Subaru Community

Hallo, wenn du dir ein tactrix kabel zulegst kannst du das selbst machen. Das dpf ersatzrohr passt bei allen modellen

Zitat von »der-boxer«

Trifft das ganze mit dem Dieseltuning eigentlich auch auf den Boxer-Diesel im Forester Mj 11-13 zu?

Ja grundlegend schon, wobei man beim Forester genau wissen muss, welches Baujahr man vorsich hat:
Zwischen 2011 und 2013 gab es einen Generationswechsel beim Motor (GEN3 ab MY2012)

Zitat

Weiterhin finde ich das Thema mit dem Ersatz des DPF sehr interessant. Aber auch hier die Frage: Gibts für den Forester auch dieses Ersatzrohr, was oben beschrieben wurde?

Wie TME schon geschrieben hat, sind die Ersatzrohre bei allen Boxerdieseln gleich

Zitat

Und schließlich drittens: Kann holländische Kollege von EMS das STG auch passend zum entfernten DPF updaten?
Macht der das eigentlich nur bei sich vor Ort, oder kann man ihn auch das STG zur Chipprogrammierung einschicken?

Mark ist der "Holländer". Sicherlich kann man die ECU auch ohne Fahrzeug umprogrammieren, aber ich halte dies für keine gute Idee, da man die Software auf das Fahrzeug feintunen sollte und dies erfordert halt Log-Fahrten, Datenauswertungen und weitere Anpassungen und Flashes, bis der Datensatz optimal läuft.

Das geht halt beim Hinschicken der ECU nicht.

Tactrix openPORT 2.0 Interface und selberflashen ist da viel effizienter. Und eben eine Tuner finder, der mit dieser Art von "Off-Line-Tuning" umgehen kann

Gruss

Hallo zusammen, weiss jemand von euch eine zuverlässige & gute Adresse für Softwareoptimierung in der Schweiz für meinen Impreza?
Besten Dank

Ich kann Koch in D-Schopheim wärmstens empfehlen-ist meiner Meinung das Geld mehr als Wert!
Bin seit ca 80000 km mit ca 185 PS und 400 Nm mit einem 2009er Impreza Diesel unterwegs...
Befolge die allgemeinen Grundregeln für Dieselmotoren und hatte nur ganz am Anfang Probleme mit
DPF (nun seit 60k km nicht mehr)- und Burri als Top-Garagist...-!

Zitat von »krallerino«

Hallo zusammen, weiss jemand von euch eine zuverlässige & gute Adresse für Softwareoptimierung in der Schweiz für meinen Impreza?

Mit ECUFlash selber flashen und sich jemanden suchen, der sich auf off-line Applikation versteht.
Dann ist es nicht so wichtig, wo der Tuner wirklich sitzt.

(In der Schweiz ist das anbieten von Tuning ohne Gutachten ein deutliches Problem und ich kenne derzeit kein Gutachten für das Dieseltuning bei Subaru, lasse mich aber gern eines Besseren belehren)

Zitat

Ich kann Koch in D-Schopheim wärmstens empfehlen-ist meiner Meinung das Geld mehr als Wert!

Wenn die Datensätze über Koch-Deutschland erstellen werden, empfehle ich die Berichte hier im Diesel-Tuningbereich zu suchen und lesen.
Leider hat sich an den beschrieben Fakten in der letzten Zeit nicht wirklich viel geändert

Zitat

Befolge die allgemeinen Grundregeln für Dieselmotoren und hatte nur ganz am Anfang Probleme mit
DPF (nun seit 60k km nicht mehr)

Wa gab es für Probleme ?
Sind die mit Software oder Hardwre tausch beseitig worden, oder haben sie sich selber " geheilt" ?

