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Pro Sportsline ruckelt

sterzi

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61

Dienstag, 28. Mai 2013, 19:30

Hatte hier bestellt, müßte aber das gleiche Kabel sein.

http://www.ebay.de/itm/390565931704

Hast Du die Schraube gut los bekommen und die M8 Bohrung auf der Getriebeglocke gefunden?
Meine war ganz schon angeknallt.

Ich habe es allerdings nicht geschaft den Sensor wieder nach unten zu bauen. Um die Schraube anzusetzten muß bestimmt das Sekundärluftventil abgebaut werden.

FSB

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62

Mittwoch, 29. Mai 2013, 11:04

Ja die Schraube hab ich gut abbekommen. Mit einer großen Verlängerung + Winkelstück + Ratsche. Die Gewindebohrungen auf der Getriebeklocke habe ich auch gefunden. Ich habe irgendwo gelesen, dass der Sensor eine bestimmte Ausrichtung haben sollte. D.h. das der Kabelabgang im 45° Winkel richtung Fahrgastraum geht. Ist das richtig? Meiner zeigt jetzt nämlich im 45° Winkel nach vorn. Jedoch denke ich, dass er in dieser Stellung das gleiche misst.

Noch was zu dem Kabel aus deinem Link: Da steht dass es nicht für Windows 7 64bit geeignet ist. Das bezieht sich aber doch sicher auf die Software, die dort dabei ist. Das Interfacekabel an sich sollte mit Windows 7 64bit trotzdem funktionieren oder?

sterzi

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63

Mittwoch, 29. Mai 2013, 12:03

Der Winkel ist wohl nur wichtig, damit das Kabel bei der originalen Position nicht knickt.
Da ist sonst so ein Steg vom Motorblock im Weg.

64Bit kann ich nicht sagen, auf dem Laptop womit ich messe ist Win7 32Bit, da der eh nur 2GB hat.

Nomad

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64

Mittwoch, 29. Mai 2013, 15:07

Zitat von »FSB«

Da steht dass es nicht für Windows 7 64bit geeignet ist. Das bezieht sich aber doch sicher auf die Software, die dort dabei ist. Das Interfacekabel an sich sollte mit Windows 7 64bit trotzdem funktionieren oder?


Vorsicht, das Ding braucht u.U. auch spezielle Treiber. Wenn es die nicht für Win7-64 gibt, dann wird das Kabel generell nicht mit dem Computer funktionieren.
Am besten vorher Prüfen.

FSB

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65

Freitag, 31. Mai 2013, 10:46

Oh ok, ich werd's sehen. Bestellt ist es jetzt erst mal...

Ich kann nach nun 250km berichten, dass der Wager völlig gleichmäßig durchzieht und nicht mehr ruckelt. Die Umgebungsbedingungen waren die gleichen (8...15°C und je trocken sowie auch Regen).

Ich hatte jedoch in dem Zusammenhang auch die ECU resettet (24h Batterie abgeklemmt), da ich vergessen hatte ein Kabel anzuschließen und dann die Motorleuchte brannte.

Jetzt bin ich gespannt ob es so bleibt oder sich wieder einschleicht.

FSB

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66

Sonntag, 2. Juni 2013, 20:47

Ich wollte nur bescheid geben, dass ich das Kabel ans laufen gebracht habe und nun schon erfolgreich auf die ECU zugreifen konnte. Den Treiber hab ich von hier (http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm) und ne schöne Anleitung zur Treiberinstallation gab's hier (http://www.ftdichip.com/Support/Documents/InstallGuides.htm). Auf diesen XP-Mode konnte ich jedoch verzichten, da das Kabel nach Installation einwandfrei gefunden wurde.

philou2

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67

Freitag, 7. Juni 2013, 22:56

Was habt ihr denn für den neuen Kopf Sensor bezahlt?

Ich mochte mich auch wieder um die Thematik kümmern.
Hab zwar das leistungsloch bei 2500 schon länger nicht mehr gehabt, jedoch russt und verbraucht meiner zu viel.
Deshalb:
Neue Zündkerzen, lmm reinigen, eventuell neue lambdasonden, zweiten kat durch einen 200zeller ersetzen, free ssm alles kontrollieren und eben den Kopf Sensor versetzen, da dieser ja auch für eine unsaubere Verbrennung verantwortlich sein kann.
Lg

begbie

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68

Donnerstag, 13. Juni 2013, 23:55

Nun habe ich auch das Problem und dachte bis eben, das ich bestimmt wieder mal was habe, was sonst noch keiner hatte... Aber gedacht, nun auch bei mir ist zwischen 2,5 und 3,5 dieses "ich will und kann nicht und klopf dann mal an und juhuu es geht wieder" Phänomen vorhanden. Habe nun eben die 3 Seiten gelesen. Wenn ich das nun zusammenfasse sollte ich

  • die Schläuche prüfen (den einen mit Bild von Seite2 und den leider nur mit Text beschriebenen)

  • eine längere Fahrt (von mindestens wieviel Stunden machen?)

  • anstelle von Super 95 mal 98 tanken

  • nach der Firmware fragen (kann ich die mit obd selbst auslesen?)


Somit sollte das Problem zumeist behoben sein, richtig?

jiron

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69

Freitag, 14. Juni 2013, 06:47

Hi,

@begbie:
1) nein IMHO kann die SW-Version nur Dein Freundlicher auslesen. Und falls dann die falsche SW noch auf dem Steuergerät ist gleich aktualisieren. Unser Händler hat dies kostenlos gemacht.

2) Du hast noch eine Ursache vergessen: Zündkerzen...Alter überprüfen.

Gruß Jens

sterzi

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70

Freitag, 14. Juni 2013, 20:41

Für den Klopfsensor habe ich ca. 50,- Euro bezahlt. (EBAY.CO.UK)

rollator

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71

Freitag, 14. Juni 2013, 22:47

Zitat von »begbie«

anstelle von Super 95 mal 98 tanken


hat bei meinem Vehikel keinerlei Änderungen bewirkt. Ich würde mir das also "sparen". Wie viele Kilometer hat denn Dein Vehikel eigentlich runter?

philou2

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72

Samstag, 15. Juni 2013, 09:14

Könnte jemand, der den Kopf Sensor schon versetzt hat, so freundlich sein, und Bilder von dem Umbau einstellen?

Ich für meinen teil hab mir gestern mal neue Zündkerzen geholt: NGK ILFR6B
Was mir gestern noch eingefallen ist und was in meinem Fall eine Ursache sein kann: der fächerkrümmer incl. metallkat.
Eventuell funktioniert die lambdaregelung durch den metallkat nicht mehr so, wie sie soll und ist aber trotzdem noch in der Toleranz, so dass das Steuergerät keinen Fehler erkennt... (P0420 error.) Abhilfe wäre eine minikat bei der zweiten lambdasonde.

Derzeit wart ich noch auf das odb2 kabel, um mit freessm alles mal auslesen zu können.
Lg

begbie

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73

Montag, 17. Juni 2013, 21:06

Zitat von »rollator«

Zitat von »begbie«

anstelle von Super 95 mal 98 tanken


hat bei meinem Vehikel keinerlei Änderungen bewirkt. Ich würde mir das also "sparen". Wie viele Kilometer hat denn Dein Vehikel eigentlich runter?


nicht ganz 65000km also für meine Verhältnisse isser noch frisch :-)
Das Ruckeln hat sich wieder verabschieded, mit etwas Einbildung ist es evtl. nun beim Anfahren so um 1500 Touren aber ich bin mir da nicht sicher, das geht einfach zu schnell :-)
hab heut einfach mal 98 getankt...

obd2 sagt übrigens auch keinerlei Fehler im System

rollator

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74

Donnerstag, 20. Juni 2013, 10:46

Zitat

nicht ganz 65000km also für meine Verhältnisse isser noch frisch :-)


Und wieviele Jahre hat der runter? Subaru gibt bspw. für meinen MY06 den Wechsel des Zahnriemens alle 105tsd oder alle 7 jahre vor. Muß jetzt auch nicht zwingenderweise der Riemen selbst sein, der zu Bruch geht. Bei meinem war bei ~98tsd aber auch der Riemenspanner (Verschleißteil) ausgelutscht - nach Wortlaut des Meisters jedenfalls. Das kann auch schon einmal zu verzerrten Ventilsteuerzeiten führen. Soll wohl im Kurzstreckenbetrieb schneller K.O. gehen als auf Langstrecke und wird daher nach Bedarf ersetzt.

begbie

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75

Donnerstag, 20. Juni 2013, 21:02

öhm, gekauft Anfang 2007

philou2

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76

Samstag, 22. Juni 2013, 14:32

In wie fern macht sich denn ein ausgelutschter Zahnriemen oder Spanner bemerkbar?
Kann es sein, dass der Motor bei lastaufnahme zu nageln beginnt?

philou2

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77

Mittwoch, 3. Juli 2013, 12:01

Ich hab seit her Stunde nun endlich das Software update drauf!
Kostenpunkt: 25€!
Der nette Mechaniker meinte: falls der Fehler nun nochmal auftritt, dann soll ich den Kopf Sensor wechseln.
Lg

begbie

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78

Donnerstag, 6. Februar 2014, 21:08

So, lange hat´s gedauert aber nun habe auch ich das Update erhalten und mein freundlicher hat mir das sogar kostenlos aufgespielt! Absolut keine Probleme mehr, prima...

FSB

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79

Sonntag, 9. Februar 2014, 11:43

Zitat von »FSB«

Ich wollte nur bescheid geben, dass ich das Kabel ans laufen gebracht habe und nun schon erfolgreich auf die ECU zugreifen konnte. Den Treiber hab ich von hier (http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm) und ne schöne Anleitung zur Treiberinstallation gab's hier (http://www.ftdichip.com/Support/Documents/InstallGuides.htm). Auf diesen XP-Mode konnte ich jedoch verzichten, da das Kabel nach Installation einwandfrei gefunden wurde.
...und nach mittlerweile 8 Monaten trat das Ruckeln bzw. das Leistungsloch nie wieder auf... mfg

renegade2k

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80

Donnerstag, 28. September 2017, 16:59

Leistungslücke bei 2500 U/min

Ich habe seit kurzem das Problem, dass bei 2500 U/min eine Leistungslücke auftritt. Bei Last besonders auffällig und gerade beim Hochfahren auf eine Erhebung oder beim Beschleunigen auf der Autobahn, also da, wo wirklich Leistung gebraucht wird, extrem nervig.
An sonstem gibt es nichts außergewöhnliches. Sowohl drunter als auch drüber verhält sich der Wagen absolut normal.
Und das Problem tritt sowohl im Benzin-, als auch im Gas-Betrieb bei kaltem und bei warmem Motor auf.

Zündkerzen sind knappe 20T km alt.
Öl ca. 5T km alt.
K&N Luftfilter knappe 2T km alt.
Und bis auf den K&n LuFi und ProDrive Endtopf ist nichts verändert.

Irgendjemand ein Tipp, wo man den Fehler suchen kann?