Subaru Community

Moin. Nachdem ich gedankenverloren den Öldruckschalter leider festgeknallt, und dabei einen Riss verursacht habe, hab' ich den Riss am Gewinde mit JBWeld wieder dicht bekommen. Also am Schalter ist auch alles dicht, aber irgendwo unterhalb am Nockenwellenschalter (?) spritz es unter Last richtig raus. Die Werkstatt meines Vertrauens spricht von wirtschaftlichem Totalschaden. Ich habe keine Möglichkeiten grössere Arbeiten zu erledigen...Zylinderkopf neu, planen, Dichtungen, Montage etc.... Der Impreza hat 93tkm gelaufen, war immer im Service, hat frischen Tüv, 2 Neue Winterreifen und Bremsen und kaum Rost. Innen top gepflegt, aussen altersentsprechend. Ist ein GD/GG aus Kanada. Nicht nur mein Geldbeutel, sondern mein Herz blutet bei dem Gedanken, dass er nun Schrott ist.

Was bleibt mir anderes übrig, als den "so wie er ist" zu verkaufen? Bin gerade etwas ratlos. Und, was kann ich realistisch erwarten zu bekommen für den Subaru?
Bin für jeden aufmunternden Tipp dankbar.
Grüße, Alex

Danke, ich schau mir die gleich an.... Habt Ihr eine Hausnummer, was das kosten kann/wird?

Zitat von »muzzer«

https://subi-performance.com/services/

Er hier soll auch nicht so verkehrt sein.

Gibt es solche Spezialisten auch in Oberbayern? Der ist schon ordentlich weit weg....

Hallo Leute. Danke für die Unterstützung.
- Ein 2.5i nix Turbo. Mit der VIN bin ich auf US Seiten hier gelandet: http://opposedforces.com/parts/impreza/u…type_26/engine/ oder: https://parts.subaru.com/Subaru_2007_Imp…-4WD-Wagon.html
- Natürlich sollte die Reparatur wirtschaftlich sich rechnen. Ich mag das Auto sehr. Aber ich hab's faktisch nicht so dicke, dass ich aus "Liebe" mehr reinstecke als für einen Neuen abszgl des Restwerts (keine Ahnung was der in diesem Zustand noch wert ist)...
- Zum Selbstvorwurf. Ich schraube seit 30Jahren an einfachen luftgekühlten Moppeds, obwohl ich nichts dergleichen gelernt habe.
Zum Schrauben an Autos habe ich leider keinen PlatzDeswegen gehe ich relativ vorsichtig an die Sache ran, und schau lieber 3x bevor ich irgendwas mache. Deswegen ärgere ich mich mit einer 24Nuss an der Halbzollratsche gedankenverkoren festgeknallt zu haben. Ich hab noch gewundert, warum der Vorbesitzer (Werk) den Schalter nur halb reingedreht hat.... Naja, das ist nun vorbei.

Zum Veranschaulichen des Problems:
Auf dem Foto sieht man den Riss am Gewinde.
Ich habe alles Supersaubergemacht, mitm Dremel alles angeraut, und dann das hitzebeständige JBWeld aufgetragen. nach 48Stunden den neuen Schalter eingebaut und ausprobiert. War alles dicht. Dann losgefahren. nach geschätzen 3km hat er ordenlich rausgeraucht. Und unterhaln des Schalters war der ganze Motorraum voller Öl.
Habe den Subaru dann zu einer Subaruwerksatt bringen lassen, und den Meister darauf schauen lassen. Erst hat er angerufen und gesagt, der Schalter sei dicht, er sieht keine Ölsauerei. Ich bat ihn auf de Bühne zu fahren bzw mal länger laufen zu lassen. Dann rief er mich nochmal an und sagte, dass unterhalb irgendwo hinter dem Zahnriemen, ich meine mich zu erinnern, dass er von Nockenwellenschalter o.ä. sprach und die Zündkerzen auch voll Öl seien, ich weiss aber nicht ob draussen oder innen. Er meinte da wäre keine Reparatur möglich (oder zumindest bei denen nicht) und sowieso zu aufwändig und kostenintensiv. d.h. Zylinderkopf finden und liefern, dann Motor raus, planen, dichten montieren etc. Ich kann nicht in die Köpfe der Leute gucken, ob die keine Ahnung, kein Bock haben, oder einfach die Wahrheit sagen.
(Die letzte Werkstatt sieht mich nie wieder nachdem die mit eine kompette Auspuffanlage mit Kats (über 2300 Eur damals) verkaufen wollte, weil die Lambda Sonde etwas zuviel im Kanal lugte. 5mm Adaper für 10Eur und die Sache ist seitdem erledigt).

Natürlich wäre ich, nicht nur aus wirtschafltichen Gründen (Das Auto ist top gepflegt!) an einen verhältnismässigen Reparatur interessiert. Ich habe diese Frima gefunden: https://www.autotechnikwalter.de/subaru-…hen-ingolstadt/, die wäre noch mit Hänger anfahrbar (100km) Ferndiagnosen macht ja keiner mehr...aber evtl kann ich erfahren was es kosten würde, wenn ich einen Zylinderkopf finde, diesen einzubauen. Und/oder eine andere Lösung vorgeschlagen wird.

Ich schau gleich wie man die beiden Fotos (vorher/nachher) hier uploaden kann.

Danke für die Unterstützung bisher. Hab mich nicht abgefunden den so zu verscherbeln... Aber wenn doch,- wieviel wäre er weniger wert als vergleichbare funktionierende (30%, 50%, mehr???)

Der Vorbesitzer sprach davon das der Motor auch im Forester Outback und Legacy verbaut worden sei... Dazu kenne ich mich zu wenig aus. Da würde nix Gescheites bei rauskommen, wenn ich einen besorgen müsste...

Also 500 für den Zylinderkopf würde ich investieren,- aber was kostet der Einbau und das ganze Drumherum?

Der Öldruckschalter, bzw der entstandene Riss oben ist dicht. Was ich brauche, ist eine Werkstatt die gewillt ist sich dem Impreza anzunehmen und eine verlässliche Aussage treffen kann was undicht ist, esd zu tun ist, und die Kosten anbelangt. Wie gesagt, ich habe hier nicht die Möglichkeit iregndwas zu machen, ausser das was man von der Motorhaube aus machen kann...Vergesst Eigenarbeit, Bastel- und Umbaugeschichten. Das ist ein zu hohes Level. Andererseits ist das Auto nicht fahrtüchtig, das heisst, ich kann es nicht rumfahren zur Besichtigung. Mit anderen Worten, es müsste bereits am Telefon eine Absicht bzw Wille und Hoffnung zur Reparatur da sein. Dann eben das Transportproblem lösen... Habe keine AHK und Hänger. D.h. am besten der Motorinstandsetzer holt den Impreza.

Den pressure switch repair kit hatte ich im Auge und hätte den bestellt, wenn der Schalter nicht dicht bliebe.
Stimmt schon, ich muss erstmal genau rausfinden wo das Öl herspritzt. So wie ich den Meister verstanden habe, kann man (sollte eine Fachwerkstatt) nicht einfach ein Flüssigmetall aufbringen, da wär zuviel Druck drauf.
Und alles was mit Motor raus zu tun hat eben unsäglich teuer... ich muss da nochmal genauer nachfragen.