Subaru Community

In Südamerika werfen sie dir die JDM nach, wer günstig ein Auto sucht kauft sich dort ein JDM

Zitat von »GT-Power«

@Runeflinger:
Nochmals wir sprechen hier von normalen Autos und keine Leichtbaumodelle oder irgendwelche Sondereditionen wo auf 300 Stk. limitiert sind.
Das diese teurer sein können muss man ja ihm kauf nehmen, dafür hat man ja auch eine "Sonderedition"

Du hast JDM ins Spiel gebracht, da sprechen wir nicht mehr von mit EDM vergleichbaren Autos, wie drischnie darlegte. Und Ich hatte nur DIREKT Drischnie geantwortet, der in dem Zusammenhang ja Spec C , S20x usw. ansprach..

Hier geht es um Preise und nicht um Spec Listen oder sonst welche Sonderserien.
Aber ja das ihr zwei das anderst seht ist ja klar.

Der ganze JDM Hype ist doch nur dank der "The Fast and the Furious" Filmreihe entstanden sonst würde heute doch gar niemand davon Sprechen geschweige irgend etwas dafür bezahlen.

Zitat von »GT-Power«

Hier geht es um Preise und nicht um Spec Listen oder sonst welche Sonderserien.
Aber ja das ihr zwei das anderst seht ist ja klar.

Der ganze JDM Hype ist doch nur dank der "The Fast and the Furious" Filmreihe entstanden sonst würde heute doch gar niemand davon Sprechen geschweige irgend etwas dafür bezahlen.

Moin,

ich habe diesen o.g. Film nicht gesehen und fahre trotzdem absichtlich JDM. Was stimmt nicht mit mir?

Grüße
Martin

Zitat von »GT-Power«

Hier geht es um Preise und nicht um Spec Listen oder sonst welche Sonderserien.
Aber ja das ihr zwei das anderst seht ist ja klar.

Der ganze JDM Hype ist doch nur dank der "The Fast and the Furious" Filmreihe entstanden sonst würde heute doch gar niemand davon Sprechen geschweige irgend etwas dafür bezahlen.

Unabhängig davon, dass wir Sonderserienbesitzer da in der Tat etwas anders dran sind:

Nein, es geht nicht nur um Preise, weil Du mit JDM <-> EDM Äpfel mit mindestens Granatäpfeln vergleichst. Weil gerade die prämissale Gleichsetzung "JDM = EDM mit Lenker rechts" schon nicht stimmt, wie drischnie darlegte.

The Fast and the Furious hat sicher japanische Sportwagen hier bekannter gemacht und einen Trend ausgelöst. Aber ich persönlich glaube nur einen Trend auf die Wagen selbst; sprich: Eine Supra Linkslenker hat den normalen FatF-Jünger auch schon glücklich gemacht, weil geiler tune-barer Japanrenner aus dem Film. Rechtslenker stelle ich mir eher als notgedrungenes Übel auch für den FatF-Jünger vor, wenn das konkrete Fahrzeug nicht in D verkauft wurde, oder (s.o.) bessere Specs hatte...

Hätte der JDM auch die ZKD-Problematik des EDM gehabt, stünde er wahrscheinlich nicht bei mir.

Zitat von »hschaf«

Moin,

ich habe diesen o.g. Film nicht gesehen und fahre trotzdem absichtlich JDM. Was stimmt nicht mit mir?

Grüße
Martin

BTT: Als LHD-Fahrer würde ich mir auch einreden kein kastriertes Fahrzeug zu fahren...
Wallache haben im Pferdesport bestimmt ihre Vorteile aber im Kfz-Bereich lassen sich selbst bei den Standard Modellen aus UK/US & Rest EU die Minderleistung, das schlechtere Handling und das Mehrgewicht nicht wegdiskutieren!
btw. auf den Rennstrecken der BRD und allg. in Europa geht's meisten Rechts rum, mal gucken wer da sein Fzg. genauer in der Kurve positionieren kann ;-)
Ich hab mir übrigens keinen RHD gekauft weil LHD nicht drin war, sondern der Japan Import war die einzigst logische Konsequenz aus dem in der Rest der Welt ach so verbreiteten Rostproblem...

Im Titel geht es um Preise und genau so sehe ich das Thema.

Ihr könnt jetzt weiterhin über eure coolen JDM specs diskutieren ich bin hier raus.

Junge lies mal genau durch was da steht, ich habe mit dem JDM mist nicht angefangen.
Ich bleibe dabei ein JDM Auto vom gleichen Jahrgang (keine spezial Versionen) wie ein EDM Auto mit gleich viel km ist günstiger.

