Subaru Community

Ich denke, der Umbau auf das 34110VA120 Lenkgetriebe aus dem VA WRX STI für die 13:1 Ratio ist vielen bekannt.
In Kombination mit dem non-STI Achsträger des GD Impreza (20101SA040), resp. SG Forester (20101SA030) ist dieser Umbau auch ohne grosse Hürden bewältigt, da lediglich die Durchführungsöffnung angepasst und ein 9-10mm Spacer verbaut werden muss. Diese beiden verwenden zur Verteifung des Achsträgers auch nur die kleine Verbindungsplatte (20510AA000).
In dieser Kombination funktioniert das auch wunderbar und es ist auch die, die überall anzutreffen ist. - Online habe ich zumindest noch keinen echten GD STI mit diesem Umbau gesehen.

Der GD STI verwendet jedoch den etwas massiveren 20101FE510 Achsträger, in Kombination mit dem 50515FE021 Vorderwagenrahmen (welcher abweichend zum 50515FE011 des regulären GD) ergibt sich eine 4 Punkt Anbindung und eine grössere Versteifung. Ausserdem hat dieser Achsträger zwei Strukturboxen, so dass die trapezfölrmige Verbindungsplatte 20107FE010 verwendet werden kann, welche 4 anstatt 2 Anbindungstellen hat.
Auch wird das Lenkgetriebe beim STI mit 6 anstatt 4 Schraubpunkten und einer Gegenklemmplatte fixiert. Diese ist beim GD jedoch flach.

Mein Problem ist nun, dass die grossen Leitungen des 34110VA120 Lenkgetriebes mit den Strukturboxen kollidieren, resp. unausreichend Abstand haben. Wie haben andere dieses Problem gelöst? - Leitungen nach gebogen oder direkt neue gemacht?
Ausserdem scheint es so, als sei der Abstand der Verschraubungspunkte etwas schmaller. Das wäre zumindest nicht unplausibel, denn der GD STI (34110FE600 - 15:1) hatte immer schon ein anderes Lenkgetriebe als der GD WRX (34110FE580 16.5:1). Leider habe ich ausschliesslich das originale 34110SA130 (LKW-Lenkgetriebe) vom Forester XT, und ein GD STI Lenkgetriebe hab ich nicht, weswegen ich kein Abgleich machen kann. - Weiss hierzu jemand etwas und wie wurde das Problem gelöst? - Ich denke da an exzentrische Lagermuffen drehen. - Aber ich will auch endlich mal fertig werden, falls es schon etwas fertiges am Markt gäbe...
Ausserdem ist da noch die Gegenklemmplatte, wie habt ihr diese geregelt? - Ich überlege diese einfach einzuscannen, im CAD nachzuzeichnen und eine Abstufung um 9.6mm einzuziehen und dann eine Blechabwicklung vorzunehmen, so dass ich eine solche Laserschneiden kann und den Abstufungsversatz an der Abkantpresse umsetzen. - Ich denke jedoch, dass ich nicht der Erste bin, der so etwas braucht und es das bestimmt auch schon fertig gibt. Fand dazu aber nichts. Tipps?

Vorab vielen Dank für eure Ratschläge,

Ich befürchte, ich habe mich etwas uneindeutig ausgedrückt.

Ich suche kein Lenkgetriebe, ich habe schon eines. Eben jenes aus dem VA Impreza WRX STI, resp. seit der Generation ist es nun ja das eigenständige Modell WRX und nicht mehr Impreza. - Jedenfalls hat dieses Lenkgetriebe die Teilenummer 34110VA120 und eine 13:1 Ratio. - Serienmässig, ohne Umbau.

Ich habe einen Forester SG. Der entspringt der gleichen Masterplattform wie der Impreza GD.
Ich habe das Lenkgetriebe aus dem VA bisher im Achsträger vom SG verbaut gehabt.
Im Zuge der Tieferlegung rüste ich nun im Bestreben um eine Versteifung des Vorderwagen und einer Vermeidung von Bump Steer etwas um, eben auf den Achsträger, Vorderwagenrahmen, Querlenkerlager vom GD STI. Der Achsträger vom GD STI ist jedoch anders als der Achsträger vom GD WRX oder SG XT.
Entsprechend ergeben sich auch meine Fragen.

