Subaru Community

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hm, das ist der Regenerationsvorgang des DPF.
Die 5 von dir genannten Punkte passen auch alle ins Schema.

War vor zwei Wochen zur Inspektion in der Werkstatt und hab mir auch das neue Update aufspielen lassen.
Nach meinem Empfinden ist das Loch nicht mehr so groß, aber trotzdem noch leider deutlich spürbar.

Habe seit dem letzten Tanken 400 km hinter mir und seitdem wurde schon zweimal regeneriert :-(
Und das schlimme ist, ich fahre 20 km Autobahn und beide Regenerationsvorgänge wurden abgeschlossen (hat man beim Anfahren nach der Autobahnausfahrt gemerkt).
Eigentlich heißt es doch, dass sich der DPF unter günstigen Umständen (Autobahnbetrieb) sehr selten oder sogar gar nicht regeneriert.
Bei mir passiert das nach dem Update häufiger :-(

Zitat von »downloadmatt«

Ich wäre um jeden Hinweis / Hilfe von Euch echt froh, es nervt und ist z.B. bei Überholvorgängen auch nicht ganz ungefährlich.

Sehe ich leider auch so.
Wie ich schon erwähnte, ich bin mit der Technik des Importeurs (I, SLK, A) in Kontakt und der Impreza bekommt ein Kästchen eingepflanzt, das mitloggt.
Immerhin kümmert man sich ernsthaft um die Chose. Ob etwas zu machen ist weiss ich allerdings nicht.
LG

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Meine Messungen haben ergeben das ich 9 Regenerationen hinter mir habe nach etwa 5000 KM was nach Adam Riese über 500 KM ist.
Fahre aber fast nur Langstrecke und das flott

Guten Abend,

ich habe heute mit Subaru AT gesprochen und wir haben vereinbart, das Logging abzublasen, da ich nicht glaube, dass mein Impreza mit der Häufigkeit der Regenerationen aus der Norm ist.
Ein Detail wäre noch, dass es, soweit ich verstanden habe, 2 verschieden Arten der Regeneration gibt.
Eine "aktive" und eine "passive". Die eine Form wäre ohne zusätzliches Einspritzen von Kraftstoff (oder weniger?) , die andere eben mit. Die zweite Form würde dann passieren, wenn die Temperatur (650 Grad?) im normalen Betrieb nicht erreicht würde.
Vielleicht habe ich das auch falsch verstanden oder es ist Blödsinn, auf jeden Fall: Während meiner Fahrt in den Urlaub (320km) hat er auch einmal regeneriert. Das war aber in der Leistung kaum zu spüren, im Gegensatz zu sonst.
Für mich steht auf jeden Fall fest: Es war das letzte Mal, dass ich die Gratwanderung zwischen verdrecktem AGR-Ventil mit Notlauf und dauernder Regeneration mitmache.
Offensichtlich reicht ein durchschnittlicher Fahrbetrieb, so wie ich es habe (ca. 22000km im Jahr mit viel Überland und auch im Durchschnitt 1x pro Woche Autobahn) nicht aus.
LG

Zitat von »Guenne«

ich habe heute mit Subaru AT gesprochen und wir haben vereinbart, das Logging abzublasen, da ich nicht glaube, dass mein Impreza mit der Häufigkeit der Regenerationen aus der Norm ist.

Wenn ich ehrlich bin, verstehe ich dich nicht, denn:

Zitat

Offensichtlich reicht ein durchschnittlicher Fahrbetrieb, so wie ich es habe (ca. 22000km im Jahr mit viel Überland und auch im Durchschnitt 1x pro Woche Autobahn) nicht aus.

Dies ist absolut unverständlich !

Das Fahrprofil stellt annähert das Optimum für den DPF Betrieb da. Funktioniert die Regeneration bei einem solchen Betrieb nicht, oder zu häufig, sollte man die Regenerationsstrategie nochmal begutachten.
Eventeull hat man sich in Japan auf ein anderes Profil festgelegt.