Ich denke, die Ursache für die hohen Subi-Preise ist recht einfach: Sie haben einen gewissen Ruf, der sie interessant macht. Auch wenn der Großteil der Leute sich nie so ein Ding kaufen wird, gibt es genug "Bekloppte" die einen haben wollen. Dem gegenüber stehen einfach ziemlich wenig gute Exemplare. Wenn ich was besonderes will, muss ich verhältnismäßig tief in die Tasche greifen.

Zitat von »jiron«

Wenn ich an den Verkauf meiner beiden LHD Imprezas Turbos denke: MY05 mit 37 tkm in 2012 für 14k€ und den MY06 Kombi mit 72tkm für 10k€, denk ich das ich realistische Preise erzielt habe.

Aber wenn ich bei einschlägigen Börsen reinschaue und sehe, dass da WRX-Turbos angeboten werden, die >10 Jahre alt sind, weit über 100.000 km gelaufen haben und dann noch einen Preis weit über €10.000 haben wollen, dann frage ich mich, steht wirklich jeden Morgen ein Dummer auf oder ist die Marktlage bei Subaru wirklich so wertstabil.

Nein, die hoffen, dass tatsächlich jeden Morgen ein Dummer aufsteht. Sogar die Preise, die Du nanntest halte ich für recht hoch. Angemessen sind die Preise dann, wenn das Fahrzeug unverbastelt ist und man sich wegen den MY06 z.B. nicht um die ZKD sorgen machen müsste. Aber bei STIs besonders ist dann die Sorge zu groß, dass man nochmal den Kaufpreis investieren kann, um ein "ordentliches" und zuverlässiges Fahrzeug zu haben.

Wenn ich da an meine damalige Suche nach einem MY06 STI zurückdenke und was mir da alles unter die Finger kam... Da wird mir heute noch schlecht.

Dann kaufte ich mir nen Legacy Spec. B, in der hoffnung dass es das ist, was es ist. Eine bequeme Reiselimo mit etwas mehr Leistung. Trotzdem reingefallen: Erstbesitzer hat den Motor gleich mal gekillt, so dass ein Shortblock reinkam, dann das Fahrzeug so pfleglich behandelt, dass vieles erst von mir gemacht werden musste, wie z.B. das Mitteldiff mit 80.000 km zu wechseln. Der Shortblock wurde von einer Subaru-Werkstatt so fachgerecht eingebaut, dass die Nockenwellenverstellung funktionierte, wie sie lustig war, was erst nach langer Diagnose behoben werden konnte, etc., etc., etc.

Wenn Du also siehst, wie die Leute teilweise mit einer Reiselimo wie dem Legacy H6 umgehen, kannst Du Dir vorstellen wie pubertäre Idioten mit ihren STIs umgehen, die ihnen Daddy kaufte oder sie das ganze Azubigehalt in die Karre stecken. Das Ergebnis kannst Du dann für einen haufen Geld auf dem Gebrauchtwagenmarkt kaufen und dann erst mal anfangen zu Reparieren. Wenn es dann die selben Leute sind, die es für normal halten, dass ihr STI alle 20.000 km neue Radlager braucht, dann kannst Dir sicher vorstellen, in welchem Zustand der Rest sein wird.

Darum denke ich, dass man einen gebrauchten STI eigentlich nicht kaufen kann, wenn man etwas zuverlässiges haben möchte.

Die Zeit der Wertsteigerung unserer Subis über den damaligen Neupreis kommt erst noch. Nur Geduld.

Zitat von »Mr.Freeze«

Anderes bsp.. Kuck euch mal die alten GTR´s an.

Einen 24 Jahre alten R32.. unter 10 Riesen nix zu machen.

Einen 13-15 Jahre alten R34 da geht es erst so bei 30kilo los.. di guten sind im 40-50K + bereich. Das war damals der NEU Wagen Preis!

Wenn Du weiter zurückgehst, wird es noch besser. Ein Nissan Skyline GT-R Jg. 1972 wurde für 242.000 Dollar versteigert und kürzlich ein Jg. 1970 für 88.000 Dollar.

Also, hegt und pflegt Eure Schätzchen

@kawakawa:

Du hast beim kauf ins Klo gegriffen, trotzdem glaube ich ist das etwas pessimistisch, Zuverlässigkeit bei Gebrauchten STI auszuschließen. Zum Vergleich:
- MY06 EDM STI:
Anno 2010 gekauft vom 3.o. gar 4. Vorbesitzer mit 17.500km (zumindest glaubwürdig durch tw. Scheckhefteinträge). Fuhr mit 50.000 noch wie am ersten Tag, keine Mängel nix bis auf den ZKD nach 10K leistungsgesteigerten km.

