Subaru Community

Hallo,

Ich hätte mich gern vorgestellt im Mitgliederbereich, aber bin nicht authorisiert.

Mein Name ist Alex, bin aus Nordhessen und habe Anfang letztes Jahr mit einem 911er Blut auf Bilster Berg geleckt. Da der 11er zu schade dafür ist, machte ich im Laufe des Jahres meine ersten Erfahrungen mit einem umgebauten BMW 318ti Compact als Low Budged Projekt.
Fzg. Leer, Sparco Halbschalensitze, H&R Cup-Kit Fahrwerk, H&R Stabis, Toyo r888 Semislicks, größere Bremse mit Stahlflex und entsp. Bremsflüssigkeit, diverse Gewichtsoptimierungen usw. Wie man eben so anfängt.

Jetzt habe ich einen Impreza 2.0 WRX aus 1. Hand im Sammler- und Originalzustand gekauft. Dem werde ich die nötigsten Modifikationen für Trackeinsatz verpassen. Alledings etwas weniger konsequent was Gewichtsoptimierung angeht, Innenausstattung bleibt aus Gründen der Rückrüstung drin.
Im Focus stehen Fahrwerk und Rad/Reifen. Beim Fahrwerk habe ich vor dafür mehr zu investieren als bei dem kleinen BMW.

Und hier kommt die eigentliche Frage. Sie richtet sich an die Leute die öfter im Jahr bis regelmässig häufig auf Rennstrecken unterwegs sind. Ob Nordschleife oder Bilster Berg, Hockenheim... ist dabei erstmal egal.
Ich würde mich gerne zwischen dem KW v3 für ca. 2000,- und dem 1000,- teureren Clubsport entscheiden wollen.

Vorraussichtlich werde ich ca. einmal im Monat auf einer Rennstrecke fahren. Reicht mir da Kosten-/Nutzen das V3 oder werde ich nach einigen Fahrten die höheren Federraten und Uniballdomlager sowie weiteren Einstellmöglichkeiten des Clubsportfahrwerks zu schätzen wissen?
Ich erinnere mich an meine erste Fahrt mit einem Beifahrer, der schon länger in der Motorsportszene unterwegs ist, und der meinte meine Federraten wäre viel zu weich und im Grunde ginge das bei Clubsportfahrwerken los.

Wer ist im Thema und hat entsprechende Erfahrung, kann ggf. was zu den 2 Fahrwerken KW v3 und Clubsport sagen.

Danke.

Zitat von »Colt«

Da es sich "nur" um einen WRX handelt, tendiere ich zum KW V3. Für ein Clubsport, ist die Karosse bestimmt nicht steif genug.

Danke für das Argument. Ich tendiere auch zum v3. Es sollte deutlich mehr Performance bringen als das Cup-Kit im BMW mit fester Druck- und Zugstufe und seiner relativ niedrigen Federrate. Es sei denn es meldet sich einer, schreibt "Du brauchst das Clubsport weil..." und liefert eine ordentliche Begründung.

Ein Profi bin ich sicher nicht und werde ich auch nicht mehr. Es geht einzig und alleine um das Vergnügen und das im Fahrzeugtechnikstudium erlernte in der Praxis umzusetzen.

Zitat von »Alain«

Defintiv KW Clubsport am besten gleich 3fach je nach Budget halt, dann mal den Katalog von Cusco oder Beatrush bestellen und dann wird es was. KW V3 hat viel zu weiche Federn. Dann sicher auch gleich Stabis wechseln.

Gruss Alain

Auf genau das habe ich gewartet.

Im Grunde hast Du Recht, nur vergiss nicht, ich wohne weder in der Nähe der NOS und habe auch keine Jahreskarte. Wie bereits geschrieben ca. 1 mal pro Monat. Und NOS vorerst mal Tourifahren sowieso nicht. Da fahren mir zuviele Spinner rum. Bevorzuge da eher im Kreise eines Automobilclubs eine Veranstaltung.

Und dann ist es auch ein bissl eine Frage des Kosten/Nutzenverhältnisses. Es ist kein WRX STI, und er wird sowieso nicht kompromisslos umgebaut werden. Ich möchte mir vorbehalten den Originalzustand einfach wieder herstellen zu können.

Domstrebe kommt sowieso vorne hinten, das ist Pflicht und dann muss ich mir mal die Gutachten anschauen wie es sich bei dem STX mit den verstellbaren Domlagern hinsichtlich §21 verhält. Zufällig bin ich da beruflich im Thema. Das soll alles argumentierbar bleiben, aber wäre natürlich ein entscheidender Vorteil da fahrwerksgeometrisch Einfluss nehmen zu können.

Stabis werde ich im 2. Teil sicher berücksichtigen, aber ich werde definitiv erstmal mit Serienstabis fahren um entsprechende Erfahrung zu sammeln und dann den Unterschied besser zu erfahren.

So war es auch mit meinem BMW. Eine sehr schöne Erfahrung übrigens, wenn man tatsächlich Zeit auf der Strecke dann gewinnt.

Danke schonmal für die Meinungen.

Kann denn jmd. was zu dem ST XTA mit einstellbaren Domlagern im Vergleich zu dem V3 sagen? Verwendetes Material mal außen vor. Denn im Gutachten sind die verstellbaren Domlager wahlweise mit auf geführt und mit Serienrad und Reifendimensionen sogar als §19(3) ganz einfach abnahmefähig. Ihr müsst wissen hier in Hessen ist es kein Spatziergang mit einer Einzelbetriebserlaubnis. Das geht alles über eine extra Bündelungsbehörde in Fulda. Ist aber einzig und alleine in Hessen so. In jedem anderen Bundesland ist es viel unkomplizierter. Da fragt die Dame bei der Zulassungsbehörde ob das mit in den "Schein" soll und fertig.

Schön aufgelistet.

Ja das Fahrzeug wird wahrscheinlich nicht ausschließlich auf dem Track und dem Weg dahin benutzt. Es wird auch im Straßenverkehr bewegt werden. Es wird kein reines Tracktool. Schon deswegen nicht, weil es sich nicht mit der Rückrüstung verträgt.

Straße/Track ca. 50/50

Mir stellt sich die Frage, wäre es interessanter an Zug- und Druckstufe Einstellen zu können, oder ist es sinnvoller Sturz entsprechend verändern zu können? Klar spielt alles zusammen, aber so wie es aussieht geht nur eines, wenn es hieße XTA oder V3?
Wie sieht denn die Sturzkurve beim WRX aus? geht er stark ins Negative beim Einfedern? Mein BMW liegt nur durch die Tieferlegung bei ca. vorne -1,5 und hinten -1. Was laut Toyo für den R888 auf Rundstrecke hinten noch nicht optimal wäre, aber für mich durchaus akzeptabel war. Sind natülich alles nur grobe Richtwerte.

Wenn ich falsch liege, dann bitte berichtigen. Ich bin das Jahr auch jedesmal mit viel Info überschüttet worden und konnte nicht wirklich alles aufsaugen.

Bilstein B16 mit Ridecontrol scheint es für meinen "ollen" Subaru nicht zu geben. Von daher ...

Bilstein B16 habe ich auch auf dem Schirm, und es ist preislich ähnlich wie das KW V3.
Ich möchte nur ungern den x-ten B16 vs. V3 Thread initiieren.

Muss das heute Gott sei Dank auch nicht entscheiden, aber ich tendiere zum V3.