Jedoch sehe ich bei dem, was du bist jetzt geschreiben hast, nichts, was auf eine aussergewöhnlichen Fahrstiel hinweisst.

Demnach wärest du ein "Beispiel", dass man sich genauer ansehen sollte, denn es ist ein Profil, dass IMA funktionieren muss !

Versuch, dass dieser "Test" durchgeführt wird und erzähle von den Ergebnissen.

Zitat

Für mich steht auf jeden Fall fest: Es war das letzte Mal, dass ich die Gratwanderung zwischen verdrecktem AGR-Ventil mit Notlauf und dauernder Regeneration mitmache.

Kann man dies so verstehen, dass du mit dem Thema "Diesel" fürs Nächste "durch" bist ?

Zitat

Ein Detail wäre noch, dass es, soweit ich verstanden habe, 2 verschieden Arten der Regeneration gibt.
Eine "aktive" und eine "passive". Die eine Form wäre ohne zusätzliches Einspritzen von Kraftstoff (oder weniger?) , die andere eben mit.

Ja, so ist es

Zitat

Die zweite Form würde dann passieren, wenn die Temperatur (650 Grad?) im normalen Betrieb nicht erreicht würde.

650°C vor dem Trubo bei aktiver Regeneration, mindestens 350°C AGT bei passiver Regeneration IM DPF.

Zitat

Vielleicht habe ich das auch falsch verstanden oder es ist Blödsinn, auf jeden Fall: Während meiner Fahrt in den Urlaub (320km) hat er auch einmal regeneriert. Das war aber in der Leistung kaum zu spüren, im Gegensatz zu sonst.

Wenn du den DPF auf der Autobahn lange genug über 350° C hällst, regeneriert er von allein.

Die aktive Regeneration regelt die AGT auf die notwendige AGT im DPF(zumindest bei VAG). Somit kan man wärend der Autobahnfahrten durchaus die Nacheinspritzungen so gering ausfallen lassen, dass man sie nicht mehr wahrnimmt, da die "Grund"-AGT entsprechend hoch ist.
Dann läuft die Regeneration, wie der Entwickler sich sie vorstellt: ohne Merken des Fahrers..
Also perekt

@Turbo_Sarah:
Danke für Deine Ausführungen.
Man empfahl mir auch, testweise die Tanke zu wechseln und eventuell auch mal aus gleichem Grund Ultimate Diesel zu tanken.
Das werde ich mal tun.
Beim Astra hatte ich bei gleichem Fahrprofil nie etwas vom Regenerieren gespürt, aber dafür die Probleme mit dem AGR-Ventil.
Vielleicht wäre das Problem bei einem Diesel mit weniger PS und geringerem Schadstoffausstoss weg.
Das werde ich mir überlegen.
Und auf eine verbesserte SW (auch da machte man eine Andeutung) hoffen.
Der Verbrauch jetzt im Sommer hat sich bei 6,1l trotz des Regenerierens eingependelt, das ist ok.
Was mir noch auffällt:
Regeneriert er so wie jetzt, stimmt der BC auf das Zehntel.
Im Winter lag er bis zu 0,8l daneben.
LG

Zitat von »Guenne«

Man empfahl mir auch, testweise die Tanke zu wechseln und eventuell auch mal aus gleichem Grund Ultimate Diesel zu tanken.

diese Empfehlung gibt es auch beim 170PS PPD VAG Diesel, der auf Grund der Düsengrösse ebenfalls deutlicher in der Trübung steckt, als die Leistungsschwächeren Modelle.

So wie es scheint, sind die Injektoren beim Subaru ebenfalls recht gross. Daher kommt es bei niedrigen Drehzahlen, niedrigen Raildrücken und hohen Lastanfragen zu verstärkter Trübung.

