Subaru Community

Hallo,
mein Name ist Chris und ich bin relativ neu hier. Ich habe dieses Problem im Forum nicht finden können und hoffe es ist ok dafür ein neues Thema zu starten.
Also ich fahre einen Forrester SG Bj. 2004 , 2,0 ltr , 125 PS / LPG / Motorcode EJ 201
Den Wagen habe ich seit knapp eine Jahr und bin ca. 20 000 Km ohne irgendwelche Probleme gefahren.
( Motorkontrolleuchte an wegen dem Kraftstofffüllstandgebersignal ) laut Subaru aber kein Handlungsbedarf.
Jetzt bei 195 000 Km Gesamtlaufleistung habe ich folgendes Problem.
Der Wagen fährt sowohl im Gas als auch im Benzinbetrieb sehr unruhig ,
Fehler ausgelesen : Zündaussetzer Zylinder 2
Also Zündspule und Kabel erneuert
Problem weiterhin da. Dann bei Subaru Ventile einstellen lassen, ohne Erfolg. Subaru sagt es ist die Zündspule, also eine weitere aus dem Zubehör( NGK)
bestellt, getauscht, und Problem noch immer da.
Irgendwann hat dann der Subaru Mechaniker den Stecker von der Zünspule ( 4 polig vom Steuergerät ) einmal abgesteckt, kontrolliert und wieder aufgesteckt. Plötzlich lief der Wagen rund.
Kurz Fehler gelöscht und nach Probefahrt erleichtert wieder weg von der Werkstatt.
Nach 3 Tagen, auf sehr nasser Fahrban auf der Autobahn plötzlicher Leistungsverlust und blinkende MKL.
Natürlich erstmal selber nachgeschaut ob der Stecker richtig sitzt und dann wieder zur Werkstatt.
Subaru kommt mit dem Problem nicht wirklich zurecht und erzählt mir immer was von der Zünspule. Es kommt ja kein Funke für Zylinder 2.
Ich vermute eher das irgendwas am Kabel oder am Stecker nicht in Ordnung ist, aber ich bin Drucker und kein KFZ Mechaniker.
Jetzt muss man doch messen können, ob an dem Stecker, der vom Steuergerät bzw. aus dem dicken Kabelbaum da unten kommt, die richtige Stromversorgung für die Zündspule kommt, oder ???
Warum weiss Subaru denn nicht wo und was sie da messen müssen ???
Jetzt habe ich am Dienstag einen Termin in der Werkstatt und dann ist der Mechaniker wieder da, der es geschafft hat durch richtiges aufstecken des Steckers den Wagen wieder zum laufen zu kriegen.
Kann mir irgendwer einen Tipp geben wo und wie man das nachmessen kann und was ich den Mechanikern bei Subaru am Dienstag vielleicht mit
zu überlegen gebe ? Gibt es nicht Stromlaufpläne für Autos ?
An meiner Druckmaschine gibt es sowas und da kann ich nachmessen und verfolgen bis wohin alles in Ordnung ist oder auch nicht.
Natürlich frage ich mich auch ob die Werkstatt die richtige ist. In einer freien Werkstatt kommt man aber auch nicht weiter, da irgendwelche spezifischen Werte benötigt werden.
Ich überlege auch schon ob ich ne gebrauchte Zündspule kaufe und am Dienstag dabei habe. Dann können die sich davon überzeugen das die es nicht ist.
Was meint Ihr wie sollte jetzt vorgegangen werden um den Fehler zu finden ???
Danke jetzt schonmal für Euern Einsatz !!!

