Subaru Community

Tja, ich selbst kann nur Vermutungen anstellen, da ich tatschlich keine Ahnung habe.

Rein theoretisch müsste sich die Verstellung am Federbein etwa 1:1 auf den Abstand des Rades zum Kotflügel auswirken. Das Federein steht zwar nicht senkrecht zur Achse (daher wird die Achse weniger bewegt), aber das Rad wird mit einem grösseren Winkel (am Aussenrand der Achse) bewegt, was wiederum eine grössere Änderung zur Folge hat. Beides müsste sich in etwa gegenseitig aufheben.

Beispiel: Nimm ein Lineal und halte es waagerecht. Wenn Du nun die eine Seite um einen Zentimeter anhebst (Rad), hebt sich das Lineal in der Mitte nur um 0,5 Zentimeter (Federbeinaufhängung).

Das könnte man auch genau ausrechnen, aber dazu fehlen erstens die genauen Maße und zweitens müsste man, wie Du schon sagtest, die Auswirkungen einer Veränderung an einem Federbein auf die übrigen drei mit berücksichtigen...

Einen Ausgleich zwischen linker und rechter Seite würde ich sinnvollerweise auf Basis Deiner "Wunschhöhe" vornehmen. Es bringt ja nichts, links hoch- und rechts runterzuschrauben, wenn sich dadurch die Fahrzeughöhe insgesamt ändert.
Wenn also die Einstellung der einen Seite stimmt, würde ich nur an der anderen justieren.
Solange sich die Differenz im einstelligen Millimeterbereich befindet, kann ich mir nicht vorstellen, dass ein z.B. Hochdrehen auf der einen Seite ein Absacken auf der anderen nach sich zieht.

Gruss,
Frank

PS: Ich könnte mir vorstellen, dass dir meine Ausführungen nicht wirklich weiterhelfen, aber wenigstens helfen sie, den Beitrag aktuell zu halten

Frage zu schwierig

<pre id=code><font face=courier size=2 id=code>- eine Umdrehung am Federbein bringt ca. 1mm Veränderung
1. wieviel dürfte dies am Kotflügel noch sein ?

</font id=code></pre id=code>

Müsste doch auch ca. 1mm sein. Warum nicht?
<pre id=code><font face=courier size=2 id=code>2. wie gleicht man eigentlich z.B. 8 mm Unterschied zwischen rechts und links sinnvollerweise aus ? </font id=code></pre id=code>

Welchen Vorteil versprichst Du Dir fahrdynamisch, wenn Du solch kleine Differenzen ausgleichen willst?
Überleg mal, wenn Du vollen oder leeren Tank hast, wenn Du alleine oder zu zweit im Auto sitzst, dann sind ja die Masse jedesmal wieder anders.

Ich meine, dass Unterschiede links/rechts bis etwa 10mm vernachlässigbar sind.

Gruss Walter

HI.
Du solltest als Messpunkt das Gewinde am Federbein nehmen, da die Messung da am genauesten ist. Das mehrmalige Abstimmen der höhe wird dir allerdings nicht erspart bleiben! Am Besten eine Seite einstellen, am Gewinde abmessen und auf der anderen Seite die Einstellschraube auf gleiche Position bringen.
Hoffe geholfen zu haben

SchöGrü

Messen am Gewinde des Federbeins ist keine Lösung. Das würde nur stimmen, wenn das Auto links/rechts genau gleich schwer wäre und die Federn der Federbeine exakt die gleiche Vorspannung. Das ist praktisch nie der Fall.
Deshalb wird bei der Abnahme die Distanz vom Radmittelpunkt bis zur Kante des Kotflügels gemessen.

Gruss Walter

aber vorher noch den Geldbeutel ausserhalb des Autos deponieren

geändert von: Hikari on 16/08/2006 13:16:50

@helmut: für welches fahrwerk hast du dich nun entschieden?

alex

sorry, dass ich mich da einmische.

Helmut hat auch ein Fahrwerk gekauft von einem Hersteller, der nachweislich fertig abgestimmte Teile liefert (sogar auf der Nordschleife getestet) und selbstverständlich mit Zertifikat, sodass die Eintragung im Fahrzeugbrief keine Probleme bringt.
Das hat den Vorteil, dass man nicht auf einem Marterstuhl sitzt, also immer noch Komfort geniesst, und trotzdem auf der Rennstrecke seine helle Freude erleben kann.
Und das alles "Made in Germany".

Gruss Walter

@hikari: hab ich kein problem mit, danke
möchte aber trotzdem gerne wissen um welches fabrikat es sich handelt & wie helmut damit zufrieden ist. oder darf man das nicht wissen?

alex

Hallo

Hatte schon mal ähnliches problem, wobei immer andere höhenwerte messbar waren, hier drückte der hintere stabi ungleich auf die karosse.
Besserung brachte:
Ich hängte die stabis aus und stellte die FW-höhe auf gleich, danach stellte ich die stabis auf die richtige höhe, so dass die schrauben locker durch die löcher gingen.

