Subaru Community

Zitat von »Backroomsmann«

Ich hab was im Kopf, dass die 2,5L Motoren eher dazu tendieren als die 2.0L.

Richtig.

Eigentlich betrifft das Problem nur die 2,5L Sauger aus einem gewissen Bauzeitraum.
Bei denen hat die Beschichtung auf den ZKD's durch Kühlwasser und andere äußere Einflüsse versagt und das ganze hat angefangen zu reagieren/oxidieren.
Dadurch wurden sie dann alle irgendwann undicht.
Subaru hat noch versucht das mit dem Kühlmittelsystem Conditioner SOA635071 zu minimieren, aber ohne wirklichen Erfolg.
Dann wurden ZKD's ohne Beschichtung verbaut, wie bei allen 2,0L und 2,5L Turbos, und das Problem war behoben.

Die 2,5L Turbos bekommen eigentlich nur Probleme bei höherem Ladedruck.
Ich hatte letztens noch einen 09'er serien WRX mit 170tkm da, bei dem ZKD's durch waren.
Das lag aber eher daran das die Kühlwasserdeckel vertauscht waren und er vorher schon mit zu wenig wasser unterwegs war...

Servus ich hatte bis jetzt 3 subarus.:
Impreza WRX (265 PS) 2005 : Keine Probleme mit ca. 180tkm
Impreza WRX (STI komplett umbau 302PS) 2005: ca. 130tkm und da waren die Ventildeckeldichtungen durch
Subaru WRX STI 2016 (360PS) 2,5l: mittlerweile 135tkm nie irgendwas kaputt gegangen, bis jetzt. Habe nun einen "leichten" Kolbenstegbruch.

Einzelfälle aussen vor gelassen, bezogen auf alle Modelle:

2.0 Sauger, problemlos.
2.5er Sauger. Probleme mit Kopfdichtungen. Je älter desto schlimmer. Ich sehe das Problem an der großen Bohrung und somit wenig Fleisch für die Dichtung. Ungeöffnete 2.5er mit Laufleistungen von 200tkm oder so sind mir quasi unbekannt. Wie hier beschrieben der SerienWRX mit 170Tkm kenn ich auch so im Regelfall.
2.5er Turbo, noch schlimmer als die Sauger. Wenn dann noch Tuning und schwerer Gasfuss dazu kommt, gute Nacht.....
2.0 Turbo: Die alten 2 Liter Turbo haben gerne mal Pleuellagerschäden. Die neueren eher weniger.
2.0 STi: problemlos
H6: Problemlos
Diesel: Müll

Zitat von »Gab«

Einzelfälle aussen vor gelassen, bezogen auf alle Modelle:

2.0 Sauger, problemlos.
2.5er Sauger. Probleme mit Kopfdichtungen. Je älter desto schlimmer. Ich sehe das Problem an der großen Bohrung und somit wenig Fleisch für die Dichtung. Ungeöffnete 2.5er mit Laufleistungen von 200tkm oder so sind mir quasi unbekannt. Wie hier beschrieben der SerienWRX mit 170Tkm kenn ich auch so im Regelfall.
2.5er Turbo, noch schlimmer als die Sauger. Wenn dann noch Tuning und schwerer Gasfuss dazu kommt, gute Nacht.....
2.0 Turbo: Die alten 2 Liter Turbo haben gerne mal Pleuellagerschäden. Die neueren eher weniger.
2.0 STi: problemlos
H6: Problemlos
Diesel: Müll

Bezogen auf die 2,5l Turbo: Grundsätzlich ja, auch mein EJ257 mit moderater Leistungssteigerung ab 37tkm hat keine 50tkm erlebt.
Man kann aber bei den EJ255 im Forester STI evtl. Hoffnung haben (keine Ahnung wieso). Meiner hat bereits die 150tkm weit hinter sich gelassen (was bei EJ257 bald einem Einhorn gleichkäme) und auch in speziellen Foren liest man gefühlt nix über ZKD-Probleme.

Mein 2,5l l Forster(MY2007) Turbo, hat, mittlerweile 21700 Km gelaufen, ohne Probleme

Als ich damals im MY05 USDM-STI den Shortblock tauschen musste, gab es die Info, dass die ab 2011 (?) ein anderes Design hätten.
Der neue Motor ging dann auch nicht mehr kaputt. Gefühlte Wahrheit: Man hat hier im Forum auch nicht mehr viel von ZKD bei den STIs ab MY11 gelesen, oder?

Vor langer Zeit am Lagerfeuer beim Rallye Fun Day hatten wir mal überlegt, wer von den Kameraden mit den ersten 2,5ern noch keine ZKD verblasen hatte.
Das waren jedenfalls nicht viele...

Zitat von »Carver«

Gefühlte Wahrheit: Man hat hier im Forum auch nicht mehr viel von ZKD bei den STIs ab MY11 gelesen, oder?

ZKD nicht, aber Kolbenstegbruch bei entspannter Fahrweise und 60 tkm. (MY11)

Ich weis nicht wie der Vorbesitzer meines 2016er STI gefahren ist, aber bin jetzt bei 88 tkm und bisher nichts verdächtiges an Rauchzeichen zu erkennen.