Nun brauch ich eben Werte die optimal für den ganz normalen Pendler und Langstrecke Verkehr, aber auch für das sportliche kurvenfahren passen.
Anhand der Fragestellung sehe ich, dass dir klar ist, dass es das Optimum nicht gibt. Hier gibt's höchstens einen Kompromiss.
Und da ist Tobis Ausführungen und denen der Anderen im verlinkten Thema wenig hinzuzufügen, höchstens noch:
Fahrverhalten Richtung Übersteuern (bzw. weniger Untersteuern) verschieben: Stabi hinten härter machen
Fahrverhalten Richtung Untersteuern (bzw. weniger Übersteuern) verschieben: Stabi vorne härter machen
Bzgl. Einlenkverhalten und Untersteuern noch auf die Spurwerte achten: Vorderachse ganz wenig (1mm oder 1-2Minuten) Toe-In (oder auch positive Spur oder Vorspur), Hinterachse für nen Daily Driver würde ich bei +-0 lassen.
Des Weiteren sind auf der va 5mm distanzen und ha 15mm pro Rad verbaut.
Sieht zwar gut aus, wird aber das Untersteuern wieder verstärken.
Musst du überlegen, was dir wichtiger ist ...
Wenn dich das Untersteuern echt nervt, dann würde ich sie ganz raushauen oder vorne und hinten zumindest gleich wählen.
Und dann möchte ich hier noch einen Punkt ansprechen, der hier meist ganz außer Acht gelassen wird: Die Veränderung des Lenkrollradius.
Als Lenkrollradius oder auch Lenkrollhalbmesser bezeichnet man an lenkbaren Achsen von Fahrzeugen den Abstand einer gedachten, verlängerten Linie der Lenkdrehachse zur Mitte der Radaufstandsfläche.
Der Lenkrollradius wird durch den Sturz, die Spreizung und die Einpresstiefe der Felge bestimmt.
Zur Einpresstiefe zählt dann natürlich auch eine Distanzscheibe, die die ET der Felge entsprechend verringert.
Zur Bedeutung des Lenkrollradius einfach mal
hier und
hier nachlesen.