Subaru Community

Ich bin mir ziemlich sicher, dass der WRX keinen Temperatursensor für das Abgas hat.
Da kann dann auch nichts über OBD ausgelesen werden.

Wenn die kaputt gehen kann, (klick) muss der WRX wohl auch eine haben...

hallo, der wrx 01-05 hat ein egt sensor (uppipe) die kan mitels ecutek asugelesen werden. einziges problem dabei sit, falls man den uppipekat entfernt hat, geht die sonde meisten immer kaputt. das beste ist eine externe egt anzeige einzubauen dann muss man auch nicht immer den LT dabeihaben.

greez

Die OBD-Programme, die man so kaufen kann, können nur die standardisierten Daten auslesen. Der Abgastemperatursensor (den jeder WRX hat !!) ist kein Sensor der normalerweise nicht zur standadisierten OBD-Schnittstelle gehört, und deshelb kennen diese Programme diesen Sensor nicht.
Der Sensor ist im Falle des WRX ein Herstellerspezifischer Sensor und kann über die OBD-Schnittstelle, wie viele andere Sensoren auch, ausgelesen werden. Dazu braucht es aber spezielle Programme die sozusagen Subaru-tauglich sind.
Der Selectmonitor der Werkstätten ist so ein Gerät/Programm.

DeltaDash, speziell für Subarus entwickelt, kennt natürlich den Sensor und zeigt die Daten an.

Wer eine Uppipe ohne Kat hat kann sich gleich vom Abgastemperatursensor verabschieden, denn der geht dann über kurz oder lang kaputt. Man sollte dann den Sensor in die Uppipe kurz hinter dem Turbolader versetzten. Dort geht dann der Sensor nicht kaputt und liefert der ECU ausreichende Daten, aber die Temperatur ist an dieser Stelle deutlich niedriger als in der Uppipe bzw. im Abgaskrümmer. Daher ist der angezeigte Wert kaum aussagefähig.
Da hilft dann nur ein externer Abgastemperatursensor.

Kennt jemand den genauen Temperaturwert (bei wieviel °C ?), ab dem der Sensor in der WRX-02 Uppipe einen Fehler an das Steuergerät gibt?

gruß 4-w.

Wenn 1049 Grad Celsius (entpricht ca. 0,36 Volt EGT-Sensor) erreicht werden, geht die ECU in den Failsafe-Mode, das Gemisch wird fetter als im normalen Modus.

Zitat

Original von drischnie
Wenn 1049 Grad Celsius (entpricht ca. 0,36 Volt EGT-Sensor) erreicht werden, geht die ECU in den Failsafe-Mode, das Gemisch wird fetter als im normalen Modus.

hat das zufällig mit der Check Engine zu tun ?

jap!

Zitat

Original von drischnie
Wenn 1049 Grad Celsius (entpricht ca. 0,36 Volt EGT-Sensor) erreicht werden, geht die ECU in den Failsafe-Mode, das Gemisch wird fetter als im normalen Modus.

Jetzt hab ich mal eine Frage dazu...
Wenn der EGT-Sensor (Werksseitig) in der Lage ist 1049°C zu erfassen, warum sollte er dann kaputt gehen wenn man die uppipe aushöhlt?
Durch den entfernten Kat hab ich doch weniger aufgestaute Abgase vorm Turbo, ergo eigentlich auch niedrigere Temperaturen oder nicht?
Und im normalfall werde ich doch kaum über 900°C beim Serienmäßigen WRX kommen, das sollte die Sonde doch abkönnen.
Macht mich schlauer wenn ich falsch liege.

Gruß black

:s_schieb:

@black WRX

Insofern hast du natürlich recht.
Das mit den 1049 Grad steht halt so im Standard-Map.
Ob diese jemals erreicht werden, hat ja damit erstmal nix zu tun,
es gibt ja noch viele weitere Fehler die durch die Uppipe erkannt werden,
bspw. kompletter Ausfall usw.
Das die 1049 erreicht werden glaube ich auch nicht, geht garnicht,
ist warscheinlich einfach nur ein Wert/Table im Map, das man nutzen könnte,
aber nicht muss. Gibt ja viele solcher "unlogischen" tables.

So...und wie ist das nun.
Hab hier auch schon in einem Fred gelesen...da wurde schon 10mal die uppipe ausgeräumt ohne das die Check-Engine Leuchte kam, sprich kein Fehler ausgelöst hatte. Kann mir das Jemand bestätigen? Oder bekomm ich dann schon Fehlermeldungen alla Katalysatorleistung unzureichend oder wie auch immer sich das schimpft? Muss dazu sagen Motor ist Serie...

Gruß black

Diese rund 1050°C sind die normale Verbrennungstemperatur von Benzin bei einem ausgeglichenem Kraftstoff/Luft-Gemisch (Lambda 1).

Steigt die Temperatur über diesen Wert, dann kann das nur daran liegen, dass das Gemisch zu mager ist. Daher die "Sicherheitsschaltung" des automatischen Anfettens.

Vermutlich hat das eher nichts mit einem eventuellen Defekt der Messsonde zu tun, sondern zum Schutz der Auslassventile, die aufgrund üblicher Materialbeschaffenheit nicht viel mehr aushalten.

Zitat

Original von black WRX
Durch den entfernten Kat hab ich doch weniger aufgestaute Abgase vorm Turbo, ergo eigentlich auch niedrigere Temperaturen oder nicht?

Nö.

Die Abgasgeschwindigkeit oder auch Abgasmenge haben nichts mit der Temperatur zu tun. Ob nun 1 oder 3 Liter kochendes Wasser schnell oder langsam irgendwo durchfließen, es bleibt kochendes Wasser mit 100°C.

Zitat

Original von Tesafilm
Diese rund 1050°C sind die normale Verbrennungstemperatur von Benzin bei einem ausgeglichenem Kraftstoff/Luft-Gemisch (Lambda 1).

Steigt die Temperatur über diesen Wert, dann kann das nur daran liegen, dass das Gemisch zu mager ist. Daher die "Sicherheitsschaltung" des automatischen Anfettens.

Ja, nee is klar, das war ja auch garnicht die Frage. Und selbst wenn das mit der Verbrennungstemp. so ist, in der Uppipe hast du schon längst unter 1000°C. Ich wollte ja wissen warum die EGT-Sonde kaputtgehen soll, wenn man den Metallkat aus der Uppipe raushohlt bzw. warum die Temperatur dann ansteigt? Und außerdem noch ob definitiv ein Fehler ohne Uppipekat auftritt.

Gruß black

Zitat

Original von black WRX
Ich wollte ja wissen warum die EGT-Sonde kaputtgehen soll, ...

Geht die denn auch kaputt ?

Laut diesem Fred klick schon!