Aufgefallen ist mir auch schon öffters, dass diese ständig ungleichen höhen meistens bei FW mit weichen federn zu messen war.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
- eine Umdrehung am Federbein bringt ca. 1mm Veränderung<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>Die gewindesteigung an den GW-fahrwerken sind meistens 1,25mm
Drehst Du die höheneinstellmutter eine umdrehung, dann verändert sich die mutter um 1,25 mm in der höhe.

lg

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
(eine Seite 4 höher und andere Seite 4 tiefer ?)
Habe festgestellt, dass eine Veränderung auf einer Seite, auch eine kleinere Veränderung auf der anderen Seite nach sich zieht und wahrscheinlich sogar an der anderen Achse.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Ja, stellt man die höhe der li und re seite an der FA um verändert sich auch die HA.

Ich würde die stabis aushängen, dann auf einer fiersäulenbühne (die stehen genau in der wage) die einen radfreiheber hat die neue höhe messen.
-an den FA-federbeinmuttern mal zwischen li und re seite zwei umdrehungen drehen
-das auto leicht hin und her schieben, durchfedern und neu messen
-auch die HA für die höheneinstellen mit einbeziehen
-am schluss die stabis in der richtigen höhe einhengen.

lg

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Ja, stellt man die höhe der li und re seite an der FA um verändert sich auch die HA.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>Das hat zum einen mit Hebelwirkung und zum anderen mit Radlasten zu tun.

Die richtige Fahrzeughöhe einzustellen ist gar nicht so einfach. Da wären zum einen die Vorschriften des TÜV einzuhalten zum anderen sind die Federwege zu berücksichtigen.
Je tiefer der Flieger auf dem Asphalt liegt, desdo härter müssen die Federn sein, sonst geht die Karre beim einfedern auf Block. Also weiche Federn (Fahrkomfort) = Fahrwerk hoch einstellen. Fahrzeug tief einstellen bedeutet kurze Federwege und deshalb harte/dicke Federn und Schläge ins Kreuz bei der kleinsten Bodenwelle.

Für den Rennbetrieb auf Asphalt sollte das Fahrzeug so tief wie möglich liegen um den Schwerpunkt so tief wie möglich zu bekommen. Für die Hatz auf Schotter ist das natürlich völlig ungeeignet. Also wieder hoch mit der Kiste.

Für den sportlichen Straßenbetrieb wäre also ein Kompromiss zu finden, damit einem das Gebiss nicht rausgerüttelt wird und man auch in Tiefgaragen noch ein Plätzchen findet ohne aufzusitzen.

Wenn du deine Wunschhöhe auf allen vier Rädern eingestellt hast, dann wäre es optimal wenn du eine Radlastwaage hättest. Denn die Profis stellen die Höhe aufgrund der Radlasten ein. Vorne ist das Gewicht des Fahrzeugs natürlich höher als hinten und deshalb stellt man die Radlasten links/rechts an der gleichen Achse auf gleiche Werte ein. Rechts weniger Gewicht als links? Dann links den Wagen etwas hochdrehen (oder rechts runter) damit sich das Fahrzeug mehr nach rechts neigt und mehr Gewicht auf die rechte Seite kommt. So dann vorne und hinten auf gleiche Belastung einstellen. Allerdings dürfte das bei unseren Straßenfahrzeugen kaum möglich sein, da die Gewichtsverteilung nicht rennmäßig konstruiert wurde sondern die Belastung der jeweiligen Räder sehr unterschiedlich ist und durch Höhenverstellung kaum gleichmäßig hinzubekommen ist.

Die Fahrzeughöhe auf den Millimeter genau gleich einzustellen ist meiner Meinung nach weniger relevant. Die paar Millimeter Unterschied zwischen links/rechts spielen im Straßenverkehr keine Rolle. Zumal man sowieso laufend die Gewichtsverteilung im Fahrzeug ändert. Die Anzahl der beförderten Personen, die Tankfüllung, der Kofferrauminhalt, alles "pfuscht" in die Gewichtsverteilung rein und damit auch in die eingestellte Fahrzeughöhe.

Was das Fahrwerk betrifft so lass mich raten. Es ist kein normales straßenzugelassenes Fahrwerk wie es in den Prospekten abgelichtet ist? Ein Rennsportfahrwerk welches durch Einzelabnahme eine TÜV-Zulassung bekommt? Zusammengestellt und abgestimmt von Hans Bauer?

Andreas
<u>Motorhaubenlifte für Impreza, Forester</u>

Ich hab ganz sicher am wenigsten Ahnung vom ganzen.
Trotzdem meine Überlegung

Stell Dir vor, Du würdest den Wagen hinten in der Mitte anheben.
Natürlich nicht fix, er soll sich über die längsachse drehen können.

So könnte die evtl unterschiedlich eingestellte Hinterachse die Vorderachse nicht mehr beeinflussen.

Ist die Vorderachse jetzt sauber eingestellt könnte man das ganze umdrehen und hinten auch noch sauber ausmessen.

Einziges Problem, wie hebt man den Wagen hinten bezw vorne so an, dass er sich in längsachse drehen kann.

Gruss
Andreas

Ok, ich erklärs Dir am Sonntag um 14.00 noch einmal live :-)

Gruss
Andreas

PS: Was Du brauchst ist eine "Grube"
So kannst Du die höhe einstellen wenn der Wagen auf dem Boden steht.



geändert von: cybersquare on 17/08/2006 16:15:40