Subaru Community

@Charlie2
keine ahnung, das ist in meinen augen eher nebensächlich.
das hauptaugenmerk liegt auf haltbarkeit und zuverlässigkeit, mit dieser "forderung" gehe ich zu gp, was er draus macht überlasse ich ihm
aber ich denke mal das ein oder andere pferdchen wird sich schon dazugesellen.


habe gestern den motor ausgebaut und auf nem motorbock montiert.
habe das öl in eine wanne abgelassen, ein weilchen stehen lassen und schließlich in eins altölfass gekippt.
auf dem wannenboden fanden sich einige "goldflakes" ...leider wertlos
aber deulich weniger als ich gedacht hätte, bzw als ich auf manchen bildern mit ähnlichen schäden gesehen hab.
ich denke mal das heist nix... bin gespannt was ich in der ölwanne finde...

übrigens habe ich im netz ein äuserst interessantes Master Rebuild Kit gefunden.
da scheint alles drin zu sein was ich brauche für den aufbau.
man kann auch unter verschiedenen kolben und pleulherstellern wählen usw...
schaut es euch mal an schreibt eure meinungen:

http://6starspeed.com/ejhipemareki1.html

@gamilon
guter hinweis, danke.
hatte schonmal irgendwo über den zusammenhang von öldämpfen und klopfneigung gelesen.
tatsächlich war etwas öl im llk vorhanden...
also kommt auch ein oilcatch systhem auf die liste.
zumal öl im llk auch die wirkung des llk reduziert...wie ich mal gelesen habe

wollte mal kurz den aktuellen stand der dinge mit euch teilen....

muste die arbeit längere zeit ruhen lassen, da ich, sagen wir mal, noch ne andere baustelle offen habe... aber das gehört hier nicht rein.

der motor ist mittlerweile komplett zerlegt.
viele spähne und flocken in der ölwanne und am ölsieb entdeckt. im ventil/nockenwellenbereich war alles sauber -zum glück-
entgegen meiner hoffnung hat die kurbelwelle doch was abbekommen, und nicht nur die.
anscheinend haben sich die beiden lagerschalenhälften an zylinder 3(-?- hinten links am turbo) ein paar mal mitgedreht, sodas das pleul auch was abbekommen hat.
das ganze hatte auch ordentlich spiel.
die hauptlagerschalen haben minimalste "laufspuren", an den lagerstellen der KW sieht man nix.

somit kommt ne neue KW auch auf die liste

leider stehe ich durch meine "andere baustelle" vor einem dilemma.
soll ich wirklich so viel kohle reinstecken???
oder nur das nötigste im sinne von:
ein neues OEM pleul
neue KW
haupt und pleullager
dichtsatz
FERTIG.

da liege ich schon gut im 4stelligen bereich...

schließlich hat die maschiene erst 60tkm runter, und ich will keine ps orgien veranstalten...

versteht mich nicht falsch, das geld ist vorhanden, nur stellt sich mir die frage ob ichs nicht andereitig besser investieren kann

dann last mal hören was ihr dazu sagt.
wenn ihr evtl noch ne GUTE gebrauchte KW sowie ne pleul habt, sagt bescheid
und tipps zu günstigen bezugsquellen für dichtsatz usw nehme ich auch dankend an

mit freundlicher lichthupe

der aktuelle stand der dinge:

der STi läuft wieder und schnurrt wie ein kätzchen...
subjektiv würd ich sagen der leerlauf ist sogar ruhiger als zuvor.

wie ich im lezten tread bereits angedeutet habe, hab ich ein anderes projekt um das ich mich nun kümmern muss.
somit kommt der STI weg.
wer interesse hat, PN zu näheren infos an mich

Gruß

kein thema... hier ne kleine aufstellung


pleul + lager (ACL racing, originale pleul mit ein paar km laufleistung) 207,12
hauptlager (ACL Racing)112,27
kurbelwelle (neu und original subaru) 524,4
hab ich aus der bucht in england

pleulschrauben (vom freundlichen nebenan) 20,28

ölfilter + 4 nockenwellenschrauben + original subaru motordichtsatz + zahnriemensatz + neue zylinderkopfschrauben + dichtmittel
zusammen für 690,36 ebenfalls aus england von http://www.importcarparts.co.uk/

sicherheitshalber hab ich noch ne gut gebraucht (wenig km) ölpumpe aus der bucht geholt für 85,9

macht unterm strich gute 1600€
dazu kommt halt bremsenreiniger, neues öl, kühlflüssigkeit usw....

arbeitskosten sind bei mir ja entfallen.
alles in allem gute 2t€