Du bist nicht angemeldet.

Leistungsverlust beim Impreza Gt, den Schlauch mitsamt Pille weggeschmissen

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.

  • 1
  • 2

Gt-Cube

Profi

  • »Gt-Cube« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 084

Registrierungsdatum: 10. April 2015

Wohnort: Leipzig

  • Private Nachricht senden

1

Montag, 18. April 2016, 19:49

Leistungsverlust beim Impreza Gt, den Schlauch mitsamt Pille weggeschmissen

Hallo,

Ich hab dieses doofe Gefühl das ich ohne viel Ladedruck fahre erst habe ich die Unterdruckschläuche am T-Stück gewechstelt weil sie gerissen waren und die Batterie abgeklemmt. ->Hat nichts geholfen. Er fährt sich fast wie ein starker Saugmotor
Jetzt hab ich die Fehlercodes ausgelesen, der Tester und ich waren uns aber einig das wir keinen Schimmer haben was der Fehlercode besagt! Google half mir auch nicht weiter!
Dewegen hoffe ich das hier mir jemand helfen kann.
Motor:
Fehlercode: 671787
ABS (alt) bis '00 OBD: heißt das nun das mein ABS alt ist oder das die 171 Fehlercodes alt sind?
Fehlercode: 86
Längsbeschleunigungs-Sensor Stromkreis fehlerhaft weiß jemand wo der Sensor sitzt?

Fehlercode: 4

Fehlercode: 5

Es leuchtet aber keine Warnleuchte!

Das Problem bezieht sich auf meinen Impreza Gt 1999

Zusatz:)
Kann man einen gebrauchten Schlüssel für ein anderes Fahrzeug anlernen?

Für hilfe wär mein Turbo sehr dankbar er will man wieder richtig pfeifen!

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Gt-Cube« (20. April 2016, 20:35)

OSIRIS7

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 030

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Schinveld, die Niederlanden

  • Private Nachricht senden

2

Montag, 18. April 2016, 22:50

Gt-Cube

Profi

  • »Gt-Cube« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 084

Registrierungsdatum: 10. April 2015

Wohnort: Leipzig

  • Private Nachricht senden

3

Montag, 18. April 2016, 23:16

Ich geb dir vollkommen Recht
Ich hab zwar inzwichen gelesen das nur die ersten 4 stellen vom Code relevant sind also P6717 aber den Fehlercode gibt es nicht also war ich zu blöd richtig auszulesen?
Der Gutmann Tester müsste doch keine Probleme haben mit OBD1.
Ich bin ein wenig Ratlos.

vonderAlb

Erleuchteter

Beiträge: 9 862

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2001

  • Private Nachricht senden

4

Dienstag, 19. April 2016, 12:27

Zitat von »Gt-Cube«

habe ich die Unterdruckschläuche am T-Stück gewechstelt weil sie gerissen waren

Ich hoffe das du die Düse in einerm der gerissenen Unterdruckschläuche nicht weggeschmissen hast?
Ohne die Düse kann der Ladedruck nicht geregelt werden. Deshalb hast du auch keinen Dampf an der Kette.
Andreas

Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 377

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

5

Dienstag, 19. April 2016, 20:03

@vonderAlb: :tschuess: ..ich habe gezögert, die Restriktor-Pille anzusprechen, weil ich annahm, dass @Gt-Cube: mittlerweile so in der Technik verwurzelt ist, dass er deren Bedeutung kennt. Aber Du hast recht: man weiß´nie, was im Eifer des Gefechts passiert bei dem Bemühen, einen Defekt zu beseitigen.

Gt-Cube

Profi

  • »Gt-Cube« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 084

Registrierungsdatum: 10. April 2015

Wohnort: Leipzig

  • Private Nachricht senden

6

Dienstag, 19. April 2016, 20:16

Das ehrt mich das daddy mich so einschätzt. Aber ich muss zugeben auch wenn mich Turbotechnik brennend interressiert, hätte ich nicht gedacht das die Pille im T-Stück sitzt. Ich hab mich auch immer brav zurückgehalten wenn es um das Thema Ladedruck geht, weil ich da noch viel von euch lernen kann.
Das wird der Fehler bestimmt sein, ich berrichte morgen!

Vielen Dank für die schnelle und kompetente Hilfe.

Interressen Frage: wie viel Ladedruck hat man ohne Pille?

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 377

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

7

Dienstag, 19. April 2016, 20:34

Serie? Dann ca 0,9 Bar.