Hallo daddy,
Danke erstmal für Deine schnelle Antwort.
Es sieht also so aus das bei abgezogenem Zündkabel an Zylinder 2 kein Funke von der Spule kommt. Deshalb macht der Versuch mit herausgenommener Zündkerze doch wenig Sinn, oder ?
Die Zündkerzen sind irgendwelche Platinkerzen für viel Geld, wie genau der Abstand ist.... , Sie kommen aus dem Zubehörladen um die Ecke. Die Schachteln liegen in der Garage, da kann ich morgen mal nachschauen.
Die Zündspule würde ich vom gleichen Auto kaufen, dann sollte die passen.
Die Zündkabel hat die freie Werkstatt besorgt, von Herth & Buss , ich denke es sind die richtigen.
Komisch ist ja, das alles für 3 Tage wieder in Ordnung war - oder schien !
Auch Dein Tipp mit dem Tausch der Kabel ist doch überflüssig, wenn die Spule schon nicht funkt, oder ???
Elektronix hat in einem anderen Thema einen Plan vom Hauptkabelstrang angeboten, ich habe ihn gefragt ob er den noch hat und warte auf Antwort.

@ampel2
danke für die links. Das werde ich mich gleich mal anschauen, die PDF lädt gerade noch.
Also der Mech hat auch schon versucht an den Kabeln vom Stecker zu messen, wusste aber nicht so recht wie - glaube ich !
Also er hatte so eine Art Fasenprüfer mit Kabel und einer Klemme am anderen Ende. Sorry, aber ich bin da echt eher der Elektriklegasteniker :-)
Er hat die Klemme an Masse geklemmt und mit dem Prüfstab versucht die Kabel zu treffen. Nur bei einem der 4 Kabel leuchtete das Lämpchen im Prüfer auf, bei allen anderen 3 blieb es dunkel.
Aber auch mit dem Ergebnis konnte der Mech nix anfangen, und ich natürich schon gar nicht. Obwohl ich denke es müsste doch an mindestens 2 Kabeln
leuchten, aber das ist nur meine Spekulation.
Wie schon erwähnt funkt ja schon die Spule bei abgezogenem Zündkabel von Zyl. 2 nicht. Bei 1 - 3 - 4 knallt der Funke auf den nächsten Massepunkt den er findet.

@ampel2
Danke, damit kann ich ein wenig anfangen. Also da es sich um eine Mehrfunkenspule handelt muss von der Ansteuerung eigentlich alles in Ordnung
sein, wenn tatsächlich nur Zylinder 2 nicht funkt. Das verstehe ich :-) Und da Zylinder 1, 3 und 4 zünden, bzw. hier der Funke kommt, kann es nur an der Spule liegen, richtig ?
Kannst Du Dir erklären wie es dann kommt, das der Wagen nach aufstecken des Steckers mit heilender Hand plötzlich und dann für 3 Tage wieder rund lief ?? Das ist doch komisch, oder ?
Und das die 2te neue Spule von NGK auch nicht richtig lief ? ( da haben wir aber nicht geschaut wo der Funke kommt und wo nicht )
Erst dachten wir ja das der Stecker einfach immer falsch aufgesteckt wurde. Also mindestens 4 mal in Folge, das ist ja schon fast unmöglich....
Na gut, ich lass den Wagen trotzdem am Montag Abend in der Werkstatt, dort bekomme ich ein Ersatzfahrzeug und wenn dann am Dienstag die neue Spule da ist - ich hoffe es tut ne gebrauchte aus der Bucht ?!! - dann müsste der Gute ja wieder rollen.
Dem neuen Kat tut der unverbrannte Sprit ja auch nicht so gut !!
Dienstag Abend kann ich Euch dann mehr dazu sagen - wie die Sache ausgegangen ist, oder wie es weiter geht.

@retseroF
Hey !
Also es ist immernoch Spule 2 verbaut.
Die 1. war drinn
2. NGK ( Zündaussetzer Zyl. 2 )
dann noch eine bestellt,
3. NGK ausprobiert, lief nicht besser- ohne Fehler auslesen.
dann Spule 2 wieder eingebaut und Spule 3 ging zurück um nicht alles doppelt zu bezahlen.
Irgendwann lief Spule 2. dann ja auch für 3 Tage.
An der Spule ist zu sehen, dass Pin für Zyl. 1 funkt, Pin für 3 u 4 auch aber nur der für Zylinder 2 gibt keine funken ab.
Also brauche ich die Kabel und Kerzen doch nicht kontrollieren, oder ??
Hört die Spule auf funken abzugeben wenn z.B. eine Kerze hinüber ist, oder ein Kabel ?
Ich bin auch davon ausgegangen das es die Spule nicht sein kann, aber die Erklärung wie die Doppelfunkenspule arbeitet
lässt mich da nicht mehr so sicher sein.