Danke fürs Interesse, Turbo_Sarah :-)!
Meine "Diesel-Geschichte":
Ich fuhr Ende Juni 2012, kurz nachdem ich meinen Impreza mit wenig km (Occasion bei einem Audi-Händler) gekauft hatte, zu Herrn Koch.
Das "EcuTek by Koch" ging rasch und problemlos, mein Kollege und ich waren bei der ersten Probefahrt mehr als erstaunt...positiv, natürlich...:-). Auch der Preis ist fair.
Ich schau' mir immer noch gern das Messdatenblatt von damals an - und geb nach wie vor gerne täglich "Guzzi", was aufgrund des hohen Drehmoments einfach stets genial ist!
ABER:
Kurz vor dem ersten Service (ca 3 Monate nach dem Tuning/Kauf) blinkte die s....DPF-Lampe regelmässig... worauf ich Herrn Koch telefonierte. Dieser sagte, dass dies nicht (s)ein EcuTek-Problem sei, sondern
a) zu tiefe Tourenzahl (ergibt zu hoher Russausstoss) und
b) nicht korrektes Rücksetzen der Oelverdünnungs- und sonstiger Parameter (sollte eigentlich immer im Service gemacht werden...!)

Also fuhr ich zu meinem kompetenten Garagisten. Dieser bestätigte generell die Aussagen von Herrn Koch und machte einen fachgerechten Service (wahrscheinlich den ersten richtigen!) mit den notwendigen "Resets"
(Oelverdünnungsreset war sicher dabei...ev. spielte er noch die neueste Firmware drauf, ich frage ihn dann beim nächsten Servicetermin nochmals). Es könnte sein, dass er etwas mehr Diesel einspritzt, um den DPF "bei Laune zu halten"...

Seit diesem ersten "denkwürdigen" Service nie mehr Probleme (und ich habe scheinbar einen "Problemmotor" mit Inverk. August 2009) -
Was ich immer mache (auch schon bei meinem früheren Impreza GT Bj 9: Immer Motor bei wenig Gasgeben warmfahren UND beim jetzigen Diesel wenn immer möglich Tourenzahl ab ca 2300, nicht darunter....
Ich war am Anfang eindeutig zu tieftourig (1000-2000 U/min) gefahren. Das verkraftet der DPF offenbar nicht.
Reichweite: ca 900km - genialer Durchzug bis zum Abwinken - jetzt Km-Stand bei 110000, hoffentlich hält der auch 400'000 km wie mein vorheriger...:-)!
Hab ich jetzt nur Glück oder kommen die Probleme später noch...? Der (Subi-)DPF ist sicher ein Schwachpunkt, funktioniert scheinbar bei längeren Fahrstrecken.
Aber jeder muss für sich ehrlich sein, wie er den Motor "behandelt"...ohne irgendjemandem zu nahe zu treten, oder nicht?

Zitat

Kurz vor dem ersten Service (ca 3 Monate nach dem Tuning/Kauf) blinkte die s....DPF-Lampe regelmässig... worauf ich Herrn Koch telefonierte. Dieser sagte, dass dies nicht (s)ein EcuTek-Problem sei, sondern
a) zu tiefe Tourenzahl (ergibt zu hoher Russausstoss) und
b) nicht korrektes Rücksetzen der Oelverdünnungs- und sonstiger Parameter (sollte eigentlich immer im Service gemacht werden...!)

Diese Aussagen ist nicht richtig, denn wir haben Datensätze, die ab 1500rpm sauber Leistung freigeben ohne dass der DPF deutlich überlastet wird.
Eine Übermässige Ölverdünnung ergibt sich auch (!), wenn man zu häufig aktiv regeneriert oder der Russanteil durch nicht passendes Tuning deutlich steigt.

Ist einmal die Ölverdünnung zu hoch, bleibt die Fehlermeldung solange aktiv, bis sie per Diagnose resetet wird. Also wenn die Lampe bei dir immer mal wieder aufgeleuchtet hat, ist es nicht die Ölverdünnung

Aus Erfahrungen wissen wir, dass Koch gerade mit dem letzten Punkt ein deutlicheres Problem hat. Ist auch hier im Forum als "Kundenreferenz" nachzulesen.
MIt der Orignialsoftware kommt man in niedrigen Drehzahlen einigermassen klar, ändert sich dies, muss das Tuning schuld sein, denn es wurde ja nichts anders verändert.

