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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »chronic2oo1« (22. Januar 2018, 20:12)
Danke für das Argument. Ich tendiere auch zum v3. Es sollte deutlich mehr Performance bringen als das Cup-Kit im BMW mit fester Druck- und Zugstufe und seiner relativ niedrigen Federrate. Es sei denn es meldet sich einer, schreibt "Du brauchst das Clubsport weil..." und liefert eine ordentliche Begründung.Da es sich "nur" um einen WRX handelt, tendiere ich zum KW V3. Für ein Clubsport, ist die Karosse bestimmt nicht steif genug.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »frederic« (23. Januar 2018, 07:41)
Defintiv KW Clubsport am besten gleich 3fach je nach Budget halt, dann mal den Katalog von Cusco oder Beatrush bestellen und dann wird es was. KW V3 hat viel zu weiche Federn. Dann sicher auch gleich Stabis wechseln.
Gruss Alain
Dann sicher auch gleich Stabis wechseln.
Das Clubsport könnte die nicht allzu steife WRX-Karosse überfordern.
Und dann ist es auch ein bissl eine Frage des Kosten/Nutzenverhältnisses. Es ist kein WRX STI, und er wird sowieso nicht kompromisslos umgebaut werden.
st halt Ansichtssache ich empfinde das KW 3 als sehr gutes Strassenfahrwerk für Pässe etc. sehr gut Strecke damit fahren eher nicht.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »XL-Twin« (24. Januar 2018, 09:16)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Resor77« (24. Januar 2018, 14:46)
Nicht ohne Grund fahren, btw, fast alle VLN Fahrzeuge Bilstein und nicht KW etc.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »chronic2oo1« (24. Januar 2018, 20:01)