Moin Moin,
also Kompressionstester habe ich mir schon angeschaut in der Bucht, reichen da die ganz einfachen ? Wie sind die Tests durchzuführen ? Schraube ich den Tester anstatt der jeweiligen Kerze in den Motor und starte dann ? Kann ich das als Leihe ?
Und der Test mit den Kerzen auf Masse, da brauche ich zwingend eine 2. Person, richtig ? Es funkt ja nur solange, wie der Schlüssel gedreht wird, da ja
die Kerzen auf dem Motor liegen, verstehe ich das so richtig ?
Das mit dem - brauche ich nicht testen - war für mich in soweit logisch, das ja an der Spule schon kein Funke kommt, wie soll er dann an der Kerze ankommen oder am Kabel irgendwo austreten. Aber Du wirst Recht haben, bei so komplexen Klamotten .....
Aber dazu nochmal die Frage, kann es möglich sein, das die Spule für einen Zylinder extra nicht funkt, weil sie Merkt das da was nicht in Ordnung ist ??

So, habe den Sonntagskaffee mit der Familie geschwänzt und folgendes ausprobiert.
1.
Zündkabel mit kerze von Zyl. 2 an den Pin der Zünspule von Zyl. 1 geklemmt. Ergebnis : Zündkerze funkt.
Die anderen Kerzen an den jeweiligen Kabeln, richtig angeschlossen funken auch.
Also sind meine Kabel und Kerzen alle in Ordnung !!
Dann der etwas russische Versuch.
Beide Kabel ( Zyl. 1 & 2 ) an den Pin der Spule von Zyl. 1 ( Das Kabel von 2 war aber zu kurz um es bis an den Pin zu bekommen, auch das abschrauben der Spule hat nicht genug cm. gebracht. Also habe ich den Rest des Weges mit einem Kabel überbrückt ( vom Herdanschluss )
Das Ergebnis ist aber nur wenig aussagekräftig, glaube ich.
Die ganze Konstruktion mit loser Spule und so hat sich nach kurzer Zeit verabschiedet.
Zuerst lief der Wagen zwar nicht wirklich ruhig, aber als der Kontakt zwischen 1 & 2 unterbrach lief der Motor wieder etwas unruhiger.
Kann es sein das dadurch das 2 das Signal von 1 bekommt in einem anderen Takt als normal zündet? Das würde mir das Ergebnis erklären.
Gut nun weiß ich das Kabel und Kerzen in Ordnung sind.
@daddy , leider ist dies noch keine Erfolgsmeldung , wie ich sie gerne gehabt hätte.
Für den Kompressionstest habe ich kein Messgerät. Werde ich bestellen. Zündspule habe ich gebraucht in der Bucht bestellt und erwarte diese am Dienstag. ( Umtauschrecht falls die auch nicht funkt auf 2 ) .
Sollte es die Spule nicht sein muss ich in die andere Richtung - Stecker , Kabel, Steuergerät ... , aber ich warte erstmal ab, am Dienstag Abend gibt es hier das Ergebnis.
Vielen Dank auch nochmal an dieser Stelle für die hilfreichen Tipps und Tricks von Euch.

Ok,
also der Test- wie von Dir beschrieben kam zu dem Ergebnis das alle Kerzen an den jeweiligen Kabeln und auf Masse liegend funkten- ausser die 2.
Dann Habe ich die an Pin 1 der Spule gemacht, also quergetauscht, die von Pin 1 habe ich auf 2 gesteckt. Und wieder funkte 2 nicht
Ich habe das schon verstanden und auch so gemacht.
Meine Beschreibung war dann eher schlecht.
Ein Nachbar hat mir geholfen - also einer georgelt einer geguckt.