- MY06 JDM Spec C, gekauft Dez. 2012 mit irgendwas um 60tkm. UK-Grauimport, Verbastelungen noch und noch, waren aber bekannt.
Bis auf Kosten für Rückbau der Verbastelungen (schleifende Bremsluftschläuche, TÜV-Inkompatibilitäten) kein technischer Defekt, obwohl er vorher schon auf der Strecke bewegt wurde und unter mir auch Extrembelastungen aushaöten muss.

- MY 04 Forester STI
Anno 2013 gekauft mit irgendwas um 80tkm, mittlerweile 10jähriges rum. Bei Kauf von Verkäufer unbemerkt Undichtigkeit am Wärmetauscher, richten lassen für 100€. Poltern vorne (nur akustisch störend) ist evtl. durch Domlagertausch zu beheben, inzwischen sing bei Kälte ein Lager oder Riemen wohl von der Servolenkung. Da ist vielleicht ein Rollenlager o.ä. fällig.

Das ist alles bei inzw, 3 Modellen der höchsten Motorisierung. Zugegeben: Ich hab im Urin, dass der Turbo vom Spec C sich irgendwie leise verändert vom Geräusch, das wären dann tatsächlich 10tkm nach Übernahme mal eben 2500€.

Kann man aber insgesamt nciht groß meckern.

Falls der Ölpreis wieder ansteigt, vermute ich werden auch die STI-Gebrauchtpreise wieder nachgeben. Ich weiß noch, wie der V8 S4 deutlich weniger gebraucht erlöste als der neuere mit V6... und beim Verkauf des WRX habe ich lange suchen müssen, bis ihn einer kauft, und dann waren es nach 3 Jahren und unter 40tk noch 14.300 von über 33K Listenpreis.

@GT-Power:

Zitat

Junge lies mal genau durch was da steht, ich habe mit dem JDM mist nicht angefangen.
Ich bleibe dabei ein JDM Auto vom gleichen Jahrgang (keine spezial Versionen) wie ein EDM Auto mit gleich viel km ist günstiger.

Zitat

Ihr könnt jetzt weiterhin über eure coolen JDM specs diskutieren ich bin hier raus.

Ich wollte hier wirklich keinen Streit anzetteln oder das jemand etwas in den falschen bekommt.

Nen JDM aus Südamerika holen wird sich sicherlich nicht rechnen.
Und wie gesagt habe zumindest ICH noch kein JDM Modell gefunden was am Ende günstiger zu fahren ist als ein "vergleichbares" EDM Modell.
Und ja, die JDM Modelle sind cool. Ich hatte nun schon wirklich fast alle Modelle, EDM GTs, EDM WRXe, EDM STis. Fast sämtliche Modelljahre.
Ich bin diese Modelle Jahrelang gefahren, mein erstes JDM Modell hatte ich recht spät. Aber auch dann hatte und habe ich GC8s und GDBs im Besitz,
und das sind numal ganz andere Autos, das ist Fakt und nicht wegzudiskutieren. So einen Hype denkt sich doch keiner aus, und Fast and the Furios habe ich nie gesehen.
Es geht nur rein ums Fahren. Würde ich einen Linkslenker kaufen können der genauso fährt, selbstverständlich würde ich dann diesen kaufen. RHD bringt ja kaum Vorteile.
Gibt es aber nunmal nicht.
Zum Preis: ich habe meinen ersten WRX nagelneu gekauft, mein EDM STi MY04 hatte auch erst 34000km beim Kauf runter...
Der teuerste war jedoch mein Spec C. Aber eben zurecht. Ich hätte allerdings auch einen Standard JDM genommen, wenn es gerade einen gegeben hätte. Gute gibt es aber selten.
Am Geld hat es nicht gelegen, es hätte auch ein nagelneuer EDM MY14 STi werden können.... wenn man aber beides mal gefahren ist fällt einem die Entscheidung recht leicht.

Grundsätzlich ist es doch schön, egal ob EDM oder JDM, das gut gepflegte Modelle wertstabil bleiben. Da gebe zumindest ICH gern ein paar Euros mehr aus um zu wissen was ich dann habe.
Das war mir bisher bei jedem Kauf wichtig.
Als ich damals beispielsweise meinen ersten STi gesucht hatte: ich hatte zur Auswahl einen MY04 von einem Clubmitglied, mit kompletter Historie aus Kennerhand, oder nen MY05, das bessere
Modelljahr, sogar noch weniger gelaufen und nen tick günstiger, aber bei einem Händler der weder Ahnung von STis hatte noch irgendwelche Historie zu dem Wagen hatte...
Also MY04 vom Clubmitglied gekauft, ganz klar, und nie bereut.

