Subaru Community

Hallo Stefan und weerex

Jetzt bin ich überfragt, keine Ahnung wo man die Stabis etc in östereich bekommt, sorry und weerex habe die Stabis bei GTN gekauft in der Schweiz und jetzt weis ich wirklich nicht wo man sie bekommt.Weerex frag doch mal bei autowyrschag.ch an die können Dir bestimmt weiterhelfen.

Gruss wrxO

Hi,

ich denke, ich werde ALK, Stabis und Domstrebe über AK-Motorsport beziehen,
auser jemand hat eine bessere Idee.

MfG Lucky

Hi Amadeus,

Ach so! Da ich keine Vergleichsmöglichkeit habe (STI ohne DCCD), hätte ich das Phänomen allen STIs quasi so angedichtet …

Was die Hecklastigkeit angeht, reicht mir das voll und ganz!!! Manchmal, sozusagen beim Warten, dass er hinten ausbricht, dann kommt er endlich, aber halt recht blitzartig und somit bin ich dann doch meist wieder voll überrascht …
Meine fahrerischen Fähigkeiten sind unter Garantie noch stark ausbaubar, aber prinzipiell muss ich sagen, dass ich mit dem DCCD gut zurecht komme. Bisher hatte ich nur einmal einseltsames Erlebnis, dass sich mein STI beim Herausbeschleunigen (2.Gang voll raus) aus einer Kurve plötzlich massiv in die Kurve eindrehte. Da war aber schon die Kurve quasi durchfahren und das Lenkrad hätte wieder gerade stehen können. Beinahe wäre ich rechts in den Acker gefahren, zumal ich mit dieser starken Reaktion des Hineindrehens nicht gerechnet hatte.
Die Ursache müsste aber von der VA gekommen sein? Womöglich das Diff ???

Aber wieder zu den Stabis: mit nur hinten einem härteren Stabi hätte das Auto beim Einlenken aber trotzdem eine höhere Seitenneigung (wenn die Vermutung stimmt, das mit den Mod. die Seitenneigung zunimmt) - zumindest vorn.
Oder würden die hinteren, nun härteren Stabis da Kräfte quasi von vorne übernehmen?
Grundsätzlich möchte ich das Phänomen ggf. achsneutral ausgleichen wollen …


Gruß,

Jürgen

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>... dass sich mein STI beim Herausbeschleunigen (2.Gang voll raus) aus einer Kurve plötzlich massiv in die Kurve eindrehte. Da war aber schon die Kurve quasi durchfahren und das Lenkrad hätte wieder gerade stehen können. Beinahe wäre ich rechts in den Acker gefahren, zumal ich mit dieser starken Reaktion des Hineindrehens nicht gerechnet hatte.
Die Ursache müsste aber von der VA gekommen sein? Womöglich das Diff ???<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Das ist nicht nur eine typische Reaktion des STI mit seinem Sperrdiff. auf der Vorderachse.

Das macht mein WRX genau so (ohne Sperrdiff. vorne).

Die Lenkung stellt sich nicht von selber wieder gerade wie man es sonst gewohnt ist (Lenkrad los lassen und er fährt geradeaus), man muss bewusst und kräftig selber das Lenkrad in die Gegenrichtung drehen (sonst geht's ab in den Acker). Das passiert aber nur, wenn man stark einlenkt und voll beschleunigt. Ist mir beim Slalom schon mehrmals passiert. Im Alltag passiert sowas normalerweise nicht.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

geändert von: vonderAlb on 21/02/2006 13:41:13

Hallo Andreas,

Hmmm, ich bin mir irgendwie nicht so sicher ob wir das gleiche meinen!? Was Fahrzustände angeht, bin ich nicht so versiert. Aber das war irgendwie sehr komisch. Ich war eigentlich schon daran, die Kurve hinter mir zu lassen, auch vom Lenkeinschlag her!, aber plötzlich haut mir die Karre voll nach innen ab (kurveninnere Seite). Klar, zuvor war der Drang des Hecks zu spüren … Fahre diese Passage auch jetzt ggf. so zügig, aber ohne dieser Überraschung und der Radius der Kurve ist nicht so klein (min. 75-80 km/h) … oder unbewusst zu viel Muffe, weiß nicht?
Ich hatte auch einen WRX, zwar "nur" mit H&R Tieferlegungsfedern, bin da auch hin und wieder relativ hart gefahren, aber so etwas gab's zumindest bei mir nicht. Ohne Lastwechsel schob er höchsten, zwar gemildert durch Luftdruckverteilung von VA zu HA und etwas mehr Sturz auf der VA, nach außen. Ein "Lastwechseleindrehen" (sagt man das so?) war dann ein anderer Zustand, konnte ich auch herbeiführen. Das aber auch nicht erst am Ende der Kurve …und auch nicht ohne Last bzw. der Auslöser war dann ein anderer. D.h. ob er hinten leicht wird oder vorne in die Kurve hineinzieht, bewirkt zwar ein "Quasi-Eindrehen" in die Kurve, aber das fühlt sich m.E. anders an oder ?


Gruß,

Jürgen

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Ich war eigentlich schon daran, die Kurve hinter mir zu lassen, auch vom Lenkeinschlag her!, aber plötzlich haut mir die Karre voll nach innen ab <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Ja, du hast recht. Das ist was anderes.
Sowas kenne ich von einem BMW M3 mit seiner Hinterachssperre.
Die Karre hat mich auch mal sehr ins schwitzen gebracht.
Slalom, nasse Fahrbahn, ich beschleunige aus ner 90-Grad-Links-Ecke raus. Der Wagen zieht zunächst normal aus der Kurve und schlagartig bricht plötzlich das Heck aus (nach links). Die Schnauze dreht sich nach rechts und ich komme quer durchs Ziel und hab alle Hände voll zu tun nicht am nächsten Baum zu zerschellen.
Was war passiert?
Nach langer Diskussion kamen wir zu der Meinung das die Hinterachssperre zuerst nicht richtig zu machte, da durch den nassen Belag das kurvenäussere Rad nicht richtig Gripp aufbauen konnte und beide Räder mehr oder weniger durchdrehten. Dann aber das kurvenäussere Rad eine griffige trockene Stelle erwischte, die Sperre heftig zu machte und dadurch die Karre aus der Bahn warf (unmittelbar nach der 90-Grad-Links).

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>