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...2.5i...

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Donnerstag, 1. Februar 2024, 11:56

Subaru Impreza 2007 2.5i am Zylinderkopf gerissen (Öldruckschalter...), wirtschaftlicher Totalschaden, oder?

Moin. Nachdem ich gedankenverloren den Öldruckschalter leider festgeknallt, und dabei einen Riss verursacht habe, hab' ich den Riss am Gewinde mit JBWeld wieder dicht bekommen. Also am Schalter ist auch alles dicht, aber irgendwo unterhalb am Nockenwellenschalter (?) spritz es unter Last richtig raus. Die Werkstatt meines Vertrauens spricht von wirtschaftlichem Totalschaden. Ich habe keine Möglichkeiten grössere Arbeiten zu erledigen...Zylinderkopf neu, planen, Dichtungen, Montage etc.... Der Impreza hat 93tkm gelaufen, war immer im Service, hat frischen Tüv, 2 Neue Winterreifen ;) und Bremsen und kaum Rost. Innen top gepflegt, aussen altersentsprechend. Ist ein GD/GG aus Kanada. Nicht nur mein Geldbeutel, sondern mein Herz blutet bei dem Gedanken, dass er nun Schrott ist.

Was bleibt mir anderes übrig, als den "so wie er ist" zu verkaufen? Bin gerade etwas ratlos. Und, was kann ich realistisch erwarten zu bekommen für den Subaru?
Bin für jeden aufmunternden Tipp dankbar.
Grüße, Alex

Subi-Lu

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2

Donnerstag, 1. Februar 2024, 21:13

Wenn dein Herz dran hängt,lass ihn reparieren.Velleicht bekommst du einen gebrauchten Kopf und kannst ihn aufarbeiten lassen.Schau mal bei rrr.lt
Gruss Jörn

muzzer

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Freitag, 2. Februar 2024, 08:50

https://subi-performance.com/services/

Er hier soll auch nicht so verkehrt sein.

...2.5i...

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Freitag, 2. Februar 2024, 17:35

Danke, ich schau mir die gleich an.... Habt Ihr eine Hausnummer, was das kosten kann/wird?

...2.5i...

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Freitag, 2. Februar 2024, 17:51

https://subi-performance.com/services/

Er hier soll auch nicht so verkehrt sein.
Gibt es solche Spezialisten auch in Oberbayern? Der ist schon ordentlich weit weg....

sandmannx

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Freitag, 2. Februar 2024, 21:03

Unter YouTube findest du auch noch einen Subaru-Experten. Das Unternehmen heißt "Tracktoys". Es gibt auch eine Webseite (Tracktoys.de). Der kennt sich auch gut mit Subaru Motoren aus..

Vielleicht ist der nicht so weit weg. Das ist bei Sankt Augustin. Kurz vor Köln.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sandmannx« (3. Februar 2024, 07:08)


racerat

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Samstag, 3. Februar 2024, 12:17

Danke, ich schau mir die gleich an.... Habt Ihr eine Hausnummer, was das kosten kann/wird?

Bis der Motor draussen und wieder drinnen ist, Zylinderkopf und Kleinteile, Arbeit, MwSt bist sicher irgendwo bei 5000€. Hängt aber Ganz vom Mech ab, ein Bekannter hat für den Tausch einer Zkd bei einem Lancer Evo glatt 8000 hingeblättert.... :frown:
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Samstag, 3. Februar 2024, 16:03

Na dann kann er sich aber billiger nen Gebrauchten ziehen und von ner freien Werkstatt reinzimmern lassen!

Auf die Schnelle + 1000 für den Wechsel.

Das geht mit etwas Suchen aber auch deutlich billiger!

racerat

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Samstag, 3. Februar 2024, 16:11

@retseroF: Ich glaub der Themenersteller hat einen 2,5 liter Sauger, keinen Turbo. Den 2,5l hat es in Europa nicht gegeben. Der Legacy hatte einen anderen Motor mit SOHC. Ich denke es wird schwirig bis unmöglich sein einen gebrauchten Austauschmotor für seinen Impreza zu finden
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Samstag, 3. Februar 2024, 17:12

Ich gehe mal zurück zum eigentlichen Beitrag #1: Selbst-Vorwürfe sind zunächst einmal nicht geboten: Der simple Öldruck-Schalter nahe der Lichtmasch9ine hat es ja in sich: Feingewinde, welches sich nach oben hin im Durchmesser-- auch schon optisch sichtbar vergrößert. Wo also ist beim Anziehen Schluss? Nun ja, nach dem Beitrag ist das Problem behoben durch Selbsthilfe. Wie dauerhaft die Lösung ist, erkennt man bei mehr oder minder häufiger Hinschau.
Ich erkenne für mich nicht das weiter geschilderte Problem des Ölaustritts durch "Ölstrahl bei Last":als direkten Zusammmenhang: In irgendeiner Lage des Beschauers -von oben/von der Seite/von unt-en- muss doch die -Quelle am Motor erkennbar sein. Am Kopf oder aus dem Block
oder einem Anbau-Teil. Diese Stelle ist hier noch nie annähernd beschrieben.

