Subaru Community

Ich begebe mich mal auf für mich dünnes Eis, weil wirkliches Wissen nicht gegeben ist - aber halt Plausibiläts-Überlegungen.

Da gibt es -neben vielen früheren- einen aktuellen Beitrag von @Gasi: und begleitend @MarcelEvo:. Mir geht es nicht um die Fehler-Lösung hier, sondern um das Anspring-/Startverhalten nach Fehler-Löschung i.V. mit zuvor
gekommener MIL-Lampe.

Die Betroffenheit ist groß - zu den Betroffenen gehöre natürlich auch ich. Um zu versuchen, einen MIL-Leuchten Ursache festzustellen, bietet sich ja zunächst an, die Leuchte zum Schweigen zu bringen, denn vielleicht war es
nur ein einmaliges, sehr kurzes Ereignis, was zum Aufleuchten geführt hat.

Die Leuchte bringt man mindestens vorübergehend, bzw. vorzugsweise dauerhaft zum Schweigen,
wenn entweder
--über hinreichend Zeit die ECU stromlos gemacht wird, indem der Minuspol der Batterie gekappt wird. Nach dem Wiederanschluss sollten halt so etwa 30 Sekunden bei geschalteter Zündung gewartet werden, bis sich
die ECU auf "Werkseinstellung" aufgebaut hat.
--die andere Möglichkeit wäre das Fehler-Löschen via OBD II-Stecker mit den immer mehr verbreiteten Diagnose-Geräten, die es von billig bis sehr teuer ja gibt.
Und wenn man diese Methode denn anwendet, werden hier (immer) Startschwierigkeiten beschrieben .....
....während das bei der "altmodischen" Minus-Pol-AB Methode eben nicht der Fall ist.

Nun sehe ich in den verschiedenen Erscheinungen des Start-Verhaltens plausibel Gründe:
In Verbindung mit dem Aufleuchten der MIL gehen Motoren in den Notlauf. Dies ist immer gepaart mit (deutlicher) Rücknahme der Vorzündung.
Wenn dies so zutreffend ist, dann haben beide Möglichkeiten des "Fehlerlöschens" in Form der MIL-Leuchte einen elementaren Unterschied:

--bei der Minuspol-AB Lösung wird anschließend die ECU wieder auf Serien-Zustand hochgefahren, während
--bei der OBD II-Fehlerlöschung zwar der "Fehler gelöscht" wird, nicht aber ist damit verbunden die Wiederherstellung der serienmäßigen Vor-/Frühzündung.

....und nun bringe mal jeand einen Motor dazu, mit deutlich zurückgenommener Zündung bei niedrigen Drehzahlen -wie gewohnt- anzuspringen. Das kann den Halter/Fahrer schonganz schön wöllerig machen,
wenn nicht einmal "normales Anlassen" mehr klappt.

So, hab´ich die Leute mit dem definitivem Technik./Elektronik-Wissen erreicht? Bestätigen sie die Plausibilität oder verwerfen sie die

Noch einmal und weiter präszisiert: Wenn sich die ECU in den Notlauf verabschiedet, dann ist das nach meinem Verständnis immer mit einer Verstellung in Richtung Spätzündung verbunden.

Diese Spätzündung bekommt man weg, indem die ECU stromlos gemacht wird - nicht wohl aber bei OBD II-Fehlerlöschen.

Im Letzteren Fall startet dann die Maschine mit Spätzündung ...und eben sehr schwer.
Damit ist verbunden die hohe Wahrscheinlichkeit, dass die CE/MIL-Lampe sich sofort wieder meldet, denn das produzierte Benzin-Gemisch trifft auf einen "besch...." Zündungs-Zeitpunkt. Aber: "An sich" gibt es nach Löschung eines
TEMPORÄREN Fehlers gar keinen Grund dafür: Sondern es werden halt immer wieder diese Fehler "künstlich" produziert.

Aus diesem Grunde bin ich ein Verfechter der "altmodischen" Lösung ..und die ist eben die mechanische "Minus-Pol ab" Methode. Nur sie bietet die Gewähr dafür, dass sich die ECU mitsamt Zündzeitpunkt
wieder auf "normal" justiert.

Und noch einmal: Hier geht es nicht um das Vertuschen oder Nicht-Behandeln eines Dauer-Fehlers (!), sondern um den harmlosen Fehler, der schon mal auftreten kann.

Beispiel: Mein Auto (mit LPG) stratet anstandslos. Dank freier Straßen auf dem flachen Lande geht die Fahrt auch zügig los ..und Fehler gibt es nicht.
Stehe ich aber in großen Ortschaften nach dem Kaltstart erstmal im Stau-an der Ampel- hinter dem Müllwagen und sonstwo, zeigt sich im Rahmen der ersten Erwärmung der Mechanik in Verbindung mit dem langsamen Rückgang des erhöhten Leerlaufs dann die CE/MIL-Lampe: Ausgelesen bekomme ich dann die Information "Fehlzündung auf Zyl. 1-2-3 ...." und er rüttelt und schüttelt sich. Also ist an sich "gar nix" wirklich los, sondern
es ist nur der momentane Umstand, der halt nicht "passt". Nun klarer?

Das Ganze ist bei mir kein wirkliches Problem, sondern aus vielen Beiträgen hier im Forum geht es um diese Grundsatzfrage, "die MIL zum Schweigen zu bringen".

@diablo: Dann aber Frage an Dich: Hast Du nach dem Wiederanklemmen der Batterie der ECU bei wieder angeschalteter Zündung Zeit gelassen ( ich sage mal sicherheitshalber so bei 30 Sekunden), dass sich die ECU-Normalität wieder aufbaut?

Wenn nicht, dann mach´s beim nächten Mal so und berichte dann ... .