Zitat

(Oelverdünnungsreset war sicher dabei...ev. spielte er noch die neueste Firmware drauf, ich frage ihn dann beim nächsten Servicetermin nochmals)

Nach dem Aufspielen von ECUTek-Software wird die "Freigabe" zum Flashen und Lesen geändert, sodass die Werkstatt die Software nicht überschreiben kann, solange sie selber nicht mit dem Tuning-Tool (!) arbeitet.
Zuden ist bei einem Werkstatt-update die Tuningdatei überschrieben, warum du dann keine Mehrleistung mehr hättest.

Zitat

Seit diesem ersten "denkwürdigen" Service nie mehr Probleme

Sehr interessant, ist aber erstmal nicht zu erklären, solange die Werkstatt nicht ein geändertes Tuning-File mittels ECUTek aufgespielt hat.

Zitat

Was ich immer mache (auch schon bei meinem früheren Impreza GT Bj 9: Immer Motor bei wenig Gasgeben warmfahren UND beim jetzigen Diesel wenn immer möglich Tourenzahl ab ca 2300, nicht darunter....
Ich war am Anfang eindeutig zu tieftourig (1000-2000 U/min) gefahren. Das verkraftet der DPF offenbar nicht.

Hat sich der Fahrverhalten nach dem Service geändert ? Dann hast du den Grund, warum es jetzt keine Probleme mehr gibt: das Fahrprofil hat sich verändert.

Es gibt jedoch inzwischen Softwaren, die bei vergleichbarer Leistung auch um Bereich von 1500rpm problemlos bewegt werden können. 2300rpm als Minimaldrehzahl halt ich für deutlich zu hoch.
Probleme mit dem DPF haben diese nicht.

Da liegt wohl ein weiter Unterschied zu den Koch-Tuning Dateinen..

Ich wünsche dir, dass dein Motor dauerhaft hält, denn ja, leider handelt es sich um die Problemgeneration, die schon ausreichend häufig mit der Serienleistung überforder war

Gratuliere zum 1001. Beitrag, Turbo-Sarah...:-)
Hoffe es auch, dass er noch lange hält..!
Fahre nächste Woche zum 110000-Service (nun 22'000 km ohne einen Service und Probleme:-)) und habe "meinen" Garagisten, Herrn Burri, nochmals tel. gefragt...
Resultat: Er hatte damals ausschliesslich die Oelverdünnung zurückgesetzt, sonst keine Software-Anpassung.
Er sagte mir, dass er fast keine Dieselmotorprobleme habe (sogar einen 2008er Diesel-Outback mit 250'000 km und erster Kupplung, der oft auf Berge rauffahre!)..Einen hat er mit Lagerschaden...aber ws "kalt gedrückt"...
Könnte es auch sein, dass in den Foren auch viele mit Problemen kommen und die Mehrheit "schweigt"...? Ich hoffe es und bin nach wie vor von der Subaru-Qualität überzeugt.

Ich fahre also die ganze Zeit mit Herrn Kochs Ecutek (viel Autobahn, wenig Pässe) - ohne jede Probleme bis jetzt und super Dampfanzug...:-)
Wenn ich "meine" von Koch optimierte Motorleistungs- und Drehmomentkennlinien anschaue,
dann liefert mein Diesel bereits ab 1500 U/min massig mehr "Dampf" - und halt m.E. auch mehr Russ...DPF lässt grüssen, also nicht schon ab 1000 U/min voll drücken!
Daher befolge ich seither die Tipps (möglichst ab 2300 U/min fahren und kalt Vorsicht!)
Mein Fahrprofil mit Tourenzahl ab 2300 macht mir schon lange keine Probleme mehr - der Boxer freuts, wird warm und der DPF "freigebrannt" - bin gespannt, wieviele Regenerationsphasen es seit dem letzten Jahresservice sein werden...:-)
Gute Fahrt :-)!

