Subaru Community

@Benschman: Mein Forester (08/11) hat mittlerweile 61000km hinter sich gebracht ohne ein motorspezifisches Problem zu haben. Bislang wurde auf Garantie nur der Klimakompressor (evtl. mein Fahler) und die Kupplung (Torsionsfedern locker) getauscht ...

@Schirka: es ist völliger Unsinn wenn Subaru behauptet man darf von der Regenerierung nichts mitbekommen.
Das hängt davon ab in welchem Fahrzustand Du Dich befindest ...
Wenn ich AB fahre (eigentlich immer mit Tempomat) bekomme ich von den Reg. gar nichts mit, stehe ich aber an der Ampel und fahre los während er regeneriert merke ich es schon recht heftig.

Und dies ist völlig unabhängig von der Marke, mein Kollege bemerkt das bei seinem 520D auch und mein Schwager bei seinem A4 ebenfalls.

hey schirka,

die regeneration wird ausgelöst wenn der filter über 65% beldadung hat. damit er nicht komplett verstopft, muss er freigebrannt werden. wenn jetzt durch ein problem der filter wieder zu schnell angefüllt wird, dann regeneriert er dauernd.

Ursachen:
Undichte Ladeluftstrecke
Falscher Turbolader (falls schon mal der motor bei dir getauscht wurde)
zu viel öl ( öl nur auf minimum auffüllen
Partikelfilter ist schon mit öl verdreckt
injektoren

wenn du dir selber helfen willst, besorg dir ein tactrix kabel, und logge mal deine daten, dann weisst du mehr, bzw kann dir da Turbosarah sicher weiterhelfen. Sie kann dir dann sagen wo dein problem liegt

die letzte möglichkeit ist noch den dpf auszubauen. hab ich auch gemacht, seitdem kene probleme mehr mit irgendwas!

Hi Schiraka
Wir hatten das gleiche problem an einem Forester, er bekam alle ca. 80 km DPF probleme.
Dabei haben auch schon andere werkstätten herum gedoktert, er bekam auch schon austauschdüsen.
Nach den üblichen kontrollen und kleinen änderungen ergaben sich auch keine positiven änderungen.
Eine DPF reinigung (ausbau u. reinigen/spühlen) und zurücksetzung ergab auch nur für ca. 100 km einen erfolg.

Eine innere motorreinigung mit Tunap reiniger (kolbenringe lösen sich u. dichten wieder) und eine intensive düsenreigung mit 1 liter Tunap Dieselreiniger ergab bei diesem Subi den erfolg…

lg

Zitat von »Amadeus«

Eine innere motorreinigung mit Tunap reiniger (kolbenringe lösen sich u. dichten wieder) und eine intensive düsenreigung mit 1 liter Tunap Dieselreiniger ergab bei diesem Subi den erfolg…

Kannst du kurz etwas zum Dieselreiniger sagen ?

Was wurde wie genau gemacht ?
Tunap 989 in den Tank und gut, oder wurde mittels Reihnigungssystem der Injektor direkt gereinig ?

Wenn es nur ersteres war, ist es ein interessanter preisgünstiger Versuch, die Injektoren zu reiningen...

Gruss

Hallo!

Hat jetzt zwar nichts mit dem DPF Problem zu tun aber das sind meine Erfahrungen mit Injektor cleaner.

Bei meinem BD wurde damals in der Garantie auch von meinem Händler schon mal die Injektoren gereinigt.
Ich habe das starke Kaltstartnagel bemängelt. Daraufhin wurde ein Injektorcleaner angefordert. Dieses
Zeugs kam direkt aus Japan (waren auch lauter verwirrende zeichen drauf). Dieser wurde dann peinlichst genau
eingefüllt und danach das Fahrzeug vollgetankt. Danach musste ich ohne nachtanken den Tank leer fahren.
Das Kaltstartnagel war danach weg und auch die Leistung von unten raus war besser geworden.
Ach ja vorher und nachjer wurde noch ewig viel daten ausgelsen.
Laut meinem Händler war das von Subaru ein Versuch da die Injektoren die bis dahin gewechselt wurden nicht defekt sonder nur
verschmutzt waren. Ich verwende jetzt ca 2-3 mal im Jahr den Injektor cleaner von Motul (laut Händler von Subaru Deutschland freigegeben).
Das Kaltstartnagel ist fast kplt. verschwunden. Nur wenn es draussen richtig kalt ist nagelt er bei mittleren Drezahlen etwas. Ist aber nach kurzer fahrstrecke gleich wieder weg.

Hi Amadeus, das mit dem tunap hätte ich auch gern genauer erklärt. Der PDF ist zwar schon über Bord aber injektoren sind ja auch nicht fehlerfrei

Im übrigen lieber Schirra kann ich auch ein Lied davon singen, auch meine pdf Probleme die nach einem Euro 5 Motorschaden kamen waren nicht in den Griff zu bekommen. Bei einer softwareanpassung nach dem pdf Ausbau sind wir dann drauf gekommen das die Werkstatt einen gen3 Turbolader und ev auch einen gen3 shortblock in meinem Impresaza bastelte

Hi

Von Tunap hab ich den Motor innenreiniger -157- vor dem ölwechsel eingefüllt und dann ins neue öl eine dose -321- Motorsystem gefüllt.