Gt-Cube

Profi

  • »Gt-Cube« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 084

Registrierungsdatum: 10. April 2015

Wohnort: Leipzig

  • Private Nachricht senden

8

Dienstag, 19. April 2016, 20:41

nee ohne Pille

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 377

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

9

Dienstag, 19. April 2016, 21:07

"man sagt" (da selbst natürlich nicht getan :zwinker: ) so im Bereich von 0,5 bis 0,6 Bar. In diesem PS-Bereich wird es sich um eine Minderleistung von etwa +/- 40-50 PS handeln..

Gt-Cube

Profi

  • »Gt-Cube« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 084

Registrierungsdatum: 10. April 2015

Wohnort: Leipzig

  • Private Nachricht senden

10

Mittwoch, 20. April 2016, 19:43

Scheiße, ich hab nen Fehler gemacht, die bestimmt schweineteure Pille ist jetzt auf der Müllhalte.
Hat jemand eine Lösung wie ich den Kauf der Pille bei Subaru umgehen kann?
Eigentlich ist das doch nur eine Kugel mit nem Loch oder?
Weiß jemand aus dem Kopf wie groß das Loch sein muss (sorry hab keine Lust auf die Sufu).
Falls ich einen Boostcontroller wie Apexi avc-r hätte bräuchte ich die Pille trotzdem?

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 377

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

11

Mittwoch, 20. April 2016, 20:21

an sich handelt es sich nur um ein etwa 1cm langes Rohrstückchen, welches stramm im Schlauche sitzt. Und in das Rohrstückchen ist halt ein feines Loch mit so etwa 1,2mm gebohrt. Und wenn man schon 1m Stange hat, kann man ganz viele Pillchen machen mit verschiedenen Löchleins: 1,1mm - 1mm - 1,3mm usw, bis das Auto hatl zufriednestellend in allen Lagen läuft. Diese Praxis ist nicht von mir :zwinker: , sondern so hat es EMS-NL (M.V.) an meinem Auto gemacht.

Nebenbemerkung: Vielleicht solltest Du die Überschrift Deines Eingangs-Beitrages etwas "glätten", denn die Fehler-Codes sind nicht wirklich primär. Stichwort: Such-funktion des Forums stärken. :tschuess:

Gt-Cube

Profi

  • »Gt-Cube« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 084

Registrierungsdatum: 10. April 2015

Wohnort: Leipzig

  • Private Nachricht senden

12

Mittwoch, 20. April 2016, 20:41

Selbstverständlich, vielen dank für den Tipp!
Ich versteh nur nicht wie eine Verengung den Druck der an der Dose anliegt beeinflussen kann.
Heißt je enger desto mehr bumms, eh Ladedruck. 8o
Also könnte ich doch auch auf 1mm bohren und hab dann keine Ahnung 1,1bar Ladedruck oder sehe ich was falsch

daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 377

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

  • Private Nachricht senden

13

Mittwoch, 20. April 2016, 20:50

ne-ne, denn "irgendwann" ist in einem System der Druck ja überall gleich. Das Loch der Pille verzögert nur zeitlich. Denke nicht, professionelles Tuning ist mit Hilfe eines Löchleins möglich und ersetzbar.
Da gibt es in den Tiefen des Forums etliche Grundlagen-Beiträge zum Zusammenwirken des Systems.. :zwinker: Z.B. Beitrag von STI-Prodrive mit 15 antworten vom 11.12.06. Suchfunktion "Restriktor-Düse"

vonderAlb

Erleuchteter

Beiträge: 9 862

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2001

  • Private Nachricht senden

14

Mittwoch, 20. April 2016, 21:14

Zitat von »Gt-Cube«

Ich versteh nur nicht wie eine Verengung den Druck der an der Dose anliegt beeinflussen kann.

Diese Düse verhindert das der Druck in der Leitung sang und klanglos verschwindet. Ohne den aufgestauten Gegendruck lässt sich die Wastegatedose nicht regeln. Zuviel Gegendruck ist aber auch nicht gut denn dann lässt sich der Ladedruck nicht mehr feinfühlig regeln und er schwankt rauf und runter (zu viel, zu wenig, zu viel, zu wenig usw.).

