Subaru Community

Zitat von »XT-Turbo«

Zitat von »S-XT«

Und wohin soll dann die Kompression entwichen sein?

Zum Beispiel in den Zylinder nebenan. (Es gibt Motoren, wo es ein bekanntes Problem ist, dass der Steg zwischen den Zylindern durchbrennt.)
Beim EA82 kann die Kopfdichtung an Zylinder 1 in den Ölrücklaufkanal durchgehen. Für mich würde das von den Symptomen perfekt passen. (Ich hatte weiter oben von der Stelle auch ein Bild gepostet.)

Die Demontage der Zylinderköpfe lässt sich jedenfalls nicht umgehen. Und wenn der Kopf erst mal unten ist, wird man sehen was Sache ist.

Dann hat man aber messbaren Verlust auf beiden nebeneinander liegenden Zylindern wenn der Steg bzw die Brennraumeinfassung (dieser Metallring um den Zylinder) durchgeschossen ist da die Kompression wechselseitig entweicht, denn die defekte Dichtung ist ja nicht nur in eine Richtung durchlässig! Leider kann ich auf deinem Bild im grün markierten Bereich auch keine defekte Brennraumeinfassung erkennen bzw selbst wenn sie nicht defekt ist und der Kopf an dieser Stelle verzogen gewesen wäre müsste man deutlich sehen wo die Kompression durchgegangen ist, ist für mich persönlich nicht wirklich deutlich zu erkennen.

Zitat von »S-XT«

Dann hat man aber messbaren Verlust auf beiden nebeneinander liegenden Zylindern

Hat man doch, Zylinder 1 und 3 liegen nebeneinander.

Zitat von »S-XT«

Leider kann ich auf deinem Bild im grün markierten Bereich auch keine defekte Brennraumeinfassung erkennen

Das kannst du nicht, da die Dichtung an der Stelle noch einigermassen ok war. (Der grosse Defekt ist an Zylinder 3 unten links. Bevor der eingetreten ist war Zylinder 1 aber von der Kompession schlechter als 3. )
Das Foto sollte doch hauptsächlich zeigen, dass es eine Stelle gibt, wo das passieren kann. Eins mit einem Defekt an der Stelle hab ich leider nicht, aber vielleicht kann drischnie das ja bald liefern .

Was mich immer wundert, wenn ich ausgebaute Subi-Boxer Motoren sehe:
Man - sind die hoch- man .. , und dann habe ich die Prospekte vor den Augen, wo symbolisch bezüglich der niedrigen Bauart DER große Vorteil
gegenüber Reihen- oder V-Motoren herausgestellt wird: niedriger Schwerpunkt ..... .

Ne - ne, eine große Diskussion darüber wollte ich nicht anzetteln in diesem Thread von @drischnie:

Schon ne kurze Netzrecherche sollte die Verzweiflung tilgen:

EJ205 Kolben in EA82T: http://www.ultimatesubaru.org/forum/topi…ons-into-ea82t/

Außerdem wurde doch der EA82 auch im Brat eingesetzt oder? Und der is ja in US/AU sehr beliebt. Da sollte sich doch was finden lassen.
Ich stöber mal kurz weiter...

Edith fragt wie es hiermit aussieht:
http://www.cleggengine.com/subaru-1-8l-e…build-kits.html

In nem AU-Forum wurde auch erwähnt dass ein EA82 non-aspirated, also Sauger-Kolben auch im Turbo gehen sollte. Falls die EA82 Kolben verfügbar wären. 30tkm wurden damit schon problemlos abgespult.


Wie stehts mit der Verwandschaft des EA82 zum EA81? Kannst du dazu was sagen?
Da gäbs dann vll noch ne Möglichkeit...

Dichtsatz sollte in meinem letzten Link (Clegg Engines) verfügbar sein.

Wenn der EA82 zum EA81 relativ identisch sind, gäbs sogar Schmiedekolben

Die bieten auch die Möglichkeit nach nem "Custom Kit" also maßgeschneidertem Satz anzufragen.
Vielleicht da mal drauf ansprechen.

