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Mittwoch, 10. Februar 2010, 20:23
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »foldback« (10. Februar 2010, 20:24)
Samstag, 13. Februar 2010, 10:43
Zitat
Original von mathip
ich hab schon mit mehreren tuning firmen kontaktaufgenommen und die meisten sind ebenfalls wie ich der meinung das man viel mehr leistung und sound rausholen kann. die treffendste beschreibung die ein erfahrener subaru tuner mir gesagt hat ist das der origenal partikelfilter wie ein Korken ist der den auspuff verstopft. :-)
einen nachteil hat das ganze schon bei genauerer kontaktaufnahme mit der firma hjs sagte mir ein fachman das man zu diesel ein Additiv F51 dazugeben muß. ca 40 ml auf 50l diesel. jetzt frag ich mich ob in den neuen dieselsorten von zb shell (power diesel) nicht sowieso ähnliche stoffe drinnen sind, oder vielleicht sogar additiv 51 :-)?
Wie auch immer aufjedenfall würd es mich interessieren ob man das unbedingt beifügen muß bezw ob man nicht auch beim origenal subaru partikelfilter soetwas dem tank dazugeben sollte, dann gäbe es vielleicht weniger probleme.
Wenn alle "HardwareTeile" verbaut sind werde ich mittels dashdaqlxl die daten aufzeichnen und meinem tuner geben der zusätzlich noch eine abstimmung am allrad-prüffstand vornimmt.
Samstag, 13. Februar 2010, 22:50
Diese Additiv ist äusserst wichtig und ziemlich teuer. Es setzt die Abbrannttemperatur der Parikel herab, anders kann der DPF nicht passiv regenieren. Diese Additiv ist nicht zu vergleichen, mit dem, was in käuflichen Kraftstoff enthalten ist. Die ersten DPF von Peugeot und VAG (2002) mussten ein ähnliches zusätzliche Additiv verwenden.
Lade dir bei HJS-Motorsport die Hinnweise zu den Filtern herunter und lies dir genau durch, was passiert, wenn man die DPF mit AGT unter 400°C betreibt, was auf der Strasse die Regel ist.
Sonntag, 14. Februar 2010, 13:55
Original von mathip
Bitte kannst du mir das etwas genauer erklären
HJS- Einbauanweisungpartikelfilter
Wie das obere Diagramm auf Seite 2 zeigt, wird erst ab Abgastemperaturen oberhalb 450 °C der gesamte
anfallende Ruß abgebrannt. Von den Partikeln, die während des Motorbetriebs unterhalb dieser
Temperatur entstehen, wird nur ein Teil regeneriert. Der Rest wird im Filter gespeichert und bei den genannten
höheren Temperaturen im Filter umgesetzt. Daher sollten weiterhin folgende Punkte beachtet
werden:
2) Lang andauernden Betrieb bei Abgastemperaturen unter 400 °C vermeiden, d. h. die
Warmlaufphase so kurz wie möglich gestalten. Wird in solchen „Warmlaufphasen“ eine
Rußmasse von mehr als 35 Gramm im Filter angesammelt, kann dies im darauffolgenden Betrieb
des Filters bei Temperaturen über 450 °C zu e iner unmittelbaren thermischen Schädigung
des Filtermateriales führen.
3) Keine unnötigen Gasstöße im Standbetrieb, da der Motor im instationären Betrieb ein Vielfaches
an Ruß produziert.
4) Bei niedrigen Abgastemperaturen hohe Lasten bei niedrigen Drehzahlen vermeiden. Dies gilt
nicht für den Rennbetrieb, da die Abgastemperaturen dabei deutlich über 450 °C liegen.
...
Wie das obere Diagramm auf Seite 1 zeigt, wird erst ab Abgastemperaturen oberhalb 450 °C der gesamte
anfallende Ruß abgebrannt. Von den Partikeln, die während des Motorbetriebs unterhalb dieser
Temperatur entstehen, wird nur ein Teil regeneriert. Der Rest wird im Filter gespeichert und bei den genannten
höheren Temperaturen im Filter umgesetzt.
Also ich bekomme die gesamte hjs motorsportanlage plus turbo, plus sportkat, und eben plus partikelfilter und endrohr. Könnte ich im schlimmsten fall die hjs sportauspuffanlage allein verwenden mit dem origenalen partikelfilter?
was verstehst du unter volllast? ich fahre teilweise hochturig (3700 touren)wenn ich auf meiner kleinen versuchsstrecke bin auf einem berg mit vielen engen kurven. Da brauch ich die hohen touren im 2ten wenn ich aus der kurve wieder in die 3te schaltr um voll beschleunigen zu können.
Was ich noch gelesen habe ist das der hjs motorsportfilter einstellbar ist mit der temperatur.
Vielen dank für deine vielen anregungen, ich treffe morgen eh meinen tuner mals sehn was er dazu meint.
Freitag, 19. Februar 2010, 15:59
Original von mathip
Mein tuner hat gesagt das ich mit der motorsportanlage von hjs nicht unbedingt das additiv F51 dazugeben muß
Er meint überhaupt das die ängste einiger übertrieben sind und fals etwas eingeht dann der filter den man dann durch einen anderen oder den origenalen umtauschen kann.
Ich kann nur sagen das ich finde er ist ein profi da er fast nur subaru modelle tunt und repariert, zb auch rechtslenker auf linkslenker umbaut, und gut befreundet ist mit dem stohl der diesen diesel rallywagen gebastelt hat http://www.stohl-racing.com/news.php?lang=D&nid=64
Und die meisten informationen spezifisch dem diesel bekommt er von ihm.
Turbo_Sarah
Nicht alle Tuner könne mit DPF richtig umgehen, wie wir leider schon ein paar mal erleben durfen
Samstag, 20. Februar 2010, 23:58
. So ähnlich wie eine einparkhilfe die man ein oder ausschalten kann.
Freitag, 19. April 2024, 19:28
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