22 tkm ohne service?

Hast du ein einfaches KKL-Interface für die Diagnose deines Impreza mit RomRaider oder FreeSSM ?
Dann können wir den Applikationssatz mal auslesen und gucken, was da wirklich geändert wurde..

Gruss Sarah

Ja, 22tkm ohne Service, aber Ölstand dann und wann kontrolliert...Ist nun knapp ein Jahr her seit dem letzten. Gehe nächste Woche. Ich erinnere mich, dass Subaru selber früher mal den Intervall auf 24tkm angehoben hatte -
und der VW Golf (1.4 TSI) hat sogar 2 Jahre Service-Intervall (30tkm oder nach Ansage)...

Leider hab ich kein "KKL-Interface" oder so...würde mich aber schon interessieren. Vielleicht kann man mir den Applikationssatz mal ausdrucken im Service...?

LG

Die Werkstatt kann das File nicht auslesen, ausser der Garagist ist im Subaru OPENSource Bereich firm.

Für die Euro 4 Diesel reicht ein 15€ KKL-Pegelwandler als Interface zum PC. Quäle mal die Suche, das Thema ist schon oft beschrieben worden.

Wenn du diesen luaffähig am PC hast, schicke ich dir einen Link zu einem Programm, mit dem du den Applikatonssatz aus deinem Steuergerät lesen kannst.
Den können wir dann mal vergleichen

Gruss

btw.:
Subaru hat bei den Dieseln feste Wechselintervalle von 15tkm oder einem Jahr, je nach dem, was früher eintrifft.

Gruss Sarah

Würd mal schleunigst ölwechseln. Mit einem leistungsgesteigertem motor über den intervall zu gehen ist nicht gesund

Danke für die Antworten.
Frage nächsten Dienstag mal...Habe den Ölstand, glaub ich, im Griff..und der heisse Sommer war gut für den DPF, ganz sicher.
Mich dünkt, so gut wie jetzt ist mein Diesel noch nie gelaufen...
Die Tachonadel "fliegt" regelrecht den Tacho rauf wie früher beim Golf GTI...oder noch schneller....einfach reine Freude:-)!



Gruss Wale

Hallo an Alle, Interessiere mich für den Kauf einen BD im Outback(MY07- 09)
Das thema rundum den Boxer Diesel ist super interessant und wird ja im gesamten Forum heiß diskutiert so auch ebenfalls das tuning.
Nun ist das so für mich das der BD nur in Frage kommt wenn er a) meine relativ kurzen Strecken zur Arbeit (einfach 15km) über die Autobahn bei durchschnittlich 120km/h gut verkraften würde und b) das Tuning was ich mit ihm vor hätte ebenenfalls in diesem Falle haltbar ist. Im outback eher ungewöhnlich denke ich, aber ich liebe die dicken backen beim Outback und möchte daher auf dieser basis was schönes für Family und mein Autoliebhaberherz anschaffen. Der Fahrspass soll nicht auf der strecke bleiben, daher auch der BD!

Ich würde also gerne im Laufe der zeit auf jeden fall gern das schöne boxer bollern aus ihm herausholen wollen(da gibt es auch schöne videos auf youtube dazu von so nem belgischen legacy BD ) und vllt. auch etwas Mehrleistung wenn haltbar. Nun gibt es hier unzählige Dialoge was gut und was schlecht ist. Kurz gesagt, ich brauch hier mal ne knappe Beratung wie das mit den BD läuft

Fragen:

1. was ist denn nun tatsächlich nötig um das Boxer Bollern aus einem 2.0 BD (Legacy,Outback,Impreza) zu holen? Ich lese auch immer wieder mal was von UEL Krümmern bei den nonTurbo Saugern...trifft das auch auf den BD zu? Und es das ganze halbwegs street legal zu bewerkstelligen?

