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Trifft das ganze mit dem Dieseltuning eigentlich auch auf den Boxer-Diesel im Forester Mj 11-13 zu?
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Weiterhin finde ich das Thema mit dem Ersatz des DPF sehr interessant. Aber auch hier die Frage: Gibts für den Forester auch dieses Ersatzrohr, was oben beschrieben wurde?
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Und schließlich drittens: Kann holländische Kollege von EMS das STG auch passend zum entfernten DPF updaten?
Macht der das eigentlich nur bei sich vor Ort, oder kann man ihn auch das STG zur Chipprogrammierung einschicken?
Hallo zusammen, weiss jemand von euch eine zuverlässige & gute Adresse für Softwareoptimierung in der Schweiz für meinen Impreza?
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Ich kann Koch in D-Schopheim wärmstens empfehlen-ist meiner Meinung das Geld mehr als Wert!
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Befolge die allgemeinen Grundregeln für Dieselmotoren und hatte nur ganz am Anfang Probleme mit
DPF (nun seit 60k km nicht mehr)
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Kurz vor dem ersten Service (ca 3 Monate nach dem Tuning/Kauf) blinkte die s....DPF-Lampe regelmässig... worauf ich Herrn Koch telefonierte. Dieser sagte, dass dies nicht (s)ein EcuTek-Problem sei, sondern
a) zu tiefe Tourenzahl (ergibt zu hoher Russausstoss) und
b) nicht korrektes Rücksetzen der Oelverdünnungs- und sonstiger Parameter (sollte eigentlich immer im Service gemacht werden...!)
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(Oelverdünnungsreset war sicher dabei...ev. spielte er noch die neueste Firmware drauf, ich frage ihn dann beim nächsten Servicetermin nochmals)
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Seit diesem ersten "denkwürdigen" Service nie mehr Probleme
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Was ich immer mache (auch schon bei meinem früheren Impreza GT Bj 9: Immer Motor bei wenig Gasgeben warmfahren UND beim jetzigen Diesel wenn immer möglich Tourenzahl ab ca 2300, nicht darunter....
Ich war am Anfang eindeutig zu tieftourig (1000-2000 U/min) gefahren. Das verkraftet der DPF offenbar nicht.
Hallo an Alle, Interessiere mich für den Kauf einen BD im Outback(MY07- 09)
Das thema rundum den Boxer Diesel ist super interessant und wird ja im gesamten Forum heiß diskutiert so auch ebenfalls das tuning.
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Nun ist das so für mich das der BD nur in Frage kommt wenn er a) meine relativ kurzen Strecken zur Arbeit (einfach 15km) über die Autobahn bei durchschnittlich 120km/h gut verkraften würde und b) das Tuning was ich mit ihm vor hätte ebenenfalls in diesem Falle haltbar ist.
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1. was ist denn nun tatsächlich nötig um das Boxer Bollern aus einem 2.0 BD (Legacy,Outback,Impreza) zu holen? Ich lese auch immer wieder mal was von UEL Krümmern bei den nonTurbo Saugern...trifft das auch auf den BD zu? Und es das ganze halbwegs street legal zu bewerkstelligen?
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2. Bei der entfernung des DPF bzw einsatz eines ersatzrohres gibt es welche effizienten Folgen für Mehrleistung, Sound und wie verhält sich das ganze in der Streetlegalität...mit welchen Umständen ist bei einer solchen Modifikation zu rechen? Hat das Auswirkungen auf den Abgastest? Ode umgekehrt gefragt, würde das heißen das ich zu jedem Tüv Termin das ganze wieder auf original DPF umrüsten müsste um keine Probleme zu bekommen? Fällt durch die entfernung des DPF auch die regeneration aus?
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Sorry wenn da auch "dumme" Fragen mit bei sind, aber im BD Bereich bin ich absoluter Newbie. nur scheint das für mich in der Zukunft die einzigste möglichkeit zu sein um immernoch kosteneffizientes Fahren mit Fahrspass zu kombinieren, was für mich nach Jahre langem fahren eines NA 200PS Benziners mit 1200KG leergewicht, unabdingbar geworden ist
Der MY2007/08 hat noch einen passiven, offenen DPF, somit hat du keine aktive Regeneration.
Mit tuning war softe von mir gemeint gelle?! ;-) Maximal ne gescheite kennfeldanpassung und AGA wegen dem bollern
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Bei einer probefahrt vor einer Woche war der BD im mittleren Drehzahlbereich dennoch recht spaßig....turbo kam gut...hintenrum viel es dann leider immer ab-luft raus.
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Über welche solideren Modelle von welchem Bj. MM.JJJJJ bis welchen MM.JJJJ reden wir da explizit?
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Und was ist mit Euro4/5 hybrid gemeint?
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Wie kann ich bei einem nach 2010 getauschten Motor erkennen das es sich um einen mit der "solideren" Technik handelt? Was wurde verbessert?
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Fakt ist es muss einer sein der meine Fahrten zur Arbeit gut verträgt...bin auch kein Weichfuss und lang auch gern mal zum rechten Pedal wenn er denn warm ist. Also am frei brennen solls nicht scheitern. Sprich ich wäre ohne DPF besser drann korrekt?
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Kleine Korrektur, wenn wir vom Legacy/Outback reden: auch der MY09 hatte noch einen passiven, offenen DPF. Die Baureihe des BL/BP wurde erst 2010 abgelöst.
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