Subaru Community

Hab seit dem 20.10.2015 meinen ersten Subaru. Einen Legacy BL BP 2.0R ebenfalls mit LPG.
Blöderweise sagte mir der Händler lediglich, dass der Zahnriemen fällig sei. Mir schluckt der Atem, dass ich eigentlich auch das Ventilspiel prüfen lassen muss.
Verdammte Axt. Gerade ein Auto gekauft. Und nun groß investieren. Blöd wenn man sich vorher keinen Kopf macht.
Vom fahren her ein astreines Auto. Voll und ganz auf meiner wellen länge..
Weiss jemand was das kostet? Ventilspiel prüfen? Dazu muss der Motor ja raus. Da ost man schon fast gezwingen zum freundlichen zu fahren. Recht?

Zum Ventilspiel prüfen muss der Motor nicht ausgebaut werden. Erst wenn die Ventile eingestellt werden müssen kommt dazu der Motor raus und bei der Gelegenheit wird auch gleich der Zahnriemenwechsel erfolgen (lt. Wartungsplan).

Manche lassen bei der Gelegenheit auch gleich die Wasserpumpe sowie den Dichtring der Kurbelwelle erneuern.
Ob das unbedingt notwendig ist kann nur eine Sichtprüfung definitiv klären. Mein Forester hat nach über 220.000 km immer noch die erste Wasserpumpe und Dichtring drin.
Funktionieren noch tadellos.

Die Kosten für die 105.000 km dürfte sich im Normalfall so um die 1.500-1.800,- € bewegen. 800-900,- für die Ventilspielkorrektur, der Rest für die normalen Wartungsarbeiten (Öl-, Filter-, Bremsflüssigkeit, Wasser, Zahnriemen usw.).

@madcop: Du scheinst zufrieden ..und darauf kommt es an, insbesondere, wenn man sich auf 1500€ eingestellt hat.

Aber -zum Verinnerlichen-; Hydrostößel hat der Motor nicht . Das wurde des Öfteren hier schon behauptet, weil eben die (Einstell-) Stößel (=Kipphebel) fehlen.
Dein Motor hat 16 kleine "Becher" (=Tassenstößel), auf deren Grund Plättchen sind, die durch ihre verschiedene Stärke das Norm-Ventilspiel sicherstellen oder der Boden des "Bechers" ist verschieden dick. Das ist ein uraltes Motorenbau-Prinzip. Ich erinnere mich an diverse Alfa-Motoren aus Alfas guten alten Zeiten z.B..

Du wirst gasfeste Ventil-Sitze haben und es gibt eine Menge Beiträge hier , die davon sprechen, dass Einstellerei sich damit erledigt habe ...... .
OK, wenns auch bei Dir so kommt, dennoch muss natürllich das Ventilspiel bei eingebautem Motor mal wieder geprüft werden .... .

Hallo Subarugemeinde,

hier geht es um meinen Legacy 2.0, 165 PS, EZ 06.09.2006 und laut Fahrzeugschein ein BL/BPS.

Wen es interresiert:

Habe im Folgenden mal die Kosten bei 105.000 km aufgedröselt, die angefallen sind.

Bei 105.000 km war seit ungefähr 26.000 km eine Prins - Gasanlage verbaut.

Der Vorbesitzer fuhr rund 68.000 km und ich rund 10.000 km auf Benzin.

Inspektion 105.000 km:
Kosten inklusive Motoröl, Ölfilter und Kleinteile lagen inklusiv Mehrwertsteuer bei 181,25 €

Zahnriemenwechsel:

Arbeitskosten:
Steuerriemen im eingebauten Zustand tauschen: 128,52 €
Spannrolle und automatischer Riemenspanner tauschen: 22,68 € (Mehrarbeit)

Material:
1 x Zahnriemen: 122,12 €
1 x Zahnriemenspanner: 132,80 €
2 x Umlenkrolle: 2 x 49,65 = 99,30 €
1 x Umlenkrolle: 40,94 €
1 x Umlenkrolle: 55,80 €
4 Schrauben: zusammen 6,70 €
Macht in Summe:
608,86 € + 19% Mehrwertsteuer = 724,54 €

Ventilspiel prüfen und Einstellen:

Messwerte:

Auslassventile:
- Ist war jeweils 0,15 mm +/-0,01 mm.
- Soll 0,29 mm

Einlassventile waren im Soll-Bereich.