2. Bei der entfernung des DPF bzw einsatz eines ersatzrohres gibt es welche effizienten Folgen für Mehrleistung, Sound und wie verhält sich das ganze in der Streetlegalität...mit welchen Umständen ist bei einer solchen Modifikation zu rechen? Hat das Auswirkungen auf den Abgastest? Ode umgekehrt gefragt, würde das heißen das ich zu jedem Tüv Termin das ganze wieder auf original DPF umrüsten müsste um keine Probleme zu bekommen? Fällt durch die entfernung des DPF auch die regeneration aus?

Sorry wenn da auch "dumme" Fragen mit bei sind, aber im BD Bereich bin ich absoluter Newbie. nur scheint das für mich in der Zukunft die einzigste möglichkeit zu sein um immernoch kosteneffizientes Fahren mit Fahrspass zu kombinieren, was für mich nach Jahre langem fahren eines NA 200PS Benziners mit 1200KG leergewicht, unabdingbar geworden ist

LG Tim

Hallo Tim,

Zitat von »ForriTimbo«

Hallo an Alle, Interessiere mich für den Kauf einen BD im Outback(MY07- 09)
Das thema rundum den Boxer Diesel ist super interessant und wird ja im gesamten Forum heiß diskutiert so auch ebenfalls das tuning.

Puhh, da hast du dir leider vom Motor den anfälligsten Baustand gesucht, den es gibt..
Einen solchen Legacy oder Outback zu kaufen, ist das erste Risiko, ihn dann auch noch zu tunen, das zweite.
Wobei die eigentliche Basis für Tuning schon sehr geeignet wäre, wenn das Motorprobelm nicht existieren würde.

Lies dich hierzu mal im Forum "schlau". ICH würde dieses Modell nur kaufen, wenn ich wüsste, dass er nicht mehr den ersten Motor hat und dieser nach 2010 getauscht wurde.
Ansonsten, wenn handwerkliches Geschickt und Möglichkeiten vorhanden sind, einen OUtback mit Motorschaden kaufen und einen ganz späten EURO4 Motor oder eine EURO4/5 Hybriden verbauen.

Zitat

Nun ist das so für mich das der BD nur in Frage kommt wenn er a) meine relativ kurzen Strecken zur Arbeit (einfach 15km) über die Autobahn bei durchschnittlich 120km/h gut verkraften würde und b) das Tuning was ich mit ihm vor hätte ebenenfalls in diesem Falle haltbar ist.

Bei nur 15km einfache Strecke geht es eigentlich nur dem dem offenen DPF des Legacys / Outback oder halt ohne. Daher ist die Wahl wieder so verkehrt nicht..

Zitat

1. was ist denn nun tatsächlich nötig um das Boxer Bollern aus einem 2.0 BD (Legacy,Outback,Impreza) zu holen? Ich lese auch immer wieder mal was von UEL Krümmern bei den nonTurbo Saugern...trifft das auch auf den BD zu? Und es das ganze halbwegs street legal zu bewerkstelligen?

Einen UEL hat der Diesel bereits, da der Turbo rechts verbaut ist. Ist jetzt der Auspuff "offen" bollert der Diesel. Wird der DPF ausgebaut, bollert der Diesel schon sehr deutlich. Das kannst du in Videos vom Impreza mit DPF-off schön hören.

Zitat

2. Bei der entfernung des DPF bzw einsatz eines ersatzrohres gibt es welche effizienten Folgen für Mehrleistung, Sound und wie verhält sich das ganze in der Streetlegalität...mit welchen Umständen ist bei einer solchen Modifikation zu rechen? Hat das Auswirkungen auf den Abgastest? Ode umgekehrt gefragt, würde das heißen das ich zu jedem Tüv Termin das ganze wieder auf original DPF umrüsten müsste um keine Probleme zu bekommen? Fällt durch die entfernung des DPF auch die regeneration aus?

