Subaru Community

Hallo zusammen,

ich bin gerade am überlegen, ob ich nicht doch gleich bei meinem STI 08 Dämpfer und Federn ersetze anstatt der Stabis.
Da mich Rally sehr fasziniert und dort wohl mit sehr guten und komplexen Dämpfern gearbeitet wird um dieses geniale Fahrverhalten hinzubekommen bin ich zu dem Schluß gekommen, daß ich wenn dann ein Fahrwerk will, welches Progressiv arbeitet, also mit anderen Kennlinien für High und Lowspeed. Ob einstellbar oder nicht ist nicht so wichtig, aber natürlich wünschenswert. Was gibt es denn alles passend für den STI, mit oder ohne Tüv.

KW3?
KW3 Clubsport?
Irgendwelche Profiteile aus dem Rallysport von ZF/Sachs?


Natürlich will ich nicht unsummen ausgeben, aber es wäre Interessant einfach zu wissen was möglich ist.

Gruß

Daniel

Sorry Alain, in deinem Thread kann ich nicht antworten, keine Ahnung wieso..

Erzähl mal wie sich dein Auto damit anfühlt, vielleicht im Vergleich zu Serie, wenn du dich noch erinnerst.

Wie war das Verhalten in Schleiz?
Wo hattest du Probleme, wo liefs richtig gut?

Lässt sich dein FW nicht einstellen?
Ich habe gehofft, daß dieses Fahrwerk eher komfortabler ist als Serie, in der Theorie könnte es komfortabler UND sportlicher sein als ein linear dämpfendes Serienfahrwerk, aber vermutlich wurde die ganze Kennlinie Richtung Sport/Hart/Asphalt geschoben.
Das ist etwas schade, denn von der Traktion auf schlechtem Untergrund empfinde das Serienfahrwerk einfach bombastisch, nur die Wankbewegungen machen alles etwas "ungenau".
Vermutlich muß ich mich eher Richtung "Rally" Fahrwerk umsehen, die müssen ja komfortabel sein.

Zitat

Original von Ferkel13
@ kavakava

Mach dir vorne 24 mm und hinten 22 mm Whiteline Stabis rein. Und wenn in 15 Jahren mal ein Dämpfer undicht wird kannst du ja immer noch ein anderes Fahrwerk verbauen

g Andreas

Stabis sind nicht so schlecht, nur bewirken sie auch gleichzeitig irgendwas anderes "negatives".
Ebenso wäre das aber auch x beliebigen Gewindefahrwerken, man ist damit wohlmöglich direkter, dafür hat man weniger Gripp, etc etc.

Eigentlich ja total übertrieben für ein Alltagsauto, aber so ein Rallyfahrwerk ist eigentlich das momentane NonPlusUltra, da es Dinge vereinen kann, die sich sonst gegeneinander verschieben.

Zu den Stabis, warum vorne Dicker als hinten? Würde ja tendenziell mehr untersteuern.

Zitat

Original von Ferkel13
Weil die original Stabis auch vorne 20/hinten 18 mm haben. Vorne ist der Impreza durch Motor/Getriebe schwerer.

g Andreas

das mag stimmen, aber es geht mir dabei ja nicht nur um die Rollneigung, sondern auch um die Grippbalance.
Ich würde hinten den dickeren(im Verhältniß zur Serie) einbauen, damit das Heck etwas früher Gripp verliert bzw beim einlenken der Arsch mehr mitlenkt, weil das macht der STI nur mit Gewalt.

@Amadeus.
Dann erzähl mal, was ein WRC noch anders macht, interessiert mich ehrlich.
Das Tein ist doch aber ein ganz normales linear-dämpfendes Fahrwerk oder? Was meinst du mit weicher? Weicher als das von Alain?
Aber das allein ist ja auch nicht meine Wunschanforderung.
Ich möchte weich in Kombination mit hart.

@Alain, danke, daß Buch habe ich schon.
Obwohl ich mir sicher bin, daß die Bremsen und Reifen die erste und wichtigste Tuningmassnahme bei so einem Auto bei temporärer Tracktoolverwendung sind. Dazu gibt es auch einen schönen Test, wo ein Audi TTS mit verschiedenen Massnahmen getunt wird und dann die Rundenzeiten verglichen werden.
Das ein optimiertes Fahrwerk subjektiv mehr Spaß macht, da möchte ich gar nicht drüber streiten.

@Andreas, naja also, ich bin zwar kein Pro aber sehr ambitionierter Hobbytrackfahrer und mit Sicherheit nicht der schlechteste.
Vor dem STI hatte ich einen WRX, welcher mit nem dickeren einstellbaren Stabi hinten getunt war, was der Kurvenwilligkeit sehr gut getan hatte, weil der Arsch schon beim Einlenken angenehm locker sitzte. Du sagst es, es war sehr viel Spaß!

Das DCCD wirkt sich allerhöchstens auf das aus der Kurve kommen aus, mit Sicherheit aber nicht auf das Einlenken und eher wenig auf den Scheitelpunkt.
Glaub mir, ich bin alle Einstellungen auf verschiedenen Tracks gefahren, von Diff offen bis fast zu und automatisch (-), keine dieser Einstellungen führte zu einem AHA/WOW Erlebniss. Auch nicht bei Nässe und auch nicht mit Semislicks(schon 3x nicht) und auch nicht mit Gewalt.
Natürlich kann man wie Tim Schrick es vormacht, mit Gewalt das Heck ausschwenken und um die Kurve in Rallymanier driften, aber richtig gut und vor allem zielgenau ist was anderes.

Zitat

Original von Pöchi
Genau so ein "Low Budget Fahrwerk" wurde ja schon mal von Patrick (PatGT) hier beschrieben, für einen 2.0 l WRX !
Soll super gefunzt haben ! =)

Ja, wie geschrieben, das hatte ich schon selbst beim WRX.
Domstreben vo/hi, HR Stabis vo/hi hinten auf hart. War nicht schlecht.
Aber letztdenendes ist es ein Kompromiss, deswegen das Thema "Hightechfahrwerk". Ich will einfach wissen, was es auf dem Markt alles gibt, bevor ich mich für das ein oder andere Entscheide.

Das ist ein anderes Thema, ich will ja erstmal wissen, was es alles gibt.

Ich bin zwar bei Thema TÜV nicht wirklich informiert, aber irgendwie kommen die ganzen Gruppe N Fahrzeuge ja auch an ein Nummernschild.
Oder wie läuft das genau?