Subaru Community

Also:
-Erstens kann ma damit noch -langsamer- zur Werkstatt fahren
--und zweitens kostet die Manschette OEM -ich meine- keine 10,oo€.

Soooo aufwendig und teuer ist die Sache denn doch nicht.
Ein Subi-Mechaniker lässt sich gern auf die Finger schauen, während Du auf die Fertgistellung des Autos wartest.

Die Kosten der Manschette, Lagerfett und Achsmutter sind nicht besonders hoch (<€ 20).
Obwohl es die Manschette am Getriebe ist wobei, theoretisch, diese Seite gelöst werden kann, muss man in der Praxis die ganze Antriebwelle ausbauen. Das kostet Zeit aber dass sauberen vom Lager und erneuern von der Manschette geht viel besser und leichter.
Und wenn die Antriebswelle ausgebaut ist gleich auch die andere Manschette tauschen. Kostet nur wenig extra.
Wie schon erwähnt nicht wirklich aufwendig, jeder Kraftfahrzeugschlosser kann diese Reparatur machen.
Eine kurze Fahrt mit den Auto ist kein Problem.

Arbeitsaufwand für eine Seite ca 0,75h .. Rest Material.
Außenmutter der AW öffnen, Fahrzeug anheben, Spannstift aus dem Innenlager rausschlagen, vordere Schraube des Querlenkers rausmachen, mit dem Montiereisen den Querlenker dort nach außen drücken wo vorher die Schraube drin war, Antriebswelle getriebeseitig ausfädeln und nach oben schieben, Welle aus dem Radlager ausfädeln, Antriebswelle im Schraubstock einspannen, alte Manschette mit dem Teppichmesser runterschneiden, Sicherungsfeder aus dem Topfgelenk rauspopeln damit das Gelenk getrennt werden kann .... vorsicht... die Kugeln fallen sofort in den Werkstattschmutz. Manschette auf die Welle ziehen, Fett in´s Lager packen, Lager mit allen Kugeln wieder zusdammenschieben, Sicherungsfeder wieder einbauen usw.... den ganzen Krempel wieder rückwärts zusammenbauen und beim Achsstummel am Getriebe aufpassen!!! Am Gelenk und am Stummel ist die Bohrung gesenkt ... die müssen in eine Richtung schauen sonst geht der Spannstift nicht rein. Außenmutter wieder verstemmen nicht vergessen.

Viel Spaß

Zitat von »Woidl«

Arbeitsaufwand für eine Seite ca 0,75h .. Rest Material.
Außenmutter der AW öffnen, Fahrzeug anheben, Spannstift aus dem Innenlager rausschlagen, vordere Schraube des Querlenkers rausmachen, mit dem Montiereisen den Querlenker dort nach außen drücken wo vorher die Schraube drin war, Antriebswelle getriebeseitig ausfädeln und nach oben schieben, Welle aus dem Radlager ausfädeln, Antriebswelle im Schraubstock einspannen, alte Manschette mit dem Teppichmesser runterschneiden, Sicherungsfeder aus dem Topfgelenk rauspopeln damit das Gelenk getrennt werden kann .... vorsicht... die Kugeln fallen sofort in den Werkstattschmutz. Manschette auf die Welle ziehen, Fett in´s Lager packen, Lager mit allen Kugeln wieder zusdammenschieben, Sicherungsfeder wieder einbauen usw.... den ganzen Krempel wieder rückwärts zusammenbauen und beim Achsstummel am Getriebe aufpassen!!! Am Gelenk und am Stummel ist die Bohrung gesenkt ... die müssen in eine Richtung schauen sonst geht der Spannstift nicht rein. Außenmutter wieder verstemmen nicht vergessen.

Viel Spaß

Getriebeöl kann drinnen bleiben?

Jawoll !!

Hallo!

Wollte fragen, ob die Antirebswellen(vorne) für Legacy Automatik- und Manuellgetrie gleich sind?? Kann ich einfach eine AW von Automatik nehmen und an MT einbauen lassen?

Die vordere rechte Antriebswelle meines Legacy macht mir Probleme ..Die Manschette war erst gerissen, die Manschette wurde zwar gewechselt , aber jetzt macht die AW Geräusche wie ein Hubschrauber ...wuf wuf wuf..bei Lastwechsel ist das nicht zu hören, aber sobald ich Gasgebe fängt die AW zu häulen..Wie gesagt, vor dem Wechsel der Manschette war nichst zu hören...Es ist definitiv etwas nicht in Ordnung..


Grüsse,

Kliment

Servus!

Komplette Wellen kannst gegeneinander tauschen. Wenn Du nur das Gelenk wechseln willst, ist's ein Unterschied von der Verzahnung her. Zumindest beim 1er und 2er (bis BJ9

Grüsse


Tom

Hallo , Tom!

Ja, ich will die komplette AW tauschen lassen..schauen wir mal was raus kommst.

Danke für deine Antwort.

Gruss