Der MY2007/08 hat noch einen passiven, offenen DPF, somit hat du keine aktive Regeneration. Der DPF ist so offen, dass er sich unter Last entweder selbstständig regeneriert, oder zu viele Partikel einfach herauspustet.
Daher eigent er sich auch noch für Kurzstrecken. Die Regeneratiosfahrten fallen weg.
Da der DPF passiv ist, muss die ECU-Applikation nicht angepasst werden, wenn der DPF wegfällt, nur die Vorsteuerung des Turbos sollte neu abgestimmt werden, damit es nicht zu zu deutlichen Überschwingern kommt.
Die OBD-II ( redayness) Diagnose arbeitet ohne DPF genau wie mit, sobald jedoch eine Trübungsmessung anfällt, fällt es auf, dass der DPF nicht mehr verbaut ist. ( ausser man findet jemanden der die Software soweit kennt, dass der auch die Trübung entsprechend anfassen kann )
Legal ist es leider nicht, ohne DPF zu fahren, da auch der Legacy/Outback nur mit DPF homologiert wurde.

Leistungssteigert ist das Entfernen nicht wirklich, denn nur die Spühlverluste verrringern sich. Soviel Abgasgegendruck hat der DPF auch wieder nicht. Als es mal 3% sein, wenn man in extremere Leistungen geht.
Da würde ich den BD aber nicht wirklich hinbringen..

Zitat

Sorry wenn da auch "dumme" Fragen mit bei sind, aber im BD Bereich bin ich absoluter Newbie. nur scheint das für mich in der Zukunft die einzigste möglichkeit zu sein um immernoch kosteneffizientes Fahren mit Fahrspass zu kombinieren, was für mich nach Jahre langem fahren eines NA 200PS Benziners mit 1200KG leergewicht, unabdingbar geworden ist

naja, in diese Leistungsregionen kommst du mit dem Boxer-Diesel aber nicht..

Gruss Sarah

Moin Sarah!

Sau gut...vielen Dank erstmal für diese äußerst präzise und kompetente Aussage zu meinen Fragen
Mit tuning war softe von mir gemeint gelle?! ;-) Maximal ne gescheite kennfeldanpassung und AGA wegen dem bollern
Das ich damit nicht an das von mir derzeit gefahrene Leistungsgewicht drann komm is mir schon klar Bei einer probefahrt vor einer Woche war der BD im mittleren Drehzahlbereich dennoch recht spaßig....turbo kam gut...hintenrum viel es dann leider immer ab-luft raus.
Da geht sicher noch nin bisl was. Man kann halt auch nicht alles haben. Alternativen gibt es wenige bis keine für mich.

Jetzt muss ich nochmal nachhaken...
Über welche solideren Modelle von welchem Bj. MM.JJJJJ bis welchen MM.JJJJ reden wir da explizit?
Bsp.: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=264506227 ?
Und was ist mit Euro4/5 hybrid gemeint? Wie kann ich bei einem nach 2010 getauschten Motor erkennen das es sich um einen mit der "solideren" Technik handelt? Was wurde verbessert?

Fakt ist es muss einer sein der meine Fahrten zur Arbeit gut verträgt...bin auch kein Weichfuss und lang auch gern mal zum rechten Pedal wenn er denn warm ist. Also am frei brennen solls nicht scheitern. Sprich ich wäre ohne DPF besser drann korrekt?

Tausend Dank nochmal!

Zitat von »Turbo_Sarah«

Der MY2007/08 hat noch einen passiven, offenen DPF, somit hat du keine aktive Regeneration.

Kleine Korrektur, wenn wir vom Legacy/Outback reden: auch der MY09 hatte noch einen passiven, offenen DPF. Die Baureihe des BL/BP wurde erst 2010 abgelöst.

Hallo, deinen arbeitsweg sollte der dpf locker verkraften. Für den impreza gibt es einen remus, der klang ist ganz passabel für einen diesel. Durch entfernen zb des dpf wirds aber so arg das du dann basteln musst das es wieder angenehm wird.

