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So der Outback hat heute seine Ehre wieder etwas hergestellt
Das Thema driften bin ich noch nicht angegangen, da muesste ich mir erstmal eine geeignete Lokation suchen, wo ich gefahrlos probieren und ueben kann.

Stattdessen bin ich mit dem Outback heute mal auf verschneite Feldwege, da ich die Sache mit der Traktion nochmals ueberpruefen wollte. Fing ganz harmlos an - von Fußgaengern platt getrampelte geschlossene Schneedecke, dann stand ich ploetzlich vor einer unberuehrten Schneeverwehung - hmm recht hoch - soll ich da wirklich durch und wie verlaeuft der Weg weiter ?
Ich muss dazu sagen, dass ich mit meinen Quattros diesbezueglich schon oefters "Mist" gebaut hatte und mich in der Wallachei festgefahren hatte, weil ich meinte irgendwo herumfahren zu muessen, wo andere Menschen nicht herumfahren . Ich werde mit diesen Geschichten gerne mal hochgezogen . Ich hatte z.B. meinen vorletzten Quattro mal schoen freigraben duerfen, da er richtig fest saß. Was fuer eine Schmach, wenn ich einen Bauern mit Traktor oder aehnlichem Geraet haette holen muessen. Im Nachhinein sind so Geschichten trotzdem lustig.
Nunja sollte ich nun da durch ? Der "Spinner" siegte, obwohl es auch schon dunkel war . Unberuehrter Schnee bis zu den Schwellern des Outbacks, hoffentlich setzt er nicht auf und bleibt so haengen. Was soll ich sagen - es ging fuer unsere Verhaeltnisse relativ stramm berauf und bergab (u.a. eine Mittelgebirgstaldurchquerung) und irgendwie wurde es nie kritisch - der Allrad hatte teilweise schon etwas Arbeit aber es ging stetig und sicher voran. Es kamen immer mal wieder grossflaechigere Schneeverwehungen. Einmal hatte ich ihn festgefahren, da war die Schneeverwehung doch etwas zu viel. Bisschen geleiert, hatte aber keinen Sinn - etwas zurueck gesetzt, anderen Winkel und es ging weiter. Ich war langsam unterwegs, hatte das VDC ausgeschaltet, Hold eingeschaltet und fuhr in den Fahrstufen 1 und 2. Als der Schnee dann wieder niedriger wurde habe ich den H6 bisschen zackiger bewegt und auch mal deftiger aus Fahrstufe 2 hochbeschleunigt sowie hochdrehen lassen. Nix - ganz sauber in der Spur geblieben - so soll es sein und nicht wie gestern.

Hier muss ich nun Kawakawa aber widersprechen: Fuer den Herrn Oberfoerster sollte solches Terrain oefters an der Tagesordnung sein und dies hat der Outback mit AT absolut stressfrei und souveraen gemeistert, fuer den Acker ist er durchaus zu gebrauchen.

Die Felgen stehen jetzt nur so vor Schnee, ich muss morgen mal schauen, dass ich das Zeug wieder heraus bekomme. Nach der Aktion habe ich auf der Strasse meinen Outback mal begutachtet. Von unten durch die Stoßstange hatte es schoen Schnee vor den Kuehler geschoben und beide vorderen Nebelleuchten waren komplett mit Schnee dicht. Die Felgen waren auch mit Schnee zugesetzt. Ich habe dann noch warmes Getriebe-/Hydraulikoel gerochen (nicht verbrannt) - muss ich mir Gedanken machen, oder wird z.B. Diffoel recht warm, wenn der Allrad ordentlich Arbeit hat ? Kann man das irgendwoher riechen, wenn es nicht gerade auslaeuft. Ich war gestern noch wegen Motoroelwechsel und Fluidfilmbehandlung unter meinem H6, da war alles trocken und die Fuellstaende und Oelfarben passten auch. Der Geruch war definitiv kein Motoroel. Morgen bei Tageslicht muss ich da mal nachschauen gehen.

Ja- man(n) hat schon so seine Probleme

Gruss

Christian

So den Wagen habe ich durchgechecked. Alle Achsmanschetten rad- und diff.seitig sind ok. Oelstaende passen auch und nirgends sind Oelspuren zu finden. Der Messtab vom VA Diff. sitzt sehr locker, da muesste wahrscheinlich mal ein neuer Dichtring rein. Vielleicht kam dort der Geruch her. Servofuellstand war auch ok - sonst gibt es ja nichts.


Gruss

Christian

Der Subaru-Gott hat mein Maulen gehoert und sich meiner erbarmt und das Quattroverhalten in meinen H6 gesteckt

Man(n) hat ja so seine wichtigen und großen Probleme .
Ich fahre einen Allradler und wenn mal Schnee da ist, dann will ich auch wissen, warum ich einen Allradler fahre !
Nachdem es vergangene Nacht weiter ordentlich geschneit hatte, ging es heute mit dem H6 wieder auf die Piste .