Wieso kommt eine Werkstatt also zu dem beschriebenen Todes-Urteil :hmmm:
Einen Zusammenhang mit dem Öldruckschalter-Problem kann man wahrscheinlich sogar völlig ausblenden.
tUnwahrscheinlich ist auch, dass nächtens eine geheime fremde Macht mit einem "Läser-Dingens" ein Loch in den Motorblock friemelt ...oder so halt. :confused:

Soll im Ergebnis für mich zunächst heißen: Statt "die Welt nach einem Ersatz-Motor abzuklappern", ist exakte Such-Arbeit gefragt, das Ergebnis wird hier
-per Foto idealerweise- mitgeteilt ...und dann schaun´mer mal. :tschuess:

...2.5i...

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Samstag, 3. Februar 2024, 18:23

Hallo Leute. Danke für die Unterstützung.
- Ein 2.5i nix Turbo. Mit der VIN bin ich auf US Seiten hier gelandet: http://opposedforces.com/parts/impreza/u…type_26/engine/ oder: https://parts.subaru.com/Subaru_2007_Imp…-4WD-Wagon.html
- Natürlich sollte die Reparatur wirtschaftlich sich rechnen. Ich mag das Auto sehr. Aber ich hab's faktisch nicht so dicke, dass ich aus "Liebe" mehr reinstecke als für einen Neuen abszgl des Restwerts (keine Ahnung was der in diesem Zustand noch wert ist)...
- Zum Selbstvorwurf. Ich schraube seit 30Jahren an einfachen luftgekühlten Moppeds, obwohl ich nichts dergleichen gelernt habe.
Zum Schrauben an Autos habe ich leider keinen PlatzDeswegen gehe ich relativ vorsichtig an die Sache ran, und schau lieber 3x bevor ich irgendwas mache. Deswegen ärgere ich mich mit einer 24Nuss an der Halbzollratsche gedankenverkoren festgeknallt zu haben. Ich hab noch gewundert, warum der Vorbesitzer (Werk) den Schalter nur halb reingedreht hat.... Naja, das ist nun vorbei.

Zum Veranschaulichen des Problems:
Auf dem Foto sieht man den Riss am Gewinde.
Ich habe alles Supersaubergemacht, mitm Dremel alles angeraut, und dann das hitzebeständige JBWeld aufgetragen. nach 48Stunden den neuen Schalter eingebaut und ausprobiert. War alles dicht. Dann losgefahren. nach geschätzen 3km hat er ordenlich rausgeraucht. Und unterhaln des Schalters war der ganze Motorraum voller Öl.
Habe den Subaru dann zu einer Subaruwerksatt bringen lassen, und den Meister darauf schauen lassen. Erst hat er angerufen und gesagt, der Schalter sei dicht, er sieht keine Ölsauerei. Ich bat ihn auf de Bühne zu fahren bzw mal länger laufen zu lassen. Dann rief er mich nochmal an und sagte, dass unterhalb irgendwo hinter dem Zahnriemen, ich meine mich zu erinnern, dass er von Nockenwellenschalter o.ä. sprach und die Zündkerzen auch voll Öl seien, ich weiss aber nicht ob draussen oder innen. Er meinte da wäre keine Reparatur möglich (oder zumindest bei denen nicht) und sowieso zu aufwändig und kostenintensiv. d.h. Zylinderkopf finden und liefern, dann Motor raus, planen, dichten montieren etc. Ich kann nicht in die Köpfe der Leute gucken, ob die keine Ahnung, kein Bock haben, oder einfach die Wahrheit sagen.
(Die letzte Werkstatt sieht mich nie wieder nachdem die mit eine kompette Auspuffanlage mit Kats (über 2300 Eur damals) verkaufen wollte, weil die Lambda Sonde etwas zuviel im Kanal lugte. 5mm Adaper für 10Eur und die Sache ist seitdem erledigt).

Natürlich wäre ich, nicht nur aus wirtschafltichen Gründen (Das Auto ist top gepflegt!) an einen verhältnismässigen Reparatur interessiert. Ich habe diese Frima gefunden: https://www.autotechnikwalter.de/subaru-…hen-ingolstadt/, die wäre noch mit Hänger anfahrbar (100km) Ferndiagnosen macht ja keiner mehr...aber evtl kann ich erfahren was es kosten würde, wenn ich einen Zylinderkopf finde, diesen einzubauen. Und/oder eine andere Lösung vorgeschlagen wird.

Ich schau gleich wie man die beiden Fotos (vorher/nachher) hier uploaden kann.

Danke für die Unterstützung bisher. Hab mich nicht abgefunden den so zu verscherbeln... Aber wenn doch,- wieviel wäre er weniger wert als vergleichbare funktionierende (30%, 50%, mehr???)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »...2.5i...« (3. Februar 2024, 18:33)


...2.5i...

