für den diesel kommt also nur ein elektronisch gesteuertes Ventil in frage, hab ich das richtig verstanden?
Ja, da der Ladedruck des Diesels auf Grund der Arbeitsweise des VTG-Laders beim Schliessen der Drosselklappe nicht über den maximal programmieren Ladedruck steigt.
Das Auslösekriterium, welches beim Bytpasslader ein zu hoher Ladedruck ist, gibt es hier nicht.
Somit öffnet ein "normales" Pop-Off beim Diesel nicht.
Ein elektrotisch geregeltes Pop-Off, dass die Fahrpedalstellung erkennt und so "sieht", wann von Volllast auf Nulllast gewechselt wird, ist eine Lösung.
So arbeiten z.B. die Systeme von KW-Systems beim VAG-TDI..
Problematisch:
Beim Subaru wird die Rauchbegrenzung für der die Luftmasse gerechnet. Diese steigt im Augenblick des Ablassens enorm an (wird ja mit minimalem Gegendruck abglassen).
Jedoch wird die Einspritzmenge auf die abgelassene Luftmasse und nicht auf die im Brennraum begrentz, was zu sehr starken russen führen kann, wenn die Zeit zwischen Nulllast und anschliessenem Vollast (z.B. nach schalten unter WOT) sehr kurz ist
Somit sollte man sich beim DPF überlegen, ob man wirklich ein Pop-off haben möchte...