Die syntetischen Diesel haben eine geringere Russbildung, da sie etwas anders verbrennen.
Jedoch MUSS der Diesel mit normalen Norm-Diesel klarkommen. Ansonsten schwindet der Kostenvorteil weiter und der Diesel wird immer unaktraktiver...

Zitat

Das werde ich mal tun.

Berichte, bei VAG soll es geholfen haben, halt zum "entsprechendem Preis.."

Zitat

Vielleicht wäre das Problem bei einem Diesel mit weniger PS und geringerem Schadstoffausstoss weg.

Kleinere Injektoren oder höhere Raildrücke helfen, daher sind die PDE bei VAG inzwischen mini und die Einspritzzeiten lang. (für Chiptuning bleibt immer weniger Möglichkeiten).
Je weniger Leistung ich habe, desto kleiner kann ich die Injektoren wählen.


Eventuell sollte man mal wirklich checken, in wieweit man mit offenen DPF die Abgasnorm halten kann, dann könnte man ggf umrüste, was IMA leider eine arg teuere Hilfe ist.
Eigentlich ist es Aufgabe von Subaru hier für Abhilfe zu sorgen. Hierbei sind diese Datenlogger eine deutliche Hilfe, daher ist es eigentlich nicht so toll, wenn du die Messfahren ablehnst..

Aber gut, ich will dich da auch zu nichts überreden



Sarah

Naja,
hast schon recht, ich werde nochmals mit Herrn M. von Subaru Österreich sprechen, es hat sich nur jetzt so blöd ergeben, weil man sich einige Wochen nicht gemeldet hat und dann kurzfristig einen Termin zum Einbau machen wollte.
LG

Hallo,
ich bin nun 2100km seit meiner Umstellung auf Ultimate Diesel gefahren.
Ich bin aus verschiedenen (vor allem finanziellen) Gründen kein Freund des teuren Saftes.
Leider ist es aber so, dass der Boxerdiesel von unten signifikant besser geht, er nimmt aus dem Keller wirklich etwas besser das Gas an und das verzögerte Beschleunigen nach dem Fahren im Non-Boost-Bereich ist weniger störend.
Vom Regenerieren her kann ich keinen großen Unterschied in der Häufigkeit feststellen, es scheint mir aber etwas schneller zu gehen.
Der Verbrauch hat sich jetzt im Sommer (fahre eigentlich fast immer ohne Klimaanlage) auf gerechnete 6l geradeaus eingependelt.
Ist Euch schon mal aufgefallen, dass der Diesel bei trockener Hitze sehr gut, bei hoher Feuchtigkeit aber wirklich schlechter geht?
LG
Guenne

Zitat von »Guenne«

Ist Euch schon mal aufgefallen, dass der Diesel bei trockener Hitze sehr gut, bei hoher Feuchtigkeit aber wirklich schlechter geht?
LG
Guenne

Hallo,
ich bin ja noch recht neu im Subaru-Lager, nur mir kommts andersrum vor. Vor allem, wenn die Klima läuft. Die dürfte dem eigentlich bärenstarken Diesel einiges an Leistung nehmen. So richtig schön verzögerter Einsatz des Turbos, wenn er ohne Klima schon lange präsent ist. Mir kommt er in nasser Umgebung durchaus spritziger vor. Das aber nach erst 3.000 Kilometer - also echt noch keine Langzeiterfahrung.

PS: Waidhofen? Österreich? Thaya oder Ybbs? Aus Ybbs hab ich meinen her....

