Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Ich glaube viel mehr, daß die hohe Brennraumtemperatur durch die Nacheinspritzung zur Erhöhung der Abgastemperatur
zur Regenerierung des Partikelfilters Ursache für die vielen defekten ZKD bei den MY 08/09 war.
Zitat
Einen Pleuellagerschaden aufgrund zu hoher Kühlwassertemperatur zu bekommen ist sehr unwarscheinlich.
Die Kurbelwellen- und Pleuellager werden vom Motoröl geschmiert und gekühlt.
Zitat
werden kritische Zustände, z.B. Kühlwasserübertemperatur im Fehlerspeicher abgelegt ?
Mein 11er hat in jetzt 15600km 11x regeneriert.
Normal ist es ein Vielfaches davon, außer man fährt wirklich nur Langstrecke.
Bei mir fängt er gerne auf den letzten km einer Fahrt zu regenerieren an d.h. Abbruch, nix Zähler +1.
Nein glaube ich ehr nicht, denn der DPF kann dauerhaft 850°C aushalten. Die höchsten AGT, die ich gemessen haben, liegen deutlich darunter, da der DPF ab 550°C anfängt zu regenieren..
Zitat
Da nach einem Defekt der ZKD bei Fahrzeugen der MY 08/09 die Zylinderblöcke immer mit getauscht wurden,
tippe ich noch immer auf thermische Probleme die wärend der Regeneration des DPF auftreten.
Ist aber wie gesagt nur meine persönliche Vermutung.
Zitat
Da nach einem Defekt der ZKD bei Fahrzeugen der MY 08/09 die Zylinderblöcke immer mit getauscht wurden,
tippe ich noch immer auf thermische Probleme die wärend der Regeneration des DPF auftreten.
Ist aber wie gesagt nur meine persönliche Vermutung.
Aber der 08er hatte doch einen offenen Filter. Da muss doch gar nichts freigebrannt werden oder irre ich da.
Dann wäre es aber unlogisch das gerade bei diesen Jahrgang die meisten Probleme auftreten.
Die Brennraumtemperatur liegt bei modernen Diesel-Direkteinspritzern kurzzeitig bei bis zu 2.600 °C.
Wie sie sich verhält, wenn dann noch eine Nacheinspritzung erfolgt würde mich sehr interessieren.
Vielleicht weißt Du da genaueres.
Zitat
Wenn die Gestaltung des Brennraumes zur schlagartigen Wärmeabfuhr nun nicht optimal oder unterdimensioniert ist, bestünde die Gefahr, daß Bauteile thermischen Schaden nehmen.
Zitat
Die ZKD scheint mir da das Bauteil welches als erstes den "Löffel abgibt".
Zitat
Da nach einem Defekt der ZKD bei Fahrzeugen der MY 08/09 die Zylinderblöcke immer mit getauscht wurden,
tippe ich noch immer auf thermische Probleme die wärend der Regeneration des DPF auftreten.
Zitat
Wasserpumpe hat sich bei km 22000 mit lautem Lagergeräusch verabschiedet............:-)
Juhu mein Diesel ist mit neuer Wasserpumpe zurück und boxt wieder
Nach ein paar Tagen ohne bin ich aber wieder sehr glücklich über meinen Forry und vor allem auch über
den super Motor. Ich hoffe das dies der einzige Zwischenstopp bleibt und er von jetzt an läuft und läuft...
Grüße
... Ich für meinen Teil habe, obwohl mein zweiter recht problemlos lief, Subaru seit gestern goodbye gesagt. Den neuen Subis, denn sobald ich Kohle habe, lege ich mir einen alten Impreza oder Leggy zu, das ist sicher.