Für den leggy ist der zu ehöhrkatalog schmaler aber lässt sich auch was finden

Wegem dem Motor, das siehst du von aussen nicht, es wurden die innereien geändert, kurbelwelle, lager und so zeugs. Das richtet sich dann nach datum wenn der motor getauscht wurde

Zitat von »ForriTimbo«

Mit tuning war softe von mir gemeint gelle?! ;-) Maximal ne gescheite kennfeldanpassung und AGA wegen dem bollern

Ja genau, wirkliche "Tuningteile" wie grössere Turbolader, geänderte Injektoren, Kolben etc sind mangels Nachfrage noch nichtmals in den Köpfen derer, die diese Teile herstellen könnten.

Zitat

Bei einer probefahrt vor einer Woche war der BD im mittleren Drehzahlbereich dennoch recht spaßig....turbo kam gut...hintenrum viel es dann leider immer ab-luft raus.

Da ist hat die ehr bescheidene Japan Applikation eines Diesels. Gut bauartbedingt kann der Turbo nicht so gut ansprechen, wie der eines Reihen 4 Zylinders, den Rest macht die verwendete Grösse..
Aber doch, da geht noch etwas. Etwa 250rpm früher und 400rpm länger kann man die Leistung anstehen lassen, wenn man weiss, wo die Japan (leider wirklich) geschludert haben.

Zitat

Über welche solideren Modelle von welchem Bj. MM.JJJJJ bis welchen MM.JJJJ reden wir da explizit?

Nutze die Suche, ich habe dass alles schon mal beschrieben:
ganz kurz am Besten ab 4/2010 bis Ende der GEN2, wenn man die E4/5 Hybriden mit einbezieht. Ab 6/2009 ist es besser geworden aber besse nicht vor 12/2009, wenn man schon die Wahl hat.
Dan ist es egal, ob Impreza, Forester, Legacy, Outback oder XV

Zitat

Und was ist mit Euro4/5 hybrid gemeint?

Eine Kombination aus EURO5 und EURO4 Motor. Man nimmt den Block etc vom EURO5 und baut, je nach Softwareanpassung, die Injektoren, den Turbo und sonstige Anbauteile um. Die Glühkerzen müssen immer getauscht werden, wenn man die E4-ECU weiter verwenden will (was sehr viel Sinn macht)

Zitat

Wie kann ich bei einem nach 2010 getauschten Motor erkennen das es sich um einen mit der "solideren" Technik handelt? Was wurde verbessert?

BItte Suche, das ist zu viel um es immer und immer wieder zu schreiben

Zitat

Fakt ist es muss einer sein der meine Fahrten zur Arbeit gut verträgt...bin auch kein Weichfuss und lang auch gern mal zum rechten Pedal wenn er denn warm ist. Also am frei brennen solls nicht scheitern. Sprich ich wäre ohne DPF besser drann korrekt?

Wenn der Regelarbeitsweg nur 15km ist und dann noch längere Schubpassagen ( bergab) bei sind, wird es eng mit dem Freibrennen:
Zwischen 5 und 8km gebrauchst du zum Warmfahren und dann wird 12,5 Minuten lang Regeneriert. Macht bei 15km Fahrstrecke meist abgebrochene Regenerationen am Ende der Fahrt.
Offen oder ohne ist da angebrachter..

Fährst du neben der Arbeitsstrecke noch viel und längere, regelmässige Strecken, sieht es wieder anders aus

Zitat

Kleine Korrektur, wenn wir vom Legacy/Outback reden: auch der MY09 hatte noch einen passiven, offenen DPF. Die Baureihe des BL/BP wurde erst 2010 abgelöst.

Richtig, der MY2010 wurde in 2009 schon verkauft, daher meine Pauschalisierung.
Wobei wir uns bei den ersten MY2010 Legacy auch nicht so sicher sind. Es sind noch die labilen Bauteile verwendet worden..

Gruss