Grüße

Z

Servus,
wie, echt vom Schie...?
Der verkauft die Imprezas ja wie die warmen Semmeln...
LG

Zitat von »Guenne«

Servus,
wie, echt vom Schie...?
Der verkauft die Imprezas ja wie die warmen Semmeln...
LG

=)

War aber auch mit seinem Service und der Rücknahme meines alten Autos sehr zufrieden.
LG

Klimaanlage nimmt definitv ordentlich Leistung. Habe es letzthin bei +35°C Klimaanlage voll an bei 40km/h im Ortsgebiet Klimaanlage ausprobiert. Man merkt es wenn man die Klimaanlage ein- und ausschaltet. Da geht ein kleiner "Micro"Ruck durch Fahrzeug. Bitte nicht meinen ich spinne, es kann jeder einmal selber ausprobieren. Ich habe auch das Gefühl das der Diesel bei warmen Wetter schlechter zieht. Werde das mal weiter beobachten. LG

Zitat von »moo«

Klimaanlage nimmt definitv ordentlich Leistung. Habe es letzthin bei +35°C Klimaanlage voll an bei 40km/h im Ortsgebiet Klimaanlage ausprobiert. Man merkt es wenn man die Klimaanlage ein- und ausschaltet. Da geht ein kleiner "Micro"Ruck durch Fahrzeug. Bitte nicht meinen ich spinne, es kann jeder einmal selber ausprobieren. Ich habe auch das Gefühl das der Diesel bei warmen Wetter schlechter zieht. Werde das mal weiter beobachten. LG

Hab die Klimaanlage gestern zum Bremsen beim Bergabfahren verwendet....:-))

Hallo zusammen,
ja, das mit der Klima hat mich anfangs auch echt irritiert. Wurde zurückversetzt ins Jahr 1996. Da hatte meine Mutter einen Toyota Carina d-turbo COOL als Sondermodell mit Klima und heißen 83 TD PS.
Wenn du da am Knopf A/C gedrückt hast war´s nur noch ein Saugdiesel.
Nicht so extrem, aber doch merklich zu spüren war´s auch beim Subi. Für mich nach den Klimas meiner letzten beiden Autos (A4 und A6) schon eine Umstellung. Naja, soll er keine Fehler haben.....
Grüße
Z

Zitat von »Guenne«

Hallo,
Ist Euch schon mal aufgefallen, dass der Diesel bei trockener Hitze sehr gut, bei hoher Feuchtigkeit aber wirklich schlechter geht?
Guenne

Bei hoher Luftfeuchtigkeit gehst du selber auch schlechter Völlig normal, da die Luft weniger Sauerstoff hat und weniger Sauerstoff ergibt weniger Leistung. Trockene kühle Luft wäre
ideall

Zitat von »Alphavil«

Zitat von »Guenne«

Hallo,
Ist Euch schon mal aufgefallen, dass der Diesel bei trockener Hitze sehr gut, bei hoher Feuchtigkeit aber wirklich schlechter geht?
Guenne

Bei hoher Luftfeuchtigkeit gehst du selber auch schlechter Völlig normal, da die Luft weniger Sauerstoff hat und weniger Sauerstoff ergibt weniger Leistung. Trockene kühle Luft wäre
ideall

Hi,
schon klar, aber die Frage ist halt, wie sehr man das als Fahrer merkt.
Und ich habe das Gefühl, der Motor ist sehr empfindlich.

LG

Komme gerade aus 2 Wochen Familienurlaub in Italien (südliche Adria) zurück. Der Boxer Diesel erwies sich selbst bei 35°C im Schatten, schwülem Wetter und voller Zuladung als angenehmer, kräftiger und zuverlässiger Geselle. Auf diesen insgesamt 2400km (Reise + Ausflüge) hat er für mich endgültig die Feuertaufe bestanden, ein toller Motor für dieses Auto. Macht Spass und erlaubt schnelles, entspanntes Reisen bei moderatem Diesel-Verbrauch.
Da sei ihm auch verziehen, dass er unter diesen strapaziösen Bedingungen einen doch messbaren Oelverbrauch von knapp 0.2l/1000km hatte. Dazu gleich die Frage in die Runde: braucht Euer Boxer Diesel gelegentlich auch etwas Oel?

Amüsantes Detail am Rande: der Legacy, dazu noch als Diesel, scheint in Italien unbekannt, hat aber die Leute immer wieder zu neugierigen Blicken veranlasst.

Gruss
Patrick