Kosten für Ventilspiel prüfen und einstellen:

Ventilspiel prüfen: 151,20 €
Ventilspiel einstellen 8 Ventile: 264,60 €
(Mehrarbeit)

Die Teile setzen sich aus verschiedenen benötigten Dichtungen, Schrauben und Kleinteilen zusammen und kosten 127,93 € netto + der benötigten Ventilhebel / Tassenstössel.

Ventilhebel / Tassenstössel:

Kosten pro Stück: netto 24,79 € + Mehrwertsteuer.

Die verbauten Hebel ab Werk haben verschiedene Größen.

Passt einer zufällig zur Korrektur eines anderen Ventils, kann er wieder verwendet werden.

Der Motor war für den Zahnriemenwechsel und die Einstellung der Auslassventile nicht ausgebaut, ansonsten wären die Lohnkosten vermutlich höher.

Wenn jedoch auch die Einlassventile eingestellt werden müssen, könnte das anders sein.
Dazu kann ich keine Aussage machen.

Gruß

Tilo

Hallo,

bei den Laufrollen/Umlenkrollen und Riemenspanner scheiden sich teilweise die Geister.

Nach 105.000 km sind die Rollen eingelaufen und ggf. auch leicht "schief" abgenutzt.

Die neuen Riemen könnten dadurch früher verschleißen.

Habe mit den Zahnriemen immer die Rollen und Spanner tauschen lassen.

Besser mal bei der Werkstatt nachfragen, ob die aufgezählten Teile mit gewechselt wurden.

Gruß

Tilo

@madcop: Rollen und Riemenspanner auch wechseln bei Zahnriemen-Ersatz? Kein Kommentar, denn hier scheiden sich nicht nur die Geister @subarumitgas:, sondern das
ist schon fast eine "Glaubensfrage": Nicht nur beim Eigner des Autos sondern auch von den Werkstätten.

Es hilft Dir wenig, wenn ICH früher immer Alles gewechselt habe/wechseln ließ ----und heute GAR NIX

Zitat von »daddy«

@madcop: Rollen und Riemenspanner auch wechseln bei Zahnriemen-Ersatz? Kein Kommentar, denn hier scheiden sich nicht nur die Geister @subarumitgas:, sondern das
ist schon fast eine "Glaubensfrage": Nicht nur beim Eigner des Autos sondern auch von den Werkstätten.

Hallo,

bin bei dem Thema vorbelastet, da mein "Alter", ein V40 1,9D mal einen kapitalen Motorschaden wegen gerissenen Zahnriemen hatte.

Zur Glaubensfrage: Auch da waren die Laufrollen und Spannrolle getauscht. So viel zum Thema

Da das alles aber in einer Volvo-Fachwerkstatt getauscht wurde und noch 30.000 km bis zum nächsten Wechsel übrig waren, hat der Chef persönlich alles ins Laufen gebracht.
Was an seiner Werkstatt hängen blieb, weiß ich nicht, aber Volvo "spendierte" einen generalüberholten Motor inkl. Aus- und Einbau.
Keine Ahnung, ob das abhängig war von den ebenfalls getauschten Rolle oder nicht.

Auf jeden Fall gab es mit dem Motor eh Probleme mt dem Zahnriemen --> Wartungsintervall wurde auf 75.000 km herabgesetzt.

Gruß

Tilo

Zitat von »subarumitgas«

Nach 105.000 km sind die Rollen eingelaufen und ggf. auch leicht "schief" abgenutzt.

Definitv nicht. Auch nach 300Tkm laufen die Rollen noch leicht und Verschleiß ist weder spür- noch sichtbar.