Subaru Community

Bei den Vorgängern konnte man die VA hinter der Ölwanne und die HA am hinteren Differential anheben.
Funktioniert, mir ging noch nie was kaputt. Egal ob am Blobeye oder am Hatch.

hat der my15 auch einen U-Rahmen im Frontbereich?

Wieso nicht pro Seite wechseln? Geht bei mir problemlos.

Gruss Alain

Ne ich hebe immer am vorderen Punkt an, das reicht meines Wissens auch mit Serienfahrwerk.

Gruss Alain

Ja je steifer das Auto umso leichter geht es. Kann ich beim meinem Golf auch beim Polo von der Freundin auch.

Gruss Alain

Mach eich auch immer so, egal ob GT oder STI ...

Mir hats leider vorne die Wagenheberaufnahmen ein bisschen eingedrückt.

Sollte so oder ähnlich eigentlich auch für deinen WRX passen.

@WRX STI V1:
Das Bild stammt irgendwo aus den Tiefen des Webs...
Ich hatte es letztes Jahr mal abgespeichert, als mich damit befasst hatte, wie ich meinen 2005er STI über einen Zeitraum von 2 bis 3 Monaten am besten aufbocke.



Mal eine allgemeine Anmerkung zum Aufbocken:

Ich bin kein großer Freund davon, den Wagen unter der Kante aufzubocken.
Klar, fast jede Werkstatt macht das mit den normalen Arbeitsbühnen so und für einen kurzen Zeitraum mag das auch so gehen.
Die Schwellerkante ist einerseits besonders stabil, da hier mehrere Bleche aufeinandertreffen, andererseits ist der Bereich aber auch besonders rostanfällig, wenn da wirklich mal Wasser eindringen sollte. Und Spritzwasser kommt da bei Fahrten im Nassen halt reichlich hin. Mir persönlich ist es daher lieber, wenn ich das Risiko dabei so gering wie möglich halte und die Punkte unter dem Schweller nur in Ausnahmefällen zum Hochbocken nutze. Z.B. würde ich meinen Wagen niemals über einen längeren Zeitraum auf den Kanten abstellen, und schon gar nicht auf Unterstellböcken mit Metallauflage. Vielleicht ist meine Vorsicht übertrieben, aber schaden tut's auch nicht.

Verbogene Kanten können eigentlich nur durch Einsatz eines Hebers zustande kommen, der nicht zum Fahrzeug passt. Der werksseitige Heber berührt die Kante von unten nicht einmal, sondern stützt das Fahrzeug auf einem Punkt ab, der innerhalb der Kante liegt (Richtung Fahrzeugmitte). Die Nut in der Auflage des Hebers dient lediglich der Führung, damit der Heber nicht seiltlich wegrutschen kann.

Zitat von »EJ20_Hawk«

@WRX STI V1:
.....Mal eine allgemeine Anmerkung zum Aufbocken:.............

Den dann dem Zitat folgenden Ausführungen stimme ich vollumfänglich aus eingenem Erleben und wegen der geschilderten "Gefahren" zu.

Zitat

P.S.: Beim Anheben vorn kamen die Hinterräder übrigens nicht mit hoch. Grund mag sein, daß die Garagendecke dem Anheben eine natürliche Grenze setzt.

Andere Möglichkeit: Das ist ne Gummikuh
Ja das hängt natürlich auch vom Fahrwerk und den Stabis ab, die sind bei mir an beiden KFZ geändert ...
OEM sind die Federwege einfach länger und insgesamt weicher ...