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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »driver 3er« (2. Oktober 2014, 08:56)
Bei meinem Legacy MY2010 hat gestern ohne Vorwarnung die DPF Lampe zum Blinken angefangen.
-> lt. Handbuch sollte man unverzüglich eine Werkstatt aufsuchen, am Wochenende ist dies jedoch schwierig...
Anschließend habe ich testweise gleich mal mit RomRaider die Werte ausgelesen:
Cumulative Ash Ratio: 20%
Diesel Particulate Filter (DPF) Regeneration Time: 65535
Running Distance since last Diesel Particulate FIlter (DPF) Regeneration: 65535
Cumulative oil diesel entry: 1275g
Oil Dilution Ratio: 10%
Fahrzeug hat rund 55.500km gelaufen, letzter Service war vor 2.300km - der Ölstand ist tatsächlich viel zu hoch...
Die letzten zwei Betankungen war der Spritverbrauch leicht erhöht, etwa um 0,3 Liter /100km.
Die letzten 15tkm davor hatte ich null Probleme mit Ölverdünnung, musste sogar mal etwas zwischen den Servicen nachfüllen...
Jemand eine Idee, wieso sich der Ölstand so schnell vermehren konnte?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »retseroF« (3. August 2014, 10:58)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »driver 3er« (24. August 2014, 13:15)
Die nächsten Tage viel mehr das erste mal so richtig die vermehrte Regeneration auf, ich hab ein "Regenerationsprofil" erstellt:
Sobald die Regeneration abgeschlossen ist (Geruch, Ansprechverhalten, Verbrauch), ist für ca. 20-30km Ruhe - dann beginnt er von vorne mit der Regeneration - als erst fast dauernd beim Regenerieren.
Ich hab mir schon wieder einen Termin in der Werkstatt gemacht - und mich mittlerweile auch selbst auf die Fehlersuche begeben.
Zitat
sollte eigentlich so stimmen - bei laufendem Motor im Leerlauf und bis 2000 U/Min gibt er zwischen 0 - 1 kPA aus - hat wer passende Werte zur Hand, wie hoch der Differenzdruck sein soll?
Mir kommt das etwas niedrig vor und ich hätte größere Änderungen erwartet - oder braucht man dazu richtig Last, um Änderungen zu erkennen?
Zitat
Möglichkeit 2:
Der Partikelfilter ist tatsächlich voll - woher kommt der viele Ruß?
Dazu hab ich mich auch im Forum umgesehen und bin auf folgende Ursachen gestoßen:
Undichte Ladedruckstrecke:
Um diese auszuschließen habe ich von Turbo bis Drosselklappe alle Teile kontrolliert. Ich konnte zwischen Drosselklappe und LLK-Schlauch ein paar Öltropfen ausfindig machen - da scheint sie etwas undicht gewesen zu sein.
Ich hab den Schlauch und den Stutzen gereinigt und dann wieder alles ordentlich zusammengebaut. Im LLK hab ich etwas Öl gefunden - wobei mir das jetzt nicht so tragisch erscheint - siehe Bild
Zitat
Defekter Luftmassenmasser:
Den Luftmassenmesser (Luftmasse (absolut) (g/s)) kann ich auch mit RomRaider auslesen - nur hab ich keine werte, in welchem Bereich er sich normal bewegen soll.
Mir ist aufgefallen, dass im Stand bei abgeschaltenem Motor er einen Wert von 0,76 g/s ausgibt - ist das normal oder liegt hier ein Defekt vor?
Zitat
Defektes AGR Ventil:
Im Forum hab ich auch schon gelesen, dass ein defekts AGR Ventil zur häufigen Regeneration führen kann.
Ich kann den AGR Öffnungswinkel auch via RomRaider auslesen - Soll- und Ist- Werte stimmen immer überein.
Das AGR-Ventil selbst habe ich noch nicht ausgebaut - laut Werkstättenhandbuch ist dies ja recht umständlich.
Zitat
Defekte Temperatursensoren:
Die Sensoren für Ansauglufttemperatur, Kraftstofftemperatur, Kühlmitteltemperatur und Ladelufttemperatur liegen bei kaltem und ausgeschaltenem Motor alle bei ca. 20°C (bei 20°C Außentemperatur).
Sollte passen.
Zitat
Defekte Injektoren:
Die Rücklaufmenge wurde wie oben beschrieben durch die Werkstatt kontrolliert.
Mit RomRaider kann ich die Mengenkorrekturen der einzelnen Zylindern auslesen:
1: max: 20us min: -50us
2: max: 70us min: -10us
3: max: 10us min: -110us
4: max: 80us min: 0us
Bei kaltem Motor und Leerlauf gemessen.
Irgendwo hier im Forum geistert ein Wert von +/- 400us als Toleranzbereich herum - somit scheinen diese okay zu sein lt. RomRaider
Einen Hardwaredefekt schließe ich aber nicht 100%zig aus.
Zitat
Lambdasonde:
Mit RomRaider kann ich auch die Lambdasonde auslesen - (Lambda Rauchverhalten)
Hier gibt er mir einen max Wert vom 211,76 an - was mir etwas zuviel erscheint.
Funktioniert das auslesen mit RomRaider ev. nicht richtig?
Oder ist die Sonde im Eimer? Falls ja, wundert es mich, dass die ECU keinen Fehler ausgibt...
Zitat
Weitere Werte:
Asche Ansammlungsverhältnis liegt unverändert bei 20% - sollte in Ordnung sein für 56.000km Laufleistung.
Ruß Ansammlungsverhältnis ist in den letzten 20km von 46% auf 55% gestiegen - wie wird dieser Wert genau ermittelt?
Zitat
Ölverdünnungsverhältnis liegt bei 3% laut RomRaider - die Werkstatt hat 0,9% ausgelesen - hier scheint RomRaider nicht richtig zu funktioniern...
Zitat
Öl Dieseleintrag liegt bei 1275g - genau so viel, wie vor dem Zurücksetzten der Ölverdünnung durch Werkstatt - funktioniert hier RomRaider auch nicht richtg?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Turbo_Sarah« (26. August 2014, 17:47)
Aktuell schaut es so aus:
Seit der Differenzdrucksensor getauscht wurde, hat der Wagen nicht mehr regeneriert - das ist jetzt mittlerweile knapp 300km her - Verbauch lt. BC ist jetzt wieder bei 5.8l/100km - wär soweit okay.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Turbo_Sarah« (1. September 2014, 13:02)