Subaru Community

Hallo liebe Gemeinde,

Edit: Fahrzeugdaten

2009 Impreza Diesel 150PS
Motor: EE20
Laufleistung: 141500km

Hier die Backstory zu dem Problem:

KM-Stand zu der Zeit ca. 128.000km

Ungefähr im Januar diesen Jahres, hat die DPF Lampe angefangen zu Blinken.

Das war aufgrund der Ölverdünnung welche durch das häufige Regenerieren schnell anstieg.
Danach hab ich mir ein Vag-KKL Kabel gekauft um mit JDMScan ein paar Datalogs zu machen.
Da ist mir aufgefallen, dass ca alle 30 minuten Fahrzeit eine Regenerierung stattfand. Habe das damals auf einen kaputten DPF geschoben.
Alle anderen Faktoren wie LLK Verrohrung, Differenzdrucksensor und AGR-Ventil wurden überprüft.

Nach vielem hin und her hab ich dann die reißleine gezogen und hab den alten DPF ausgeräumt, welcher wirklich in sehr schlechtem zustand war.
Bin dann eine Weile mit einer DPF Attrappe rumgefahren. Hab mithilfe von nem VXDIAG+SSM3, den DPF auch Softwaretechnisch "neu" verbaut.


Nun zum heutigen Tag

Hab heute den neuen DPF eingebaut und ebenfalls mit SSM3 zurückgesetzt.
Dann hab ich mal aus neugierde beim Fahren danach mitgeschrieben und festgestellt, dass der Soot gehalt auch wieder extrem schnell angestiegen ist.

Hier der erwähnte Graph: http://prntscr.com/uwtvzr

Anhand der Rapiden Regeneration hätte ich gesagt, dass der DPF seine Arbeit macht.
Danach hab ich aufgehört mitzuschreiben, doch nach 10 minuten weiterer Fahrzeit, war der Wert bereits wieder auf 50% angestiegen

Leider bin ich jetzt mit meinem Wissen am Ende. Ich hab echt keine Ahnung mehr, woran das liegen kann.

Aber was sagt ihr dazu? Würde mich über eure Meinung freuen!
MfG

Zitat

wie würdest du die Rußentwicklung mit und ohne DPF beschreiben?

Ohne DPF: Beim anstarten kam immer ne schöne Wolke raus, und immer wenn ich ein wenig mehr gas gegeben hab bzw. in den Ladedruckbereich gekommen bin.
Mit DPF ist es mir nur ein wenig aufgefallen, wie er im Regenerationsmodus war.

Zitat

Wie wurde die Verrohrung vor und hinter dem LLK geprüft? Konkret ausgebaut oder nur Sichtprüfung?

Meines Wissens nach auf Sicht und Gehör. Von Ansaugung zu Turbo war es ausgebaut gewesen. Wäre mal ein Ansatz, das ganz auszubauen.

Zitat

Wurden die Injektoren-Werte schon mal überprüft.

Ich habe mal die Korrekturwerte aufgenommen: http://prntscr.com/uwujen (x-Achse sind minuten)
Was müsste man da sonst noch für Werte auslesen um zu einem sprechenden Ergebnis zu kommen?

Grüße

Hoppla, hab ich in meiner Aufregung gestern komplett drauf vergessen
Ich bitte um Entschuldigung, hab die Daten auch im originalen Post hinzugefügt.

Zitat

- was für ein Auto

2009 Impreza Diesel

Zitat

- was für ein Motor?

EE20 - 150PS

Zitat

- wieviel Km?

141.500km (Hab ihn seit 121.000km)

Zitat

- Logfahrt mit Klima?

Ja, hat kaum Auswirkungen auf die beschriebenen Probleme.

Zitat

- was wurde schon gemacht?

Injektoren sowie AGR Ventil überprüft und neu angelernt, neuer DPF verbaut und die Werte ebenfalls zurückgesetzt.
Die LLK Verrohrung Visuell bzw auf Gehör auf Dichtheit überprüft.
Luftfilter auf K&N gewechselt und 1 Mal mit dem Recharge Kit im Sommer gereinigt.
2 Ölwechsel nach jeweils ~10.000km

Lg

Ok, dann werd ich das mal als nächstes in Angriff nehmen.

Der DPF ist allerdings ein Nachbau von NAP CleanAIR, der einzige für den Euro4 den ich gefunden habe.

Also Ölverlust hab ich keinen und auch mein Verbrauch ist auf 6,4L was relativ normal ist für großteils Schnellstraße/Landstraße.

Lg