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Samstag, 3. Februar 2024, 18:29






Der Vorbesitzer sprach davon das der Motor auch im Forester Outback und Legacy verbaut worden sei... Dazu kenne ich mich zu wenig aus. Da würde nix Gescheites bei rauskommen, wenn ich einen besorgen müsste...

drischnie

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Samstag, 3. Februar 2024, 23:35

Eine baugleicher Zylinderkopf mit gleicher Teilenummer und eben dem Öldruckschalter an dieser Stelle wurde in Europa nur an den Legacy BL/BP Modellen mit EJ25 SOHC verbaut. Du könntest du nun schauen ob irgendwo einen gebrauchten findest, hoffentlich aus vertrauensvoller Quelle.
Oder einen nagelneuen nackten Kpopf kaufen und bestücken etc, gibts bei RockAuto aktuell für ca.350 Euro plus Versand, Mwst. etc.:

https://www.rockauto.com/de/moreinfo.php…1435934&pt=5304

Gab

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Samstag, 3. Februar 2024, 23:45

Vielleicht einfach liebevoller abdichten, auch wenn es aufwändig ist.
Nockenwellenrad ab, Verkleidung ab , Ventildeckel ab.
Dann in den Riss mit nem Dremel ne Phase reinschleifen und ordentlich mit UHU Endfest, oder sonstigem fiesen Epoxykram zukleben.

Das sieht einfach schlecht verarbeitet aus

drischnie

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Samstag, 3. Februar 2024, 23:58

Schliesse mich @Gab: an, das sieht bei richtiger Herangehensweise reparierbar aus

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Sonntag, 4. Februar 2024, 00:40

Noch mal: Die Karre ist zu jung zum wegschmeißen.
Da Gewinde vom Druckschalter ist erstmal geflickt, wenn man den Schalter mit seinem Kegeldichtgewinde mit Curil-T AM GEWINDE und diesmal mit Gefühl anzieht, wird das wohl halten.
Wo das Öl am Kopf herkommt ist, soweit ich verstanden habe, immer noch unklar!?
Mein Beispiel war ein Beispiel.
Generell muß man erst mal sicher sein, ob das was Größeres ist oder einfach nur die Deckeldichtung oder die Kopfdichtung seucht.
In solchen Fällen ist das zwar Arbeit, aber das sollte sich zügig und bezahlbar richten lassen!
Einen passenden Grundmotor(!) wird man auch finden falls der Alte ernsthaft beschädigt ist.
2,5 Sauger Sohc gab es auch im Forester, kann man also auch einbauen mit leichten Umbauten.
Alte Hasen hier kennen ja meinen Swap vom SF... da geht viel.

drischnie

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Sonntag, 4. Februar 2024, 00:47

@retseroF:

Unsere 2.5er SOHC Sauger in Europa hatten aber nicht diese Köpfe verbaut. Der Impreza um den es hier geht hat Köpfe mit dem Subaru i-AVLS System verbaut, das gab es bei uns, wie ich schon erwähnte, nur im Legacy BL/BP.
Um das ganze jetzt umzubauen auf Standard-Köpfe ohne i-AVLS ist deutlich mehr Aufwand nötig, inkl. ECU-Tausch / Anpassung etc. Sinnfrei in dem Fall.

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Sonntag, 4. Februar 2024, 11:09

So speziell? Oha!
Dann gebe ich dir uneingeschränkt Recht.
Ein Hybrid ist zuviel Aufwand und wenn dann nur in Eigenarbeit realisierbar.
Dann sollte die Ölundichtigkeit zuverlässig lokalisiert werden, erst dann kann man sinnvoll weiter entscheiden.
Auf den Fotos sieht man dazu nichts.

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Sonntag, 4. Februar 2024, 11:43


...2.5i...

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Sonntag, 4. Februar 2024, 21:24

Also 500 für den Zylinderkopf würde ich investieren,- aber was kostet der Einbau und das ganze Drumherum?

Der Öldruckschalter, bzw der entstandene Riss oben ist dicht. Was ich brauche, ist eine Werkstatt die gewillt ist sich dem Impreza anzunehmen und eine verlässliche Aussage treffen kann was undicht ist, esd zu tun ist, und die Kosten anbelangt. Wie gesagt, ich habe hier nicht die Möglichkeit iregndwas zu machen, ausser das was man von der Motorhaube aus machen kann...Vergesst Eigenarbeit, Bastel- und Umbaugeschichten. Das ist ein zu hohes Level. Andererseits ist das Auto nicht fahrtüchtig, das heisst, ich kann es nicht rumfahren zur Besichtigung. Mit anderen Worten, es müsste bereits am Telefon eine Absicht bzw Wille und Hoffnung zur Reparatur da sein. Dann eben das Transportproblem lösen... Habe keine AHK und Hänger. D.h. am besten der Motorinstandsetzer holt den Impreza.

Den pressure switch repair kit hatte ich im Auge und hätte den bestellt, wenn der Schalter nicht dicht bliebe.
Stimmt schon, ich muss erstmal genau rausfinden wo das Öl herspritzt. So wie ich den Meister verstanden habe, kann man (sollte eine Fachwerkstatt) nicht einfach ein Flüssigmetall aufbringen, da wär zuviel Druck drauf.
Und alles was mit Motor raus zu tun hat eben unsäglich teuer... ich muss da nochmal genauer nachfragen.

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