Würde ich im Alltag als Hauptauto nen STi fahren wollen/müssen, wäre es wohl auch nen EDM. Daher steht hier auch der Forester ganz normal als Linkslenker EDM Automatik Modell.
Die Imprezas dienen mir jedoch rein als Spassmobil, sehen jährlich sauwenig km und werden im Winter garnicht bewegt. Wenn ich die dann fahre, möchte ich es aber möglichst zackig und flink,
und dann stört auch RHD nicht mehr soooo da ich dann in keine Parkhäuser und Co muss.

@Runeflinger:

Danke für Deinen Beitrag. Da hast Du mehr Glück mit den drei Autos gehabt, als ich Pech mit dem einen.

Hätte sehr gerne einen MY06 STI Nasenbären gehabt, doch das Risiko war mir dann doch zu hoch, dass ich das falsche Fahrzeug erwische.

Grüße
kawakawa

Ich denke man kann den Wert eines Fahrzeuges schwer generell bestimmen. Besonders wenn es sich um spezielle Fahrzeuge wie EVO, STI ect. handelt.
Erstens sind solche Autos seltener als M3, RS4 und co und das Angebot und die Nachfrage bestimmen den Preis.

Man kann doch einen A3, der an jeder Hausecke steht, nicht mit einem STI vergleichen.
Rein schon vom Seltenheitswert nicht, wenn dann der Zustand noch gut bis sehr gut ist, kann man schon anständige Preise bezahlen.

Es ist nunmal Fakt das der Wertzerfall bei einem A6 erheblich grösser ist als bei einem STI.

Von Autos a la NSX, Supra, RX7 will ich gar nicht sprechen. Da diese noch seltener sind, erheblich höhere Neuwagenpreise hatten und echte Liebhaberfahrzeuge sind. Deshalb kosten diese Fahrzeuge auch noch einiges. Die werden mit den Jahren sogar noch steigen.

@drischnie:
Ich habe mir jetzt die Mühe gemacht und mir auf Pistonhead ein paar GC8 JDM STi angeschaut.
Gute Exemplare waren dabei für 5-7k £ bei uns in der Schweiz kriegst dafür einen GC8 Kalender.
Wo du jetzt hier siehst das die JDM teuerer sind als unsere guten EDM entzieht sich meiner Kenntnise.
Und wie gesagt es geht nicht um Technik wie quick steering oder dccd etc. Sonder nur um Jahrgang/km vergleich des gleichen Typ.
Ein guter GC8 wird bei uns immer noch mit 15k chf gehandelt.
Ich hoffe wir haben uns verstanden und um was es in diesem Thread eigentlich gegangen ist um Verkauspreise und nicht um Austattung oder JDM Technik.
Bei uns fahren vielleicht 5 JDM STi in der Schweiz und weisst du warum es nicht mehr sind obwohl sie jaaaa sooo viele Vorteile haben? Weil die einfach niemand will, da es RHD sind, so einfach ist es. Keine Nachfrage, kein Angebot ende der JDM/EDM Preisdiskursion.
In einem RHD Land sieht die Situation sicher anderst aus, aber nicht bei uns.

@GT-Power

Du willst keine Diskussion wegen den JDM/EDM und hämmerst immer wider drauf . Wunder dich dann nicht dass die Leute auch weiterhin darüber schreiben.

Dass es bei euch nur ein Paar JDM´s gibt liegt ganz einfach daran, dass die Kosten bei dem Import einfach sehr hoch sind. Zusätzlich dazu die Ungewissheit ob das Fahrzeug nach dem Import die MFK durchsteht oder nicht.
Deswegen haben nur ein paar Jungs mit richtig dicken Eiern bei euch einen Spec-C, P1, oder änliches. Deshalb gibt es auch keinen Markt dafür und nicht weil es Rhd´s sind.

GC8 in England zu kaufen ist ein Fehler, weil es kaum unverbastellte und rostfreie Exemplare gibt. Da bleibt nur noch der Import aus Japan wo man für gut erhalten Exemplare auch über 10.000 Euro bezahlt + Zulassung etc.

Gute Autos kosten Geld, so war es und so wird es immer sein.

Selbst in Japan kosten gute STi viel Geld.
So manch einer ist da schon mit einem vermeintlichen Schnäppchen auf die Nase geflogen.
Niemand gibt ein gutes Auto für Dünnes weg.

Jetzt kommen auch noch die Eier im Spiel und die Männlichkeit des Mannes, wenn einem die Argumente fehlen