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Bei meinem Legacy hat das Hauptlager immerhin gut 70.000 km gehalten.
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Jetzt ist es bei mir (MY08, EZ 06/0 geschehen:
Fünftes Kurbelwellenlager defekt. Wagen steht nun bei 48500 km in Subaru Werkstatt, Subaru Deutschland wurde informiert.
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MY 2008, überwiegend Langstrecke gefahren, den Motor immer schonend auf Betriebstemperatur (Motoröltemp) gebracht bevor ich Last bzw. Leistung abverlangt habe. Regelmäßig Öl und Wasser kontrolliert. Und trotzdem ist das Paßlager (eben jenes fünfte vor dem Flansch des ZMS) verschlissen.
Hauptlager zu wechseln ist mit den neuen Fertigungstoleranzen nicht mehr so ohne weiteres möglich, bzw. mit Werkstattmitteln kaum zu realisieren. Beim Boxer ist es bekanntlich doppelt problematisch (keine Hauptlagerböcke im herkömmlichen Sinne, schwierig das HL-Spiel zu messen, komplexes Zerlegen und Zsb. des Rumpfmotors...)
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Zu den Zylinderkopfschäden ist zu unterscheiden zwischen Kausalität und Korrelation!
Traut Subaru seine Wekrstätten diesen Wechsel nicht zu, wechselt man an einer Zentralen Stellen die Lagerschalen, anstatt neune Blöcke ( die da dann komplett mit Kurbelwelle, Peul und Kolben ausgerüstet sein müüssen, da die Werkstatt diese ja nicht mehr zusammen bauen kann ) zu verwenden.Der Kostenaufwand ist ein vielfaches..
Beim den Benziner hat Subaru jedoch noch ausreichend Vertrauen in die Werkstätten..
Kopfdichtung, verstehe. Vielleicht war es von den Entwicklern doch etwas ambitionioert, auf einen kompletten Leichtmetallmotor zu setzen?
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Ich würde gerne mal einen BD mit, naja sagen wir 300.000 km, vermessen.
könnte man die gleichen schmiedekolben einbauen wie der benziner hat ( von ak motorsport) und die dichtungen auch?