das stimmt. Wenn das aber richtig ist, müssten alle Dieselmotoren das bekannte Problem haben. Möglicherweise kommt es nicht gleich zum Bruch der Kurbelwelle, aber andere kostspielige Schäden an Kolben etc. dürften dann auch auftreten.
Zitat
Vieleicht werden die Besitzer solcher Fahrzeuge aber auch durch ein Signal rechtzeitig auf eine Fehlfunktion aufmerksam gemacht. Bei mir ging die Motorkontrollleuchte erst unmittelbar vor dem Stehenbleiben des Motors an. Das war dann eindeutig zu spät.
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Interessant wäre nun noch zu erfahren, wie Subaru das Problem gelöst hat. Einfach stärkere Lager? Oder was?
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