Subaru Community

Wer sagt denn dass du 8 neue Felgen kaufen sollst???

Lass dir die OEM Geometrie einstellen:

Sturz vorne: -0,50°, Sturz hinten: -1,40°
Spur vorne: 0 , Spur hinten: Vorspur 0°16´

Diese Werte sind zwar etwas konservativ, aber so geht der STI aus dem Werk. Und nix mit "max"-"min" - Tolleranz bla bla bla. Genau so wie in der Tabelle! Wenn -1,40° steht, dann ist das nicht -1,31° oder -1,49°, sondern -1,40°. Das sollen diese Heinis kapieren.

Und Reifendruck, auch wenn was anderes angegeben ist: vorne 2,5bar (2,6), hinten 2,4bar (2,5), für den Alltag nicht weniger.

Muss es denn unbedingt so ne Reifenkette sein? Hast du keine gute Werkstatt in der Nähe, die auch etwas bock auf so Fahrwerkstechnik haben?
Vielleicht auch Tuner/Motorsportwerkstätten ?

Ich melde mich jetzt auch mal!

Was du bzw. deine Werkstätten bisher festgestellt haben:
Reifen ungleich abgefahren
Fahrwerk offensichtlich "komplett" verstellt
geraume Zeit mit zuwenig Luftdruck gefahren....
da die Achsteile ausgeschlossen wurden, wäre für mich schon vor Wochen klar gewesen, was zu tun ist:

Neue "Premium" Reifen, evtl. gibt es da einen Tipp aus dem Forum bzgl. Reifenwahl....
richtige Achsvermessung bei einem KW-Performancehändler oder ähnlichem und dann Einstellen der Werte wie von @racerat empfohlen
(Wenn´s mein Auto wäre würde ich mir gleich noch Gedanken über ein neues Fahrwerk machen...)

und wenn du dafür jetzt 150 km fahren musst, weil du am a.d.w. wohnst, dann ist das eben so. Wenn das zu kompliziert ist, hilft ja nur das Auto wieder zu verkaufen und ein neues Auto zu suchen. Und Augen auf beim nächsten Autokauf. Da hätte dir das mit den ungleichmäßig abgefahrenen Reifen ja schon auffallen müssen.
Die Anschaffung eines Wagenhebers nebst Werkzeug kann in diesem Zusammenhang (schneller Räderwechsel ) auch nicht schaden.

Zunächst geht es ja jetzt um die richtige Vermessung und Einstellung des Fahrwerks. Wo werden denn bei euch Karosserieschäden für die Händler instandgesetzt? Die Händler machen ja längst nicht alle Arbeiten. Evtl. findet sich hier ein Betrieb für eine vernünftige Vermessung.....

Da du aber scheinbar nicht selbst investieren möchtest (was aufgrund der Garantie dein Recht ist), wird sich das Problem und die Behebung wohl noch eine Weile ziehen....

Bzgl. Reifen kann ich dir leider keinen Tipp in deiner Reifengröße geben. Ich hatte jetzt jahrelang div. Hankook auch auf mehreren Subaru-Modellen und war immer zufrieden. Bis ich vor 2 Jahren welche für meinen Justy gekauft habe. Die aktuellen haben einen viel zu hohen Verschleiß im Vergleich.

Hallo David,

am Ende musst Du es selbst entscheiden. Du hast die Meinung eines Experten mit max. 1mm, dann einen Bereich von 1.6 - 3 mm und den Ausreißer mit 5 mm.

Die Expertenmeinung ist bestimmt die sicherste Aussage für alle Einstellungen und Fahrprofile.

Persönlich würde ich die 2mm akzeptieren und das Diff nicht sperren. Das bessere Profil kommt nach hinten. Bei 6 mm hinten hätte ich auch keinen Schmerz die neuen vorn zu montieren, da hab zumindest ich den höheren Verschleiß, damit verringert sich dann die Differenz stetig mit der Fahrleistung (wie gesagt, wäre zumindest bei mir so).

Abnehmen kann ich Dir die Entscheidung aber auch nicht, und besser wissen als der Support Ingenieur tu ich es bestimmt auch nicht.

VG Kay

hatte beim wrx mal ~3mm und habe alle getauscht. 2 Gerbaucht verkauft den letzten.... liegt hier noch wohl Müll
Die Reifen haben damals aber "nur" 68€ gekostet. Hankook.