Ich hatte heute verdammt vieeeel Spass (war das gar besser wie Sex ?!) !

Ähm - ich weiß gar nicht wie ich anfangen soll - eine riesige Diskussion und ploetzlich hat der Outback alles so gemacht, wie ich es gewohnt war.
Allen Unkenrufen zum Trotz, der BE/BH H6 macht es doch "Quattro-like" und auch mit AT !

Was war anders wie bei dem ersten katastrophalen Erlebnis ? Jetzt ist mehr Schnee da, es ist kaelter und das Einzigste, was technisch anders war, war dass ich die Spielchen alle in Fahrstufe 2 (anstatt vorher mit D) absolviert habe. Ich habe stark den Verdacht, dass dies maßgeblich die Ursache war. Den Gegencheck habe ich jetzt leider nicht gemacht, ich war zu euphorisch "beim Spielen" und wollte nicht mehr aufhoeren.
Die erstmaligen Lokations hatte ich u.a. auch aufgesucht und dort alles wiederholt was beim ersten Mal nicht funktioniert hatte. Jetzt machte er dort alles zu meiner absoluten Zufriedenheit, so wie ich es wollte. Carvers Ratschlag habe ich noch nichtmal ausprobiert, da der Outback ploetzlich es so machte, wie ich es gewohnt war.
Nach dem ersten Schneefall lag der Schnee ja noch nicht ganz so hoch und das Zeug war ganz loser Pulverschnee. Der Boden war auch noch nicht so gefroren, evtl. hatte sich unter dem Pulverschnee, durch den erstmal warmen Boden vielleicht auch teilweise Eis gebildet- ist aber reine Spekulation.

Der Outback geht genauso wie der Quattro beim Einlenken und gleichzeitigen Gasgeben mit dem "Arsch" rum, sauber kontrollierbar, wie ich es kannte. Ich habe ihn um zig 90 Grad Kurven mit dem Heck rumgelenkt und mit dem Gas und Lenkrad konnte man den Driftwinkel wunderschoen steuern und die "Kiste" auch wieder kontrolliert stabilisieren.
Donats waren ueberhaupt kein Problem, genauso wie 8ten. Mit Vollgas in Fahrstufe 2 bei geschlossener Schneedecke hochbeschleunigen bis 70km/h ueberhaupt kein Problem. Mal ein Zucken, mehr aber nicht - auf jeden Fall kein Ausbrechen.
Das ueber alle Viere schieben hatte ich diesmal zwar auch 3-4 mal, aber da hatte ich es entweder mit der Geschwindigkeit schlichtweg uebertrieben, zu viel Gas gegeben bzw. der Bereich war von Anderen schon zu glatt gefahren.

Ich habe mit dem Wagen dann auch noch eine schoene Schneewanderung durch die Walachei gemacht. Da hat es ploetzlich einen boesen Rums gegeben, optisch war vorher nichts wahrnehmbar, bin in ein bitterboeses Schlagloch in einem Feldweg reingerumpelt und nicht gerade langsam. Hab dann angehalten und geschaut was das war. Schaeden habe ich nachtraeglich in der Dunkelheit jetzt erstmal keine feststellen koennen .

16 Liter/100km hat er sich fuer diesen Spass reingezogen, aber dies sei ihm gegoennt. In diesem Fall ist es mir komplett wurscht, denn es hat einfach nur Spass gemacht und wenn man die ganze Zeit in Fahrstufe 2 herumballert ist so etwas ja auch nicht verwunderlich. Im Vergleich zum Spritkonsum war dies eine verdammt billige Freizeitgestaltung mit riesigem Funfaktor

Ich habe lachen muessen ueber den Bericht von rubberduck bzgl. der Maschinen. Genauso war es jetzt bei mir - erst machte es die "bloede Maschine" nicht so, wie ich es wollte - und jetzt ist sie wieder die Allerbeste

Gruss

Christian

Im Nachgang habe ich mir noch so meine Gedanken zu dieser Thematik gemacht.
Dass es mit dem Spass im Schnee doch noch geklappt hat, dafuer vermute ich die Gruende irgendwie auch beim Automat.
Dies ist jetzt alles rein theoretisch, aber evtl. auch der Grund fuer das erste katastrophale Erlebnis.

VDC off - gerade Strecke staerkeres Hochbeschleunigen mit Fahrstufe "D" auf geschlossener Schneedecke.
Der Wagen brach ploetzlich hinten aus - kann dies nicht von einer Lastwechselreaktion herruehren, weil der Automat halt munter, wegen Fahrstufe "D", geschaltet hat ?
Zwei Tage spaeter konnte ich in Fahrstufe 2 hochbeschleunigen wie ich wollte, der Wagen ist nicht mehr ausgebrochen.

"Diff-Sperre" kann es sein, dass diese z.B. nur in Fahrstufe 1 oder 2 aktiv ist ? Bzw. wie wird die "Diff-Sperre" ueberhaupt geregelt ?

Wie seht Ihr das bzw. was wißt Ihr diesbezueglich ?

VG

Christian