Du bist ein vernünftiger junger Mann @drischnie: , und irgendwie muss das Projekt für die Familie ja auch im Rahmen bleiben.
Einst kaufte ich ohne Bedenken für wenig Mark ein Trubo Coupe mit rund 230 000 km ...ohne jede Bedenken. und ohne jede Bedenken bin ich damit gut und ohne Probleme durchs Bundesland und nach DK gefahren. Das bischen Hydro-Stößel Gepoche hat mich auch nicht mal unruhig gemacht. Und "pingelig" genug bist Du, dass Du weißt, dass EIN Übermaßkolben in einem aufgebohrten Zylinder den ganzen Ventiltrieb eher "weniger glücklich macht". Die paar Gramm Mehrgewicht in Ruhe potenzieren sich ja, wenn sie "in Wallung kommen".

Was ich damit sagen will: Du solltest nur nach einem T-Block suchen, damit Du beim Kauf sehen kannst, wie Kolben und Laufbahnen aussehen.
Das ist wahrscheinlich nicht nur die preisgünstigste Variante, sondern womöglich vom zeitlichen Erfolg her auch die kürzest-dauernde.

Moin!
Sch...ade das mit der Nummer 3, dumme Sache.

Nach was für Nummern hast du denn gesucht, bei http://parts.subaru.com sind beide Übermaße nämlich noch gelistet.
0,50mm: 12006AA230
0,25mm: 12006AA220
Das ist doch die offizielle Seite von Subaru USA? Und wenn die das listen, sollte es das auch hierzulande geben.

Wenn es wirklich keine Übermaßkolben mehr gibt, kann man auch einen Block vom MPFI-Sauger nehmen, der ist laut meiner Liste identisch mit dem Turbo.

Die Kolben vom Sauger zu verwenden, halte ich hingegen für keine gute Idee. Mit den Kolben haben die die Kompression für die Turbos gesenkt.
"LJ" hat den Umbau Sauger zu Turbo versucht, mit eher mäßigem Ergebnis.
Wobei, wo er sich inzwischen einen Ersatz-Motor aufgebaut hat, vielleicht will er ja den Block vom Sauger los werden?

Zitat von »daddy«

Und "pingelig" genug bist Du, dass Du weißt, dass EIN Übermaßkolben in einem aufgebohrten Zylinder den ganzen Ventiltrieb eher "weniger glücklich macht". Die paar Gramm Mehrgewicht in Ruhe potenzieren sich ja, wenn sie "in Wallung kommen".

Nur einen Zylinder zu bohren, das macht man normalerweise auch nicht.
Wobei ich nicht weiss, ob es einen -wirklichen- technischen Hintergrund hat. Das halbe% mehr Hubraum ist nun wirklich nicht so viel.
Das Mehrgewicht des Übermaßkolben ist jedenfalls kein Grund, das bekommt man mittels Dremel und Küchenwaage in den Griff.

@drischnie:
Ich dachte, dass hängt am 0,5er Übermaßkolben, das hatte ich wohl irgendwie falsch verstanden. In dem Fall hätte ein neuer Block geholfen.

Bei den Lagern sind, soweit ich sehe nur die Pleullager speziell beim Turbo.
Und bei den Lagern sollten sich eigentlich passende bekommen lassen, so exotisch sind die Abmessungen (STD. 45mm) nicht. Wenn nicht anhand des Fahrzeuges, dann über die Abmessungen.

Hallo!

Warum holst du nicht irgendwo einen Ausschlacht-XT oder eine Ausschlacht-L-Serie Turbo, schaust dir den Motor an und baust dann eben um? Die Wahrscheinlichkeit, dass der so kaputt ist wie dein jetziger ist ja eher gering... Beim XT besteht sogar die Chance, dass du das investierte Geld durch den Verkauf von Einzelteilen wieder rausbekommst.
Bez. Umbau von Travel-Motor (1800 MPFI Sauger) auf Turbo: auch @XT-Turbo:
Ich würde jetzt im Nachhinein nicht sagen, dass das eine schlechte Idee war. Der Saugmotor läuft jetzt schon seit über 4000 km mit dem Turbolader, bei dem zudem das Wastegate-Gestänge fest ist, also ohne Ladedruck Begrenzung. Das thermische Problem, welches der Motor zur Zeit hat, liegt an einer defekten Zylinderkopfdichtung. Also bevor du sehr viel Geld in eine Motorüberholung steckst, würde ich mir an deiner Stelle diese beiden Alternativen durch den Kopf gehen lassen.

Lg Felix