Die Düse sitzt übrigens nicht im T-Stück sondern in einem der kleinen Schläuche. Wo genau weiß ich leider nicht mehr. Aber das lässt sich herausfinden. Steckt die Düse im falschen Schlauch hat man den gleichen Effekt wie ohne Düse: keine Regelung des Ladedrucks. Das dann die Motorkontrolleuchte an geht versteht sich von selbst denn baut sich kein Ladedruck auf kommt es zu Fehlermeldungen weil nichts mehr zusammen passt (Drehzahl, Druck, Einspritzung, Luft usw.).

Suchfunktion: Restriktordüse

Restriktor-Düse
Einbau original Solenid
Andreas

Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vonderAlb« (20. April 2016, 21:20)

OSIRIS7

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 030

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Schinveld, die Niederlanden

  • Private Nachricht senden

15

Mittwoch, 20. April 2016, 21:22

Bevor MY98 (inklusive MY98?) bedeutet ein grosseres Loch in der Pille eine grössere ladedruck. Bei MY99/00 ist ein kleineres loch mehr Ladedruck. Aber irgendwann ist es zu gross/klein und speicht es soviel dass man aussetzer bekommt.
Ist das Loch zu gross, kannst du löten und erneut aufbohren.

Vielleicht kann ein Mopedshop der helfen mit Restriktordüsen.

Gt-Cube

Profi

  • »Gt-Cube« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 084

Registrierungsdatum: 10. April 2015

Wohnort: Leipzig

  • Private Nachricht senden

16

Mittwoch, 20. April 2016, 22:00

Vielen Dank euch, ihr habt mir wirklich sehr geholfen!
So muss die Ferndiagnose immer laufen. :thumbsup:

vonderAlb

Erleuchteter

Beiträge: 9 862

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2001

  • Private Nachricht senden

17

Donnerstag, 21. April 2016, 09:18

So eine Düse kostet nicht die Welt.
Einfach mal beim Subaruhändler anfragen.

Eigentlich geht es doch nur darum den Luftdurchsatz in dem Schläuch'chen zu reduzieren.
Da reicht es schon den Schlauch zuzukleben und ein kleines Löchlein reinzubohren. Der Kleber hält nur nicht lange.
Manche gehen her und halten ein Feuerzeug an das Kunststoff-T-Stück und schmelzen den Zugang zu um dann ein Loch reinzubohren.
Na ja, nicht so professionell und wird auf Dauer auch nicht halten.

Man nehme ein kleines Stück Metall (passender Messingstab aus dem Baumarkt und ein Stück absägen), bohre ein Loch rein und stopfe es in den Schlauch. Das hält.
Mit Stücken mit unterschiedlichen Lochgrößen lässt sich dann einfach herausfinden welche Lochgröße richtig ist (stabiler geregelter Ladedruck).
Andreas

Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22

matze383

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 2 185

Registrierungsdatum: 18. Dezember 2001

  • Private Nachricht senden

18

Donnerstag, 21. April 2016, 09:48

Das Teil kostet mit ca. 3€ nicht die Welt :)
Teilenummer: 22326KA120 - Verbindungsstück (DE) / Orifice (überall sonst)
(1,2mm Durchmesser)

Grüße
- Matze -
enjoy the flight !

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (21. April 2016, 13:13) aus folgendem Grund: Ironiemodus OFF

ArcHammer

Schüler

Beiträge: 65

Registrierungsdatum: 7. April 2013

  • Private Nachricht senden

19

Donnerstag, 21. April 2016, 11:56

Ich hab das ganze Schlauchzeugs um das T-Stück für 25 Taler bei Subaru gekauft. Dann hast alle Schläuche neu und die richtige Pille.

Gt-Cube

Profi

  • »Gt-Cube« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 1 084

Registrierungsdatum: 10. April 2015

Wohnort: Leipzig

  • Private Nachricht senden

20

Donnerstag, 21. April 2016, 23:46

Super, hätte ich nicht gedacht , ich bestell es gleich morgen unzwar hier:
http://www.kfzteile-profis.de/page_1_3.php#oeformo

Wenn man ohne Pille Vollgas gibt, checkt das Steuergerät das zu wenig Laddruck anliegt und wird das Gemisch dann etwas abgemagert? Nee oder, weil open Loop (feste Einspritz-Werte von der ECU)?

Kann das auch dafür die Ursache sein das wenn ich vom Gas gehe die Drehzahl ziemlich lang oben bleibt oder liegt das einfach an dem trägen Einmassenschwungrad?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gt-Cube« (21. April 2016, 23:51)

  • 1
  • 2

Ähnliche Themen