Subaru Community

Ich habe das Theater auch durch.Weisser Qualm entsteht beim Regenerieren.150km nach der Reparatur regenerieren ist auch normal.Du kannst erstmal nur hoffen,daß die Geschichte mit dem Anlernen gestimmt hat.Ich hatte erst den DPF reinigen lassen.Nach ca.20000km war er wieder voll.Dann einen neuen eingebaut(2600Euro).Erstmal war es jetzt ok,aber das Regenerationsverhalten war immer noch wie vorher.Hab ihn dann in Zahlung gegeben.
Während meiner Werkstattaufenthalte dort habe ich mitbekommen wie die Jungs in der Werkstatt versuchten,einen vom Kunden mitgebrachten Billg-DPF anzulernen.Das hat nicht funktioniert....
Viel Erfolg! Jörn

In Österreich habe ich vor zwei Jahren gute Erfahrung mit schneller Hilfe und Kompetenz gehabt. Ich hatte meinen Outback ganz frisch bei einem NICHT-Subaru-Händler gekauft. Hier wurde nach dem Ölwechsel dieser nicht auf NULL gesetzt und die Lampe blinkte. Das wurde dann in der Werkstatt in Österreich schnell erkannt und erledigt. So konnten wir weiter fahren.
Dieses Jahr sind wir auf der Brennerautobahn liegengeblieben und wiuden Huckepack nach Insbruck zurück geschleppt. Dort hat man uns dann Montags Mittag telefonisch mitgeteilt das eine Schlauchschelle locker war (DEFENITIV WAR NICHTS LOCKER) eine Woche vorher hatte ich Ölwechsel usw.... machen lassen. Es muss eine Zwangsregeneration und ein Ölwechsel gemacht werden. Der DPF hatte zu diesem Zeitpunkt einen Aschewert von ca. 80% nach 150 000 km. Das wusste ich von meiner Werkstatt und der DPF sollte eigentlich nach der Kurzurlaubsfahrt gereinigt werden. In Insbruck konnte keine Zwangsregeneration durchgeführt werden, da hat man ohne mir dies mitzuteilen einfach den DPF auf NULL sprich NEU gesetzt.
Hier habe ich über 600,00 € bezahlt.
Wieder zurück in Deutschland und in der Werkstatt wurde dieses auf NULL setzen bemerkt und die Hände über den Kopf zusammengeschlagen. Damit spinnt eigentlich die ganze Elektronik. Der DPF wurde nun proffesionell gereinigt und wieder eingebaut und nun auf NULL gesetzt. Jetzt nach 6000 km bin ich bei 3% Ascheverhältnis.
Was ich eigentlich damit sagen möchte: Der DPF hätte sicherlich ausgebaut und gereinigt werden können. Die einen Werkstätten sind fit und Kundenfreundlich und die anderen wollen nur dein Bestes (DEIN GELD)
Eigentlich sollten alle Subaru Diesel Besitzer die nach dem dritten Update nur noch Regenerationen (teilweise nur 50 km) und immer Ölverdünnung haben die Autos in Friedberg vor die Tür stellen. Unglaublich wie wir Kunden verarscht werden und abgewimmelt werden.
Viele Grüße aus Deutschland
von einem der noch nie so viel Geld in ein japanisches Auto gesteckt hat, weil dumme deutsche Profisoftwareschreiber (Ingenieure) es versaut haben und meine Frau und ich vor jeder größeren Fahrt Ängste ausstehen ob wir ankommen. ALLES für unsere Umwelt. Vielen Dank SUBARU
Zur Erklärung:
Lampe brennt dauerhaft: Zuviel Ruß-muss am besten auf der Autobahn mindestens 30 min gefahren werden (am meissten Ruß produziert das Auto berab wenn kein Gas gegeben wird)
Lampe blinkt: Ölverdünnung zu hoch, früher 10% wurde beim Softwareupdate höher gesetzt, damit die Kunden später in die Werkstatt fahren und der Subaru-Diesel-Markt sich auf natürliche Weise ausdünnt sprich kaputt geht

Angeblich soll Wasserstoff helfen, die Verkokung und Verrussung von Motoren (insbesondere Diesel, aber auch Benzin) aufzulösen. Es gibt viele Videos dazu, z.B. hier:

https://www.youtube.com/watch?v=M8P6kzdOE-A

https://www.youtube.com/watch?v=ZX6ZlUGOYkc

Es gibt auch onboard-Aggregate, allerdings habe ich mit diesem Teil hier keine Erfahrung:

https://www.ultimatecell.pt/en/

Das eine hat aber mit dem anderen nix zu tun!

Oben wird von der DPF regeneration gesprochen, da geht es darum das ein Filter im Auspuff die Rußpartikel rausfiltert und dieser Filter "gereinigt" werden muss sobald er einen gewissen Füllgrad erreicht. Dies wird durch erhöhen der Abgastemperatur und damit dem Verbrennen der Rußpartikel gemacht, dabei entsteht dann wiederrum Asche die nicht mehr aus dem Filter entfernt werden kann (ohne ihn auszubauen und mechanisch zu reinigen).

Das was mit dem Wasserstoff gemacht werden soll ist das reinigen der Einlassventile die beim Diesel und Benzin direkteinspritzer stark verkoken (nicht verkorken wie im YT gesagt). Dies kann man auch Mechanisch machen, dazu nimmt man meist Nussschalen die wie beim Sandstrahlen an den Ventilen angewendet werden, dazu muss aber die Ansaugbrücke runter was je nach Fahrzeug mit mehr oder weniger aufwand verbunden ist. Oder man macht es chemisch indem man entsprechende reiniger verwendet. Diese Methode ist nun nicht viel anders außer das sie nun keinen flüssigen reiniger verwendet.

Das "onboard-Aggregat" wiederrum ist wieder etwas ganz anderes, das ist nicht zum reinigen gedacht! Diverse bastler machen das auch schon seit jahrzehnten, hier wird Wasserstoff zur verbrennung hinzu gegeben als "ersatz" für den normalen Kraftstoff (funktioniert bei Benzin und Diesel) um weniger Kraftstoff zu verbrauchen. Ob hierbei auch eine reinigende Wirkung entsteht ist dabei nicht klar und definitiv nicht die intention dieses Geräts