Einen konkreten Wert für eine "tolerierbare" Profildifferenz zu bestimmen ist leider nicht so einfach. Grundsätzlich kann man sagen: Jede vermeidbare Differenz sollte auch vermieden werden weil diese Verschleiß verursachen kann der sich zu dem unvermeidbaren Verschleiß, der durch die normale Nutzung entsteht, hinzu addiert. Da ist dann wieder die Frage: Was ist normale Nutzung? Eine kurvenreiche Passstraße ist für das Diff sicherlich stressiger als eine gerade Autobahn mit 2mm Profildifferenz. Man könnte argumentieren, dass die permanente Bewegung im Diff durch die Profildifferenz besonders kritisch ist weil dadurch z.b. ein ebenso permanenter Wärmeeintrag ins System stattfindet. Soweit ich weiß haben die Lamellen im DCCD im ungesperrten Modus aber praktisch keine Vorspannung, somit gibt es da auch nur minimale Reibung und das Mitteldiff wird ja auch vom Getriebeöl durchspült, sodass die Relativbewegung im Diff erstmal auch nicht kritischer sein dürfte als die der ganzen anderen Zahnräder im Getriebe die sich ebenfalls permanent bewegen. Das 2016er Modell dürfte zwar noch die "torque cam" Mechanik im DCCD haben, die auch unabhängig von der elektronischen Steuerung eine leichte Sperrwirkung erzeugt aber auch dabei wäre der Effekt nicht so groß weil diese erstens von der Höhe des anliegenden Antriebsmoments abhängt und zweitens maximal 30% der Gesamtsperrwirkung vom DCCD erreicht. Wahrscheinlich ist das DCCD diesbezüglich sogar weniger empfindlich als das Viscodifferential aus den anderen Subaru-Schaltgetrieben, weil dort ja das Silikonöl abgetrennt vom normlen Getrieböl ist und da dann eher thermische Probleme entstehen können.

@knie Servus ich habe ebenfalls ein MY16 STI und habe das gleiche verhalten, wenn ich sehr stark beschleunige zieht das Auto auf einer Seite etwas mehrnach links. Das war für mich nie so ein Problem und damit bin ich jetzt auch schon 6 Jahre am rumfahren, fand es nie wirklich schlimm. Aber interessant dass du das gleiche "Problem" hast.

Zitat von »knie«

@Lucullus und angeblich sollen lt. meinem Händler die bis zu 5 mm für die 5 Gang gelten. Er hatte "vergessen" das ich ja sein einziger Kunde mit einem STI bin.
Jetzt ist es eh egal, gestern die Teilrechnung für die vier neuen Reifen schon bezahlt.

Hätte mich trotzdem noch interessiert, wer im Zweifel haften würde. Irgendwo muss doch das Kleingedruckte von Subaru zu finden sein

ich hab ne Zeitlang jede Woche mit einem Audifahrer trainiert (RS6 glaub) und der hatte einen Platten.
Audi hat ihm einen neuen Reifen draufgemacht. Ich hab ihm gesagt, dass das glaub nicht so schlau ist.
Ist er wieder hin, hat gefragt und die hatten dann ein Ups-Moment und die anderen drei wurden auch noch gewechselt.
Möchte nicht wissen, was das im Falle von Folgeschäden am Quattro gekostet hätte.

Zitat von »knie«

Und im RS6 ist ja noch die Haldex-Kupplung verbaut

Die großen und leistungsstärkeren Autos mit längs eingebautem Motor haben aber bei allen VAG Marken eigentlich nach wie vor mechanische Mitteldifferentiale. Früher als klassische Torsen Typ A Bauform, später dann Kronenraddifferential. Was genau in der aktuellen Generation verbaut ist weiß ich zwar nicht, aber laut der Audi-Website ist es auf jeden Fall eine "rein mechanische" Variante. Haldex bzw., allgemeiner gesagt, kupplungsgsteuerter Allrad kommt dort eigentlich nur bei Modellen mit Quermotor und bei der "ultra"-quattro Variante zum Einsatz.

@knie alles klar gut zu wissen. Freut mich sehr für dich dass es kein mechanischer Defekt war oder ähnliches!