Zitat

Mein Problem ist nun, dass die grossen Leitungen des 34110VA120 Lenkgetriebes mit den Strukturboxen kollidieren, resp. unausreichend Abstand haben. Wie haben andere dieses Problem gelöst? - Leitungen nach gebogen oder direkt neue gemacht?
Ausserdem scheint es so, als sei der Abstand der Verschraubungspunkte etwas schmaller. Das wäre zumindest nicht unplausibel, denn der GD STI (34110FE600 - 15:1) hatte immer schon ein anderes Lenkgetriebe als der GD WRX (34110FE580 16.5:1). Leider habe ich ausschliesslich das originale 34110SA130 (LKW-Lenkgetriebe) vom Forester XT, und ein GD STI Lenkgetriebe hab ich nicht, weswegen ich kein Abgleich machen kann. - Weiss hierzu jemand etwas und wie wurde das Problem gelöst? - Ich denke da an exzentrische Lagermuffen drehen. - Aber ich will auch endlich mal fertig werden, falls es schon etwas fertiges am Markt gäbe...
Ausserdem ist da noch die Gegenklemmplatte, wie habt ihr diese geregelt? - Ich überlege diese einfach einzuscannen, im CAD nachzuzeichnen und eine Abstufung um 9.6mm einzuziehen und dann eine Blechabwicklung vorzunehmen, so dass ich eine solche Laserschneiden kann und den Abstufungsversatz an der Abkantpresse umsetzen. - Ich denke jedoch, dass ich nicht der Erste bin, der so etwas braucht und es das bestimmt auch schon fertig gibt. Fand dazu aber nichts. Tipps?

Wobei ich die erste zwischenzeitlich selbst beantworten kann. Die beiden Plastikklammern müssen geöffnet werden, der Klemmring an dem die beiden Leitungen befestigt sind geöffnet und die eine Rückhaltenase etwas zurückversetzt, so dass eine verstellung um 5-10° möglich ist, die grössere Leitung muss mit einem 16er gelöst werden, dann das Lenkgetriebe einsetzen und vorsichtig die Leitung mit einer Rohrzange und Schonbacken näher an den Getriebekörper drücken, mittels Kabelbinder so fixieren. Ausbauen und wieder anziehen. Die Leitung ist nun um 90° rotiert um die kleine zu führen, um flex-teil wird dies wieder ausgeglichen, die Plastikclips entsprechen wieder anbringen und fertig. Rundherum ausreichend Clearance, auch mit 22er Stabi.
Die anderen beiden Fragen sind noch offen.

An der Stelle mal noch der Querverweis auf meine anderen Themen.
https://www.subaru-community.com/subaru-…interkompatibel - Leider keine Antworten, daher hab ich es ausprobiert. Passt prizipiell aber braucht Abstandhülsen, da Achsträger beim SG mit Spacern versehen ist und die Querlenkerbuchsen entsprechenden Versatz haben. - Oder man rüstet komplett auf GD WRX oder GD STI Kinematik um.
Nachfolgebauteil zu 34170FE050 - Ja es gibt einen Nachfolger. Teilenummer gerade nicht zur Hand. Da 34170FE050 aus Restbestand auf Ebay aus USA billiger zu bekommen war als Nachfolger aus Japan. Passt jedoch nur bei ausgebauten Spacern.

Allgemein schein ich mit meinen technischen Fragen und Anliegen eher alleine da zu stehen.
Stell ich meine Fragen im falschen Unterforum und alle die sich dafür interessieren tummeln sich in anderen Unterforen - als Forry-Pilot habe ich ja keine Zugangsmöglichkeit zum SIGTC-Technik Unterforum - oder ist es einfach eine alte Plattform, mit der sich niemand mehr so intensiv auseinandersetzt, wie ich es die letzten Monate tat?

Ahso okay.

