Subaru Community

servus gemeinde!

nun hat es mich auch erwischt...
pleullagerschaden.

zur vorgeschichte:
hab den wagen mit knapp unter 40tkm von privat gekauft.
zuvor war bei knapp unter 30tkm ein neuer shortblock von subaru reingekommen, was einer der hauptgründe für den kauf war --hatte gehoft ich hätte ruhe..---
was genau getauscht wurde ist mir nicht bekannt.

nun, bei knapp über 60tkm pleullagerschaden.
ich denke das ich genau rechtzeitig gehandelt habe und den motor sofort ausgemacht habe.
das geräusch war zwar deutlich hörbar, und definitiv ein lagerschaden an nem pleul, aber meiner meinung nach in einem sehr frühen stadium.

morgen wird der motor rausgerupft, an nen motorbock geschraubt und das zerlegen kann beginnen.

geplant sind folgende umbauten:
ACL racing pleullager und hauptlagerschalen
mahle schmiedekolben
H-Schaft pleul (weis aber noch nicht von welchem hersteller--->jemand ein guten tip/bestimmte erfahrungen???)
ich hoffe das die KW nix abbekommen hat, sollte es doch so sein wird ne neue originale auch besorgt...

später nachrüsten (wenn der motor wieder drin ist und läuft)
zusatz-ölkühler--
wobei sich da die frage stellt, ob der originale öl-wassser kühl/wärmer beibehalten werden soll oder komplett eliminiert wird
oil-catch-systhem

und anschließend feinabstimmung beim gpperformance
undzwar wirklich nur feinabstimmung, keine ps excesse. will ein fein laufendes maschienchen was mir lang erhalten bleibt, also volles augenmerk auf haltbarkeit und nicht auf leistung!


jemand irgendwelche tips und anmerkungen zu meinem vorhaben?
jeder komentar ist wilkommen.

grüße aus dem oberbergischen!

DerKaptn.Hook

ps:
ich halte euch weiter auf dem laufenden und versorge euch zur gegebenen zeit auch mit bildern...

@ScoobyRacing
ich hatte 5W50 benutzt...
werde aber wohl auf 10w60 oderso umsteigen, mal gucken... (jemand hierzu ne meinung?)

das mit dem ersetzen des wärmetauschers ist mir bewusst. habe diesbezüglich sehr viel in amiforen gelesen..
werde auch ne neue ölpumpe verbauen und sämtliche kanähle mit pfeifenreiniger undso durchspülen...

@Hunter1
auch das mit dem rohr hab ich schon gelesen, bin gespannt obs bei mir auch gerissen ist.
wechselabstände lagen bei etwa 10tkm.
werde diese nach der revision wohl deutlich verkürzen.

schonmal vielen dank für die ersten reaktionen, freue mich auf weitere tipps

@Schall & Rauch
ergibt durchaus sinn.
das möchte ich nicht anzweifeln.
ich habe schlicht und einfach nicht damit gerechnet das das schon so viel ausmachen könnte.
fakt ist, klar durch nen pipercross kommt mehr durch, aber ich ging davon aus das es nicht sooo viel mehr ist, und das es das steuergerät mit den lernwerten/der lambda usw "ausgleichen" könnte.
bezüglich des fehlenden hauptkats, der in der downpipe verbaute vorkat (danke für die korrektur) war in meinen augen genug "werksmäßig verbauter strohalm" im systhem, bin in dem fall davon ausgegangen, das der abgasstrom nicht viiiel besser läuft wenn ich alles nach der downpipe ersetze...

laut vorbesitzer wurde am steuergerät nichts gemacht.
war auch beim freundlichen, aber die einzige auskunft bezüglich der software, die er machen konnte, war das die auf dem aktuellen stand ist, ob die maps verändert wurden konnte er micht sagen.

will nicht in abrede stellen, das meine "modifikationen" mituhrsächlich für den entstandenen schaden sind.
fakt ist auch, das ich nach dem wiederaufbau definitiv ein ordentliches mapping machen lassen werde, um solche schäden zu vermeiden.

@ Alain
wollte jetz kein neuen öl-tread anfangen, davon gibts tatsächlich bereits mehr als genug.
jedenfalls werde ich mich persöhnlich nochmals intensiv mit dem thema befassen und ein entsprechendes öl wählen.
...vermutlich bleibe ich tatsächlich bei 5W50 da es mein (eigentlich) alltagsfahrzeug ist und somit winterbetrieb vorhanden ist.
werde mich aber nach einem entsprechend HTHS-fähigen öl umsehen und die wechselintervalle verkürzen.


@GT-Power
warum nicht mahle?
welchen würdest du nehmen? CP? wiseco? manley?
kannst du das nächer begründen?

@-SCHNITZEL-
joo, das hatte ich vergessen oben in meiner aufzählung mit aufzuführen...
war aber so geplant

@Alex182
andere pleul weil...
wenn ich schon den block zerlege, dann mach ich das direkt mit. verstärkt ist doch immer besser, oder?
mag sein das serienpleul günstiger sind, aber wenn ich schon ein paar tausender raushaue ist mir diese preisdifferenz auch latte
es sei denn es spricht was technisches dagegen...

@ManuelSTI
ich habe viel über die EJ motoren gelesen, sowohl in europäischen alsauch in amiforen....
probleme mit dem block sind eher selten, hin und wieder mal ein kolbensteg oder ne pleulstange die sich verabschieden, aber meist sinds die lager die verrecken.

nochmals meine frage..
welche pleul?

was ist mit der ölkühlung?
sollte/könnte ich sowohl den subarustandart öl-wasser, alsauch einen aftermarket öl-luft kühler verbauen?
geht das überhaupt?
vorteil von oem: ölwärmer / schneller auf betriebstemp.
vorteil aftermarket: keine "überhitzung" des öls.

und wenn zusätzlich aftermarket, wieviele rheien?


vielen dank für euer interesse und die denkanstöße! weiter so!