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Wie sah das bitte konkret aus und was verstehst Du unter "ausbrennen" => Zwangsregeneration via Laptop/OBD? Wie fand das "von Asche befreien" dann statt?1. Ich musste den DPF schon mal von Asche befreien lassen, nachdem werkstattmäßiges Ausbrennen auf der Bühne nicht mehr fruchtete.
Untertouriges Fahren und Kurzstrecke ist der Hauptgrund für all' diese Probleme
Wenn untertouriges Fahren wirklich ein Problem wäre, warum gibt es dann keinen roten Drehzahlbereich dafür??
.......für's Überdrehen gibt's den ja auch, also ist alles erlaubt was darunter liegt!
Wenn eine Maschine bei bestimmungsgemäßem Gebrauch nicht funktioniert dann muß der Hesteller dafür die Kosten tragen und nicht der Käufer - von mir gäbe es keinen cent!
LG
Das ist nun mal Euro 5/6 geschuldet und wie es so schön heisst "Stand der Technik". Wer mit der Reparatur dieser Antriebe dann zu tun hat, beklagt regelmässig die falsche oder unzureichende Kaufberartung - und ja, es gibt auch ne Menge Nutzer, die sind absolut beratungsresistent weil sie halt schon immer, immer und immer einen Diesel gefahren haben.... denen kann man auch nicht klar machen, dass man die CRS2/3-Systeme eben nicht so fahren kann wie einen Diesel aus den 90ern mit Verteiler-Einspritzpumpe.Zitat
...die allermeisten Probleme waren Fahrfehler und Wartungsfehler bzw. Geizder Eigentümer: Maschine überwiegend im Stadtverkehr gequält und versottet, bzw untertourig gefahren, da nie richtig auf Temperatur gebracht, falsches oder minderwertiges Öl und Diesel (und kommt mir jetzt bitte nicht mit der albernen DIN 51 628 )
..und natürlich Beratungsfehler beim Verkauf: wer damit nur zum Kiosk und zum Einkauf gurkt und einmal im Jahr in Urlaub, für den war das definitiv der falsche Motor.
Ich habe mehrere Avensis T25/27 in Betreuung und selbst auch einen gefahren: ich hatte alle diese Probleme mit diesen Autos bisher nicht.
Bei meinem hab ich nach 100Tkm mal das AGR reinigen wollen (was bei diesen Maschinen wirklich einfach und schnell geht im Vergleich zu vielen Wettbewerbern): sah fast aus wie neu - so gut wie keine Russablagerungen - und gab es auch keine Probleme mit zugesetztem DPF
[> 80% meiner Strecken mit dem Diesel waren Autobahn und Landstrasse; vom Motorstart bis zum Stop waren es dann mindestens 70km - oft auch 200 bis 300]
tauschen ist teuer, 1 neuer dpf kostet über 1000€, reinigen kostet nicht die welt.
im normalfall sollte es gar nicht zur reinigung kommen, da hast du wo ein grösseres problem welches dieses verursacht.
wenn man die Regeln beachtet, die ich schon aufzählte, dann tut er das auch. Z.B. beim Toyo D-CAT2.2 habe ich einen in der Betreuung, der fast nur Strecke fährt, Standheizung zur Motorvorwärmung, Mobil1 ESP 0W40 und nur Aral Ultimate Diesel tankt: hat jetzt >240TKM gelaufen und der DPF funzt noch, aber das Ende naht... d.h. ob des Alters werden wir wohl versuchen den DPF bei helo regenerieren zu lassen, um eine der Laufleistung angemessene Reparatur anbieten zu können.Aber ein durchschnittliches Autoleben von 140TKm sollte der halten, wenn nicht stimmt was am Motor nicht und der unterliegt wohl der Garentie.
Andere System mit einem Injektor im DPF sind natürlich besser, keine Ahnung warum man das bei Subaru nicht gemacht hat?
Für andere Komponeten am Auto gibt es inzwischen auch schon Grundsatzurteile wie lange die halten sollten - Getriebe z.B.
a) definiere bitte "Kurzstrecke" und was DU darunter verstehst.
kurzstrecke ansich steckt er weg, kenne genug.
zum waschen gibts genug mittelchen. oder werkstatt, kostet halt 3-400€.
Abgaswerte sind übrigens gleich geblieben und in der Werkstatt gibts keine Probleme.
Wie sah das bitte konkret aus und was verstehst Du unter "ausbrennen" => Zwangsregeneration via Laptop/OBD? Wie fand das "von Asche befreien" dann statt?
a) =>[url='https://www.subaru-community.com/andere-rubriken/geistige-entgleisungen/114362-subaru-deutschland-tauscht-gesch%C3%A4ftsf%C3%BChrung-aus/index4.html#post1278017']Subaru Deutschland tauscht Geschäftsführung aus[/url]
Dass das dein Mechaniker so gesagt hat, ändert aber nix an der Tatsache, dass die vorgenommenen Änderungen definitiv nicht legal sind und du dein Auto jetzt nicht mehr auf öffentlichen Straßen bewegen darfst. Aber die Diskussion gab´s ja letztens erst an anderer Stelle hier im Forum.
Was deinen Ärger über den DPF angeht, kann ich dich jedoch voll und ganz verstehen. Ich finde es allerdings eine Frechheit, dass die Werkstatt am Ende einfach auf eine nicht legale Lösung setzt und du, sollte es deswegen Probleme geben, noch blöder da stehst, als nur mit einem defekten DPF. Eine legale Lösung hätte das Ziel sein müssen, im Zweifel auch über Wandlung des Fahrzeuges.
Auch das ist verständlich, aber am finaziellen Schaden würde ich dann den Händler bzw. Subaru (weiss nicht wie das in deinen Fall konkret abgelaufen ist) auf jeden Fall beteiligen. Wenn ein vernünftiges Gespräch unter Männern nichts bringt wäre ich beim Anwalt - machen andere Kunden auch so und wenn die Fakten belegbar auf deiner Seite sind, stehen die Chancen gar nicht so schlecht, dass spätestens dann Bewegung in die Sache kommt....Ob es auch langfristig die Lösung ist wird sich noch weisen müssen. Sollte der Wagen dennoch Probleme machen, werde ich mich - so leid mir das tut - davon trennen.
Ich möchte es mal so formulieren: Polizei, Zoll, TÜV/Dekra und vereidigte Kfz-Gutachter haben da mittlerweile recht effektive Methoden die erwähnten Straftatbestände dem Eigentümer des Kfz im Verdachtsfall mit relativ wenig technischem Aufwand rechtssicher nachzuweisen.
Obwohl der Wagen im Grunde durch Manipulation oder Entfernung des DPF und/oder AGR die Betriebserlaubnis verliert, ist es mit herkömmlichen Abgastests nicht vernünftig nachweisbar.
Werte Subaru-Kollegen,Ach ja, falls ernsthaft einer glaubt, dass die Abgaswerte ohne DPF und AGR ident sind zu den Abgaswerten mit diesen Systemen, dann ist er entweder dumm oder naiv.
Wenn dein DPF einen nicht behebbaren defekt hat kannst du dich gerne von deinem Subaru Diesel trennen, ich bin nun zufrieden so wies jetz ist. Und nein, ich bin keineswegs dumm oder naiv, hab die Werte selbst gesehen und Pickerl gibts obendrauf auch noch problemlos.