Ja also mit dem VA Lenkgetriebe bin ich schon sehr gut gefahren bis her. Macht den Forry flink wie ein GoKart und fühlt sich mit Serienleistung besser an, als ein auf 280PS gemappter.
Nur merkt man dann eben umso mehr, wie weich der Forry ist, eben offene Box, mehr Bodenfreiheit, Spacer da und dort.
Daher nun der Umbau auf maximale Steifigkeit durch Struktur.

Da ich nichts derartiges als fertiges Aftermarketbauteil finden konnte, werde ich wohl die Gegenklemmplatte (vgl 34166FE050 gemacht für 34110FE600) in angepasster Ausführung für das 34110VA120 anfertigen.
Sprich im CAD nachzeichnen, als Blechbauteil auf den Versatz anpassen, Abwicklung erstellen, laser-/wasserstrahlschneiden lassen (was gerade billiger ist), den Versatz abkanten und ggf galvanisch verzinken lassen.
Da es ein relativ grosser Aufwand für ein kleines Bauteil ist, wollte ich mich erkundigen, ob jemand anderes daran auch bedarf hätte, so dass ich vielleicht mehr als 1 Stück anfertigen kann und sich die Kosten vom schneiden und verzinken etwas relativieren.
Ich weiss, dass es sich um ein sehr spezielles Bauteil handelt, welches beim normalen WRX gar nicht vorkommt und anscheinend alle die die Umrüstung aufs 34110VA120 machen einfach weglassen; aber ich bin kein Fan von Halbbatzigkeiten.

Kleines Update, denn es geht bei mir alles etwas langsam voran, aber es tut sich stets etwas, und bei dieser Baustelle tat sich jetzt doch eine Menge!

Ich habe zwischenzeitlich die Bauteile 34166FE050 und 34166AG030 also die Konterplatte vom GD Impreza STI und die Konterplatte vom VA WRX STI vermessen und als Modell rekonstruiert.
Davon abgeleitet habe ich ein Hybridbauteil entworfen, welche als Konterplatte für die Verwendung des VA STI Lenkgetriebes im GD STI Achs-/Querträger dient.
Wichtig; das Bauteil ist für die Verwendung in STI Baugruppen (20101FE510) gedacht, wo eine 4P-Fixierung erfolgt und auch anderweitige Verbesserungen vorhanden sind. In non-STI Achs-/Querträger, wie bspw. 20101SA000, ...SA010, ...SA020, ...SA030, ...SA040 (L.n.a.), wie sie im GD Impreza (auch WRX) und SG Forester (auch XT) verbaut sind, erfolgt stets bloss eine 2P-Fixierung. Mein Hybridbauteil sollte dennoch kompatibel sein, bringt jedoch nicht den gleichen Nutzen. Es dürfte in jedem Fall besser und sicherer sein, als die Platte einfach weg zu lassen, was derzeit der gängige Ansatz ist.

Zwischenzeitlich habe ich nun auch die Fertigung einer Klemmplatte angestossen, jedoch aufgrund der Kostenstruktur habe ich mich direkt an eine Kleinstserie gewagt. Die Rohlinge sind nun auch alle schon gelasert, so kann ich etwas experimentieren, um die perfekte Passung beim Abkanten zu finden.
Weiters habe ich mich gegen normalen Stahl und verzinken lassen entschieden, und stattdessen auf CrNi-Stahl gesetzt.
Ausserdem habe ich mich beim Entwurf meiner Konterplatte darauf eingeschränkt, diese so auszulegen, als dass lediglich beim Abkanten eine Invertierung zu erfolgen hat, um sie auch kompatibel mit rechtsgelenkten Fahrzeugen zu machen. Dort würde anstelle des 34110VA120/1 Lenkgetriebe das 34110VA100/x verbaut werden.

Nun die Frage in den Raum, ist das für irgendjemanden von Interesse, besteht Bedarf an einer solchen Konterplatte und falls ja, LH oder RH?



PS: Ich hoffe, meine Frage verstösst nicht gegen irgendwelche Regeln. Hinter meiner Frage steht keine Gewinnabsicht, ganz im Gegenteil, so viel Aufwand wie ich bisher betrieben habe wird man damit niemals Geld verdienen können. - Falls die Frage unzulässig sein sollte, bitte einfach wegeditieren.