Dann gibt es von Tunap einen Diesel Einspritzreiniger -134- (500 ml).
Davon hab ich zwei dosen zur intensiv reinigung verwendet.
Dafür hab ich einen adapter auf die dose schraubt der einen saug und einen rücklauf anschluss hat.
Beim Subi kann man diese einfach mit schlauchverlängerungen verwenden.
Die vorlaufleitung (vom tank, am filter) hab ich mit dem rücklauf (zum tank) verbunden, so sabbert man den motorraum nicht an.
Ich habe eine dose am warmen motor angeschlossen und den motor im leerlauf und erhöhter drehzahl laufen lassen.
Mit der zweiten dose bin ich aufmerksam gefahren.
Wenn der doseninhalt dem ende zu geht, kann man schnell wieder die serienleitungen anschließen und weiter fahren.
Nachher hab ich noch eine düsenangleichung durchlaufen lassen.

Es gibt einen neuen Injektorreiniger von Tunap -989-
Im puren zustand läuft der motor nicht, es geht nur mit einem gewissen dieselanteil. Diese dose könnte man zur unterstützung in den halbvollen tank füllen.

Diese Motor und Düsenreinigung wird natürlich nicht bei allen problemen eine besserung zeigen.
Meine überlegung war, dass die ölabstreifringe verklebt sind und somit leichter motoröl im verbrennungsraum und DPF gelangt, weil durch immer strenger werdende Euro stufen die K.ring–vorspannung immer geringer wird.
Angeblich kommen von Tunap in der nächsten zeit neue produckte nach, da immer neue Bioöle (wie Palmöle) im Diesel beigemengt und gefunden werden.

lg

Dieses 989 werd ich Mal kaufen, nur find ich nirgends angaben wieviel gebraucht wird

Zitat von »TME«

Dieses 989 werd ich Mal kaufen, nur find ich nirgends angaben wieviel gebraucht wird

Hat wer das Zeug schon käuflich erworben und wenn ja WO?
Ich kann es auch nirgends finden, außer bei einem Händler und der verlangt unanständige 16€ Versandkosten.

Hallo, hallo, beim vw händler gibts ein tunap derivat das billiger istund auch sehr gut. Grosse händler haben die immer lagernd

G 001 790 M3 Mehrzweckadditiv für Diesel-Kraftstoff

Ich werfe hier mal völlig unqualifiziert etwas aus meiner Erfahrung mit einem einzigen BD, der mich mittlerweile seit knapp 100tkm begleitet ein.

Ich fahre _meistens_ eher niederturig um die 2000 1/min (aber auch selten weit darunter), trete ihn aber auf längeren AB-Fahrten (oder wenn ich einfach Bock hab und er warm ist :-D ) auch mal ganz gerne.
In den ersten ~2 Jahren hab ich von Regeneration wenig gemerkt, bin aber auch nahezu täglich auf der Autobahn.

Plötzlich hatte ich jedoch sehr häufige Regeneration, an einem Tag bei 2x 200 km Autobahn gefühlte viermal. Noch vor der nächsten Inspektion bei der ich das ansprechen wollte fing plötzlich an die Filterlampe zu blinken.

Ergebnis mit Siegerehrung war, dass nicht der Filter voll war, sondern das die Ölverdünnung aufgrund zu häufiger Regenerationen zu groß war (laut meinem Schrauber werden die Regenerationen mitgezählt und wenn die zwischen den Inspektionen zu häufig kommt, dann geht die Maschine davon aus, dass aufgrund der höheren Einspritzmenge bei der Regeneration zuviel Diesel im Öl ist).

Bei der Suche nach der Ursache fragte er mich, ob ich irgendwelchen besonderen Diesel Tanke (Biosprit, o. ä.) und ich hatte tatsächlich ein paar mal im Vorfeld V-Power-Diesel getankt.
Also bekam ich den Rat: "lass das!" und so tat ich... und seitdem hab ich wieder keinerlei Probleme (mittlerweile wieder ~15-20tkm)

Lt. der Aussage meiner Werkstatt regeneriert der BD wohl bei bestimmten Spritsorten häufiger (z. B. Biodiesel wie bekannt) und zumindest meiner tut das anscheinend auch mit dem oben erwähnten Edel-Stoff.

Ob was dran ist kann ich nicht sagen, aber seit ich das überteuerte Heizöl aus dem Tank verbannt habe, habe ich wieder 0 Probleme mit häufigen Regenerationen.

Dann muss es aber woanders dran liegen weil bei Shell in beiden Dieselsorten Biodiesel enthalten ist.

Ich tanke von Anfang an fast nur bei Shell und habe auch keinerlei Probleme (KEIN V-Power)

Zitat von »SMeister«

Dann muss es aber woanders dran liegen weil bei Shell in beiden Dieselsorten Biodiesel enthalten ist.

Ich tanke von Anfang an fast nur bei Shell und habe auch keinerlei Probleme (KEIN V-Power)

Wieso muss es dann an etwas anderem liegen? Gegen den normalen Diesel von der großen Muschel hab ich ja nix :-D
Der macht mir auch (trotz der 7 oder wieviel auch immer % Biosprit) keine Probleme. Ausschließlich mit dem V-Power Gedöns hatte ich gefühlt Probleme.
Auf jeden Fall läufts mit "Normalo"-Diesel von - egal welcher Tanke und trotz geringem Bio-Anteil - gut.

Aber, dass ist wie gesagt nur eine persönliche Erfahrung / Eindruck... und nein, ich hab nicht vor nochmal ne Testfahrt mit V-Power zu machen um das zu verifizieren :-D

@willi_iam:


Gruß
Stephan

Zitat von »Baumschubser«

@willi_iam:

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »willi_iam«

und ich hatte tatsächlich ein paar mal im Vorfeld V-Power-Diesel getankt.

Dann ist ja vielleicht dieser Thread was für dich